DE33098C

DE33098C - Vorrichtung zur Veränderung der Spurweite bei Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE33098C
Application number: DENDAT33098D
Authority: DE
Original assignee: F. mackinlay in London
Anticipated expiration: 1905-01-17

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patenürt im Deutschen Reiche vom 17. Januar 1885 ab.

Um eine Aenderung der Spurweite der Räder mit Leichtigkeit vornehmen zu können, ist die Radachse A, Fig. 1, 2 und 4, an ihren Enden mit Rechts- bezw. Linksgewinde versehen; in die Bohrungen der Naben B¹ der Räder B sind die entsprechenden Muttergewinde eingeschnitten. Die Räder können hiernach durch Drehung um ihre Achse der gewünschten Spurweite entsprechend verschoben werden.

Die Achse ist ferner an den Enden ihres Schaftes und zwischen den Rädern mit Bunden bezw. Bundringen D ausgestattet, welche an ihren den Rädern zugekehrten Stirnflächen in conformer Weise wie die Theile einer Zahnkupplung mit spiralförmig geführten Zähnen versehen sind. Die nämliche Verzahnung ist an den Stirnflächen der Radnaben angebracht. Hat das Rad die richtige Stellung auf der Achse erhalten, so wird der Zwischenraum ,zwischen Nabe und nächstem Bund durch einen oder mehrere aus scharnierartig verbundenen Hälften bestehende Schlufsringe F, Fig. 5, ausgefüllt, deren Stirnflächen gleichfalls die eben erwähnten Verzahnungen tragen. Durch den Eingriff dieser Verzahnungen wird das Rad an einer Drehung um die Achse sicher gehindert. Befinden sich die Räder in der der engsten oder weitesten Spurweite entsprechenden Stellung, so greifen, wie aus Fig. 4 ersichtlich, die Verzahnungen der Naben unmittelbar in die Verzahnungen der Bunde D.

Anstatt der Schlufsringe kann man auch Längskeile E anwenden, welche in Nuthen der Achsen bezw. der Naben eingeführt werden.

Man kann auch sowohl die Schlufsringe F wie die Längskeile E anwenden. Letzteres empfiehlt sich insbesondere dann, wenn die Wagen längere Strecken durchlaufen, ohne dafs eine Aenderung der Spurweite nothwendig wird. Die Schlufsringe können in gleicher Weise wie die Radnaben mit Muttergewinde versehen oder glatt gelassen werden.

Es ist vortheilhaft, die Verschlufsringe mit Vorkragungen zu versehen, welche die Möglichkeit bieten, die Fugen zwischen den Ringen und Naben durch Einbringen eines Dichtungsringes aus Gummi u. dergl. vor Verunreinigung zu sichern.

In solchen Fällen, wo man zur Befestigung der Räder auf der Achse lediglich die Keile E verwendet, empfiehlt es sich, zum Schütze des Gewindes auf den Achsen getheilte Staubbüchsen F, Fig. 5 a, anzuordnen, in Verbindung mit Dichtungsringen, welche luftdicht über den Radnaben, Bunden oder Schlufsringen schliefsen. Diese Staubringe lassen sich auch teleskopisch verschiebbar gestalten, um dem entsprechenden Abstande der zu dichtenden Fugen angepafst zu werden.

Um die Spurweite der Räder bequem abändern zu können, kann folgende Vorrichtung gebraucht werden:

Ein doppelter T-Träger G, Fig. 3 und 4, wird auf einem Nebengeleise nahe der Stelle, wo zwei Strecken von verschiedener Spurweite zusammentreffen, verlegt. Der Träger mufs zwischen seinen Flantschen eine Breite besitzen, gleich der Radbreite plus der Verschiebung,

Claims

welche das Rad bei dem Uebergang von der engsten bis zur weitesten Spurweite erleidet. Wenn das Fahrzeug an die Stelle gelangt ist, wo die Aenderung der Spurweite erfolgen soll, so wird zunächst die Befestigung der Räder auf den Achsen gelöst und dann die Bremse H durch einen Hebel h (oder Handrad u. dergl.) in Thätigkeit gesetzt, um die Achse mittelst der Bremsscheiben KK festzuhalten. Wenn nun das Fahrzeug mit den festgehaltenen Achsen weiterbewegt wird, so tritt eine Drehung der Rä'der um die Achsen ein, und zugleich (unter dem Einflufs des Gewindes auf den Achsen und in den Naben) eine seitliche Verschiebung der Räder. Sobald letztere die beabsichtigten Stellungen erhalten haben, werden dieselben nach einer der vorhin angegebenen Methoden auf der Achse wieder befestigt. Der Träger G kann die erforderliche Länge haben, um gleichzeitig die Spurweite mehrerer auf einander folgenden Fahrzeuge abzuändern.

Patenτ-Anspruch:

Eine Eisenbahnwagenachse, bei welcher zum Zwecke der Ermöglichung der Aenderung der Spurweite der Achsenschaft mit Rechts- und Linksgewinde und die Radnaben mit entsprechenden Muttergewinden versehen sind, wobei die Rä'der auf der 'Achse

a) mittelst Bunde D und Schlufsringe F, welche an den Stirnflächen spiralförmig verzahnt sind, oder

b) mittelst Längkeile E, oder

c) mittelst der unter a) und b) aufgeführten Theile

in ihrer jeweiligen Stellung befestigt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.