DE3313092A1 - Zentralverriegelungseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren und -kofferdeckel - Google Patents

Zentralverriegelungseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren und -kofferdeckel

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 14 875/4
Stuttgart-Untertürkheim 11. März 1983
EPT k.w-re
"Zentralverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren und -kofferdeckel"
Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Zentralverriegelungseinrichtung zur elektrischen Zusperrung von Türen und Kofferraum des Fahrzeuges ist aus der DE-OS 2.9 09 134 bekannt. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß nach dem Aussenden eines Signals durch den Sender, die Empfänger-Signalausgabe-Einheit die Zentralverriegelungseinrichtung insgesamt aktiviert, also die Türschlösser und das Kofferdeckelschloß ent- bzw. verriegelt, was jedoch im Hinblick auf die Diebstahlsicherheit nicht immer erwünscht ist. Um bedarfsweise die Kofferdeckelentriegelung wieder aufheben zu können, wird der Kofferdeckel mittels eines zusätzlichen herkömmlichen Schlüssels und Schließzylinders separat abgeschlossen.
Zwar ist aus der DE-OS 29 31 136 eine Zentralverriegelungseinrichtung bekannt, bei welcher mittels einer im Fahrgastraum angeordneten elektrischen Schaltung die Verriegelung einer einzelnen Tür ausgeführt werden kann ohne in den jeweiligen Zustand der übrigen Öffnungen des Fahrzeuges eingreifen zu müssen, jedoch ist auch bei dieser Einrichtung der zusätzliche Aufwand von herkömmlichen schlüsselbetätigbaren Schließzylindern an den Türen und Deckeln erforderlich.
- 4 - . Daim 14 875/4
Aufgabe der Erfindung ist es, eine fernbetätigbare Zentralverriegelungseinrichtung so weiterzubilden, daß die Türen- und Kofferdeckelverriegelung gemeinsam aber auch getrennt voneinander aktivierbar sind, unter Vermeidung der Benutzung eines herkömmlichen schlüsselbetätigbaren Schließzylinders am Kofferdeckel.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Durch die Anbringung einer von der ersten Empfänger-Signalausgabe-Einheit räumlich getrennten zweiten Einheit, deren Signalausgaben von der Steuereinheit den Signalausgaben der ersten Einheit übergeordnet werden, wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß die Kofferdeckelverriegelung trotz Betätigung der Türverriegelungen in ihrer Verriegelungsstellung gehalten werden kann und zwar ohne Verwendung eines separaten konventionellen Schließzylinders.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:.
Fig. 1 in schematischer Darstellung die Anordnung
der beiden Empfänger-Signalausgabe-Einheiten in einem Kraftfahrzeug,
Fig. 2 ein Blockschaltbild der Zentralverriegelungseinrichtung.
Wie Fig. 1 zeigt, ist im vorderen Bereich des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges hinter der Windschutzscheibe eine erste Empfänger-Signalausgabe-Einheit 1 so angeordnet, daß sie Codesignale 4 von einem manuell betätigbaren Sender 3 empfangen kann. Desweiteren ist im hinteren Bereich des
- 5 - Daim 14 875/4
des Fahrgastraumes hinter der Heckscheibe eine zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 ebenfalls so angeordnet, daß sie ein Codesignal 5 vom gleichen Sender 3 empfangen kann. Die Codesignale können beispielsweise Infrarot-, Ultraschall- oder Funksignale sein.
Wird nun - wie Fig. 2 zeigt - durch Absenden eines Codesignales 4 vom Sender 3 an die erste Empfänger-Signalausgabe-Einheit 1 über die Befehlsleitung 8 die Türverriegelung 7 und über die Befehlsleitung 9 die Kofferdeckelverriegelung 6 mit dem Befehl "Verriegeln" aktiviert, so können auch beide Verriegelungeno und 7 wieder nach Abgabe eines erneuten Codesignales 4 vom Sender 3 über die Befehlsleitungen 10 und 11 mit dem Befehl "Entriegeln" aktiviert werden. Wird durch Absenden eines Codesignales 5 vom Sender 3 an die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 über die Befehlsleitung 12 die Kofferdeckelverriegelung 6 mit dem Befehl "Entriegeln" aktiviert, so bleibt die Türverriegelung 7 in ihrer jeweiligen Stellung hiervon unberührt, also beispielsweise weiterhin "verriegelt", gleichwohl kann aber die über die Befehlsleitung 12 "entriegelte" Kofferdeckeverriegelung 6 über die zur ersten Empfänger-Signalausgabe-Einheit 1 gehörende Befehlsleitung 9 wieder "verriegelt" werden. Wird nun aber die über die Befehlsleitung 11 oder die Befehlsleitung 12 "entriegelte" Kofferdeckelverriegelung 6 nach Absenden eines Codesignales 5 vom Sender 3 an die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 über die Befehlsleitung 13 mit dem Befehl "Verriegeln" aktiviert, so kann ein "Entriegeln" der Kofferdeckelverriegelung 6 nach Abgabe eines erneuten Codesignals 5 vom Sender 3 an die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 nur über die Befehlsleitung 12 erfolgen. Dies wird dadurch erreicht, als eine Steuereinheit 14 - über welche die Befehlsleitungen 11, 12 und geführt sind - bei über die Befehlsleitung 13 kommendem Befehl "Verriegeln" die Befehlsleitung 11 sperrt und diese
- 6 - Daim 14 875/4
Sperre erst wieder aufhebt, nachdem über die Befehlsleitung 12 der Befehl "Entriegeln" kam. Vom ."Entriegeln" über die Befehlsleitung 12 der über die Befehlsleitung 13 verriegelten Kofferdeckelverriegelung 6 bleibt jedoch eine verriegelte Türverriegelung 7 unberührt, sie bleibt also weiterhin verriegelt.
Aus Gründen der Störempfindlichkeit ist der Sender 3 mit zwei Codesignalausgängen unterschiedlicher Intensität (Frequenz) versehen. Bei entsprechender Abschirmung der Empfänger oder bei Übertragung der Codesignale vom Sender an den Empfänger über Lichtleitkabel ist aber auch mit einem Senderausgang auszukommen.

Claims (2)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 14 875/4
    Stuttgart-Untertürkheim 11. März 1983
    EPT kw-rc
    Patentansprüche
    .) Zentralverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren und -kofferdeckel mit einer Empfänger-Signalausgabe-Einheit, welche nach Erhalt eines Codesignales von einem unabhängigen Sender über Befehlsleitungen eine Türverriegelung und eine Kofferdeckelverriegelung .,-■ .aktiviert und welche im vorderen Bereich des Fahrgast- - raumes, vorzugsweise hinter der Windschutz- oder Seitenscheibe, angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß im hinteren Bereich des Fahrgastraumes, vorzugsweise hinter der Heckscheibe, eine zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit (2) angeordnet ist, welche nach Erhalt eines zweiten Codesignales (5) vom Sender (3) über weitere Befehlsleitungen (12, 13) nur die Kofferdeckelverriegelung (6) aktiviert, wobei die Befehlsleitungen (11; 12, 13) der ersten und zweiten Empfänger-Signalausgabe-Einheit (1; 2) durch eine Steuereinheit (14) so miteinander verknüpft sind, daß eine durch die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit (2) herbeigeführte Verriegelungsstellung der Kofferdeckelverriegelung (6) nur durch diese Einheit (2) wieder in ihre Entriegelungsstellung aktiviert werden kann.
    - 2 - Daim 14 875/4
  2. 2. Zentralverriegelungseinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Steuereinheit (14) die Befehlsleitung (Entriegeln) (11) der ersten Empfänger-Signala.usgabe-Einheit
    (1) mit den Befehlsleitungen (Entriegeln) (12) und (Verriegeln (13) der zweiten Empfänger-Signalausgabe-Einheit
    (2) miteinander verknüpft.
DE3313092A 1983-04-12 1983-04-12 Zentralverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren und -kofferdeckel Expired DE3313092C2 (de)

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