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Bezeichnung: Vorrichtung zum gleichzeitigen Öffnen bzw. Schließen
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eines unteren und eines oberen Wandteiles einer Bordwand Die Erfindung
bezieht sich auf eine Vorrichtung zum gleichzeitigen Öffnen bzw. Schließen eines
unteren und eines oberen Wandteiles einer Bordwand, insb. der Bordwand eines Lastfahrzeuges,
wobei das untere Wandteil um eine untere Schwenkachse nach unten schwenkbar ist,
das darüber angeordnete obere Wandteil nach oben aufklappbar ist und an seinem unteren
Randabschnitt gelenkig mit Hebeln verbunden ist, die jeweils um zur Schwenkachse
parallele Drehachsen drehbar an seitlichen Stützen angeordnet sind und mit dem unteren
Wandteil wirksam verbunden sind.
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Es sind derartige Vorrichtungen bekannt, bei denen das obere und das
untere Wandteil durch Seilzüge miteinander wirksam verbunden
sind.
Derartige Seilzüge sind jedoch sehr empfindlich und störanfällig und außerdem wartungsbedürftig.
Darüber hinaus benötigen diese Seilzüge wegen der Notwendigkeit, die erforderliche
Kraftübertragung von dem unteren Wandteil zum oberen Wandteil zu gewährleisten,
sehr viel Platz, wodurch die Ladefläche des Lastfahrzeuges beeinträchtigt ist.
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Es ist weiterhin bekannt, zum gleichzeitigen Öffnen bzw.
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Schließen eines oberen und unteren Wandteiles einer Bordwand eine
Zahnstange mit einem in die Zahnstange eingreifenden Ritzel zu verwenden. Diese
bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß sie ebenfalls sehr viel Platz beansprucht,
da die Zahnstange und das Ritzel zur Übertragung der notwendigen Kraft eine bestimmte
Größe nicht unterschreiten dürfen, so daß ebenfalls die Ladefläche des Lastfahrzeuges
stark beeintröchtigt wird.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung der eingangs
genannten Art vorzuschlagen, die bei minimalem Platzbedarf ein sicheres Öffnen und
Schließen des oberen und unteren
Wandteiles einer Bordwand eines
Lastfahrzeuges gewährleistet.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß auf jedem Hebel ein Zahnritzel
fest angeordnet ist, das jeweils im Eingriff mit einer Gliederkette ist, die mit
einem Ende mit dem unteren Wandteil nahe der Schwenkachse verbunden ist.
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Vorteilhaft ist die Gliederkette mit ihrem anderen Ende mit einer
vorgespannten Feder verbunden.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Zahnritzel und die
Gliederketten im Inneren der Stützen angeordnet. Vorteilhaft sind die vorgespannten
Federn im Innern der Stützen angeordnet.
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Vorzugsweise ist die Gliederkette derart geführt, daß die Gliederketten
das zugeordnete Zahnritzel etwa in einem Bereich von 1800 umschlingen.
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Oberhalb und/oder unterhalb der Zahnritzel sind vorzugsweise
im
Innern der Stützen Führungsbolzen, Führungsflächen, Führungsrollen, Führungsritzel
o.dgl. angeordnet. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist oberhalb und unterhalb
des Zahnritzels jeweils ein um eine Achse drehbares Führungsritzel mit einem derartigen
Abstand angeordnet, daß der Zwischenraum zwischen Zahnritzel und Führungsritzel
etwas größer als die Dicke der Gliederketteist.
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Vorteilhaft sind die Drehachsen der Zahnritzel und die Achsen der
jeweils zugeordneten Führungsritzel auf einer geraden Linie angeordnet. Vorteilhaft
ist das obere Wandteil an seinem oberen Randabschnitt durch ein Gelenk mit einem
Schlitten, einem Rollwagen, o.dgl. verbunden, der in oberen, seitlichen Schienen
o.dgl. verschiebbar geführt ist. Vorzugsweise weist der Rollwagen zwei hintereinander
angeordnete Rollensätze auf, und ist das Gelenk auf der Mittellinie zwischen den
Rollensätzen angeordnet.
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Die Gliederkette ist vorteilhaft als Rollengliederkette ausgebildet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Hebel
mit den zugeordneten
Zahnritzeln einstückig ausgebildet.
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Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft dargestellt.
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Es zeigen: Fig. 1 die erfindungsgemäße Vorrichtung bei geschlossener
Bordwand in Seitenansicht, Fig. 2 die Vorrichtung bei teilweise geöffneter Bordwand
in Seitenansicht, Fig. 3 die Anordnung von Zahnritzel, Führungsritzel und Gliederkette
in Seitenansicht in vergrößerter Darstellung, Fig. 4 die Anordnung von Zahnritzel,
Führungsritzel und Gliederkette nach Fig. 3 in Draufsicht, Fig. 5 den unteren Abschnitt
eines unteren Wandteiles in teilweisem Ausschnitt,
Fig. 6 einen
Rollwagen des oberen Wandteiles in Seitenansicht und Fig. 7 den Rollwagen des oberen
Wandteiles nach Fig. 6 in Draufsicht.
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Nach den Fig. 1 bis 7 weist eine Bordwand 1 eines Lastfahrzeuges 2
ein oberes Wandteil 3 und ein unteres Wandteil 4 auf.
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Das untere Wandteil 4 ist um eine untere, am Lastfahrzeug 2 befestigte
Schwenkachse 5 in Richtung des mit 6 in Fig. 1 bezeichneten Pfeiles nach unten schwenkbar.
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Das obere Wandteil 3 ist an seinem oberen Randabschnitt durch ein
Gelenk 7 mit einem Rollwagen 8 verbunden, der in oberen, seitlichen und etwa in
horizontaler Richtung verlaufenden Schienen 9 verschiebbar geführt ist, die von
seitlich neben der Bordwand angeordneten, in lotrechter Richtung verlaufenden Stützen
10 des Lastfahrzeuges 2 gehalten sind.
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Wie weiterhin Fig. 2 erkennen läßt, ist das obere Wandteil 3
an
seinem unteren Randabschnitt gelenkig mit Hebeln 11 verbunden, die jeweils um zur
Schwenkachse 5 parallele Drehachsen 12 drehbar an den seitlichen Stützen 10 angeordnet
sind. Wie insbesondere die Fig. 3 und 4 erkennen lassen, ist auf jeder Drehachse
12 der Hebel 11 ein Zahnritzel 13 fest angeordnet.
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In den seitlichen Stützen 10 sind weiterhin unterhalb und oberhalb
des Zahnritzels 13 Führungsritzel 14 um Achsen 15 (Fig. 3 und 4) drehbar angeordnet,
wobei die Drehachsen 12 und die Achsen 15 auf einer geraden Linie liegen und die
Achsen 15 jeweils den gleichen Abstand von der Drehachse 12 haben.
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Weiterhin ist im Inneren der Stütze 10 zwischen den Führungsritzeln
14 und dem Zahnritzel 13 eine Gliederkette 16 durchgeführt, die mit dem Zahnritzel
13 im Eingriff steht und die an ihrem unteren Ende 17 mit dem unteren Wandteil 3
nahe der Schwenkachse 4 über eine Spannhülse 18 verbunden ist. Am oberen Ende ist
die Gliederkette mit einer in der Stütze 10 angeordneten, vorgespannten Feder 19
verbunden. Eine derartige
Anordnung ist in jeder seitlichen Stütze
10 vorgesehen.
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Wie weiter die Fig. 1 bis 4 erkennen lassen, sind unterhalb des unteren
Führungsritzels 14 eine schräge Führungsfläche 20 und eine Führungsrolle 21 zur
Führung der Gliederkette 16 angeordnet.
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Durch nach unten Schwenken des unteren Wand teiles 4 der Bordwand
1 werden über die Gliederketten 16 und die Zahnritzel 13 die Hebel 11 nach oben
geschwenkt und dabei das obere Wandteil 3 nach oben aufgeklappt, wobei die Rollwagen
8 in den Schienen 9 zurücklaufen. Dabei wird die Feder 19 weiter gespannt. Beim
Schließen des unteren Wandteiles leitet die Feder 19 über die Gliederkette 16, Zahnritzel
13 und Hebel 11 das Schließen des oberen Wandteiles 3 ein.
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Durch die Spannhülse 18 ist auf einfache Weise das Ein- und Nachstellen
der Gliederkette 16 möglich. Die Vorspannung der Feder 19 ist durch Einhängen der
Feder in das erste, zweite, dritte usw. Glied der Kette einstellbar.
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Wie die Fig. 5 zeigt, ist das untere Wandteil 4 auf der Drehachse
5 mit einem Lagerbock 22 drehbar angeordnet, der einen Zapfen 23 zur Verbindung
mit der Gliederkette 16 über die Spannhülse 18 aufweist. Weiterhin greift in den
Lagerbock eine in dem unteren Wandteil 4 angeordnete Verstärkungsstange 24 ein,
so daß die auftretenden Kräfte vom unteren Wandteil 4 sicher auf den Lagerbock 22
übertragen werden.
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Nach den Fig. 5 und 6 weist der in den Schienen 9 geführte Rollwagen
8 zwei hintereinander angeordnete Rollensätze 25 und 26 auf. Der Rollwagen 8 ist
derart ausgebildet, daß das Gelenk 7 auf der Mittellinie zwischen den Rollensätzen
25 und 26 liegt, so daß auf Grund dieser Symmetrie keine Kippkräfte auf den Rollwagen
8 wirken und so der Rollwagen sicher und ohne Verkanten in den Schienen 9 geführt
ist. Mit dem Gelenk 7 ist eine Stellschraube 27 verbunden, mit der die Höhenlage
des oberen Wandteiles 3 auf einfache Weise einstellbar ist, so daß immer ein dichter
Sitz des oberen Wandteiles 3 gewährleistet ist. Im geschlossenen Zustand setzt
sich
das obere Wandteil 3 mit einem Auflager 28 auf eine an den Stützen 10 angeordnete
Stützfläche 29 auf, so daß die Rollwagen 8 entlastet sind.
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Durch die vorgeschlagene Lösung, die wirksame Verbindung zwischen
dem unteren Wandteil 4 und dem oberen Wandteil 3 einer Bordwand 1 durch eine Gliederkette
16 und ein Zahnritzel 13 herzustellen, die in den Stützen 10 angeordnet sind, ist
eine extrem kleine Bauform der Stützen möglich, so daß die Ladebreite zwischen den
Stützen nicht beeinträchtigt wird, so daß bei Lastkraftwagen auch zwischen den Stützen
die Palettenbreite von 2420mm erzielt werden kann. Die Führungsritzel 14 gewährleisten
dabei eine Umschlingung des Zahnritzels 13 durch die Gliederkette in einem Bereich
von ca. 1800, so daß bei kleinster Bauform größte Kräfte übertragen werden können.
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