DE2110968B2 - Grossbehaelter fuer frachtverkehr - Google Patents
Grossbehaelter fuer frachtverkehrInfo
- Publication number
- DE2110968B2 DE2110968B2 DE19712110968 DE2110968A DE2110968B2 DE 2110968 B2 DE2110968 B2 DE 2110968B2 DE 19712110968 DE19712110968 DE 19712110968 DE 2110968 A DE2110968 A DE 2110968A DE 2110968 B2 DE2110968 B2 DE 2110968B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- members
- locking
- shaft
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/008—Doors for containers, e.g. ISO-containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
- B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
- B65D88/124—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top
- B65D88/126—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top by rigid element, e.g. lid
Description
Bestimmte Frachten können in Großbehältern für Frachtverkehr, auch Frachtcontainer genannt, nicht
durch die an deren Rückseite angeordneten Türen eingeladen werden, weil sie, obwohl normalerweise
zwei Türflügel vorhanden sind, die sich im wesentlichen über die ganze Rückseite des Containers öffnen, für eine
solche Art der Beladung zu sperrig sind. Sie lassen sich aber im allgemeinen recht bequem von oben her in den
Frachtcontainer einladen, wenn dieser ein abnehmbares Dach aufweist.
Bei einem aus der US-PS 34 78 919 bekannten Frachtcontainer, von dem die Erfindung ausgeht, ist das
abnehmbare Dach mit einer von außen zugänglichen Einrichtung zum Verriegeln des Daches mit den
Oberseiten der Seitenwände des Frachtcontainers ausgestattet. Die Verriegelungseinrichtung ist versehen
mit einem jeweils längs der Oberseite der entsprechenden Seitenwand verlaufenden, in dieser verdeckt
geführten und Verriegelungsglieder tragenden bewegbaren Glied und mit an den entsprechenden Rändern
des Daches befestigten Gegengliedern, wobei die Verriegelungsglieder mit den Gegengliedern so zusammenwirken,
daß im verriegelten Zustand das Dach auf die Seitenwände niedergehalten ist. Das bewegliche
Glied besteht hierbei aus einer hin- und herschiebbaren Leiste in der schräg verlaufende Schlit/.e angeordnet
sind, welche die Verriegulungsglieder bilden. Die Gegenglieder bestehen aus quer zu der genannten
Schiebeteiste stehenden Zapfen, die beim Aufsetzen des Daches in die Schlitze der Schiebeleiste einfallen und
während des Verschieben der Schiebeleiste in den Schrägschlit/ einfahren und so das Niederhalten des
Dache* bewirken. Die Betätigung der Schiebeleiste erfolgt bei diesem bekannten Behälter mittels eines mit
Hilfe einer Betätigungsstange in Drehung versetzten Ritzels, das mit einer Zahnstange an der Schiebeleiste
kämmt. Die Betätigungseinrichtung für die Verriegelung ist also aufwendig. Außerdem kann sich in den die
genannten Betätigungselemente aufnehmenden Ausnehmungen Schmutz, Schnee und Wasser ansammeln.
Das Wasser kann im Winter gefrieren, so daß die Betätigung der Verriegelungselemente mindestens sehr
erschwert, wenn nicht sogar unmöglich gemacht wird.
Ähnliches gilt im verstärkten Maß für den aus der US-PS 34 81 503 bekanntgewordenen Frachtcontainer,
weil bei diesem die Verriegelungselemente nicht in den oberen Kanten der Seitenwände angeordnet sind,
sondern im abnehmbaren Dach, und mittels jeweils eines Kniehebelgestänges einzeln mit einer Sperrnase
an der Oberkante der Seitenwand verriegelbar sind. Hier sind somit nicht nur die Betätigungs-, sondern auch
die Verriegelungselemente allen WitterungseinHüssen ausgesetzt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Frachtcontainer mit abnehmbarem Dach zu schaffen, das ohne große
Mühe ver- und entriegelt werden kann, wobei die Verriegelungs- und Betätigungselemente verdeckt angeordnet
und damit vor Schmutz, Regen und Schnee geschützt sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß das bewegliche Glied aus einer drehbar gelagerten
Welle die Verriegelungsglieder aus von der Welle abstehenden, mit dieser starr verbundenen Klauen und
die Gegenglieder aus mit ihrer offenen Seite nach innen weisenden U-Profilgliedern bestehen und daß die
Anordnung so getroffen ist, daß das Niederhalten des Daches durch drückendes Auflegen der Klauen jeweils
auf den Bodenkantflansch der Profilglieder erfolgt.
Aus der US-PS 21 40 570 ist ein Türsicherungsmechanismus
an einer Tür bekannt, die in einer der Tüi gegenüber großflächigen Wand angeordnet und ingeschlossenen
Zustand in der Türöffnung mit Hilfe einet an der Tür befindlichen Verriegelungseinrichtung
verriegelt wird, wobei eine drehbar gelagerte Well« Verwendung findet, von der hakenförmige Verriege·
lungsglieder abstehen, die mit entsprechenden Gegen gliedern zusammenwirken, die sich an dem Rand dei
Türöffnung befinden und von den Haken untergriffer werden.
Die Erfindung läßt sich in der Weise mit Vorteil au Frachtcontainer in übermannshoher Ausbildung anwen
den, daß an einer Seitenwand eine im wesentlichei vertikal angeordnete Zug- und Druckstange vorgesehei
wird, deren oberes Ende über einen Lenker fest mi einem an der Welle montierten Führungsarm verbun
den ist, während ihr unteres Ende über wenigstens einei Lenker mit einem an der Seitenwand befestigtei
Betätigungshebel verbunden ist.
Dabei ist es zweckmäßig, wenn in weiterer Ausbil dung der Erfindung der Betätigungshebel einen Tei
eines Spannhebelgestänges bildet. Dadurch wird er reicht, daß von einer einzigen Stelle an der Seitenwand
des Frachtcontainers ver- und entriegelt werden kanr
ohne daß die Bedienungsperson auf das Dach hinaufsteigen muß.
Ein Ausführungsbeispiel eines Frachtcontainers nach der Erfindung ist in den Zeichnungen wiedergegeben
und soll im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert werden.
Die Zeichnungen zeigen in
F i g. 1 eine Draufsicht auf den Frachtcontainer, wobei eine Hälfte des abnehmbaren Daches abgeschnitten ist,
um die darunterliegende Frachtcontainerkonstri'ktion ">
wiedergeben zu können,
Fig. 2 eine Endansicht des Frachtcontainers, wobei eine der Schwingtüren in der geschlossenen Stellung
wiedergegeben und die andere weggelassen ist,
Fig. 3 eine Seitenansicht des Frachtcontainers, "5
F i g. 4 einen vergrößerten Teilschnitt längs der Linie IV-IV der F ig. 3,
F i g. 5 einen Teilschnitt im gleichen Maßstäbe längs
der Linie V-V der F i g. 2, und in den
F ι g. 6 und 7 Einzeldarstellungen zur Wiedergabe der
Verriegelung des Daches des Frachtcontainers.
Der Frachtcontainer weist nach Fig. 1 eine übliche langgestreckte, rechteckige Grundrißform auf. Am
hinteren Ende sitzt die übliche Doppelschwingtüre 10, von der in Fig. 2 nur ein Türflügel wiedergegeben ist.
Das Dach 11, von dem in Draufsicht in Fig. 1 nur eine Hälfte gezeichnet ist, besteht im wesentlichen aus der
üblichen starren Konstruktion, ist jedoch vollständig vom Frachtcontainer abnehmbar, der aus der Bodenplatte
12, den Seitenplatten 13, der Frontplatte 14 und 3" der hinteren Abschlußplatte 15 zusammengestzt ir-t. In
F i g. 1 sind nur die äußeren Seitenteile der Türen 10 in der Nähe ihrer Scharniere 16 wiedergegeben, während
der Rest der Türen und der Verriegelungen 17 zur Befestigung der Türen in der geschlossenen Stellung an
der hinteren Türöffnung 18 (Fig. 2) fehlen. Die Konstruktion dieser Türen und der dazugehörigen
Verriegelungsein.ichtungen bildet keinen Teil der vorliegenden Erfindung und braucht deshalb nicht näher
erläutert zu werden.
Über die volle Länge jeder der Platten 13, 14 und 15 erstrecken sich kastenförmige Holme, wobei die
vorderen und hinteren Holme 19 (Fig. 5) die gleiche Seitenhöhe wie die Seitenholme 20 (F i g. 4) aufweisen,
jedoch schmaler sind.
Jeder Holm 20 enthält einen breiteren unteren Teil 20a und einen engeren oberen Teil 206, wobei die
inneren Abschlußflächen dieser Teile 20a und 206 in senkrechter Richtung ausgefluchtet sind und der Teil
206 ein Kopfteil identisch mit demjenigen der Endholme
19 aufweist. Das abnehmbare Dach 11 ist so angeordnet, daß es auf den vorderen und hinteren Holmen 19 und 20
sitzt, wobei die Ecken des Daches von Profilgliedern 22 (an den Seiten) und 23 (an den Enden) gebildet sind, die
nach unten offen sind, sodaß sie die Teile 20a und 20ό übergreifen.
Das Dach ist am Hauptteil des Frachtcontainers mittels einer Reihe von Verriegelungsgliedern 24
verriegelt, die über den oberen Kanten der Seitenplatten 13 angeordnet sind. Diese Verriegelungsglieder 24
haben die Form von Klauen, die im gleichen Abstand, und zwar jeweils vier an jeder Seitenwandung 13,
angeordnet sind. An jeder Seite des Frachtcontainers sind die vier Klauen 24 starr auf einer Welle 25 montiert,
die in Längsrichtung des Frachtcontainers verläuft und innerhalb des entsprechenden Holmteiles 20Zj untergebracht
ist (F i g. 4), wobei die Klauen 24 nach außen aus entsprechenden Ausschnitten 26 im Holmteil 206
vorstehen. Die Welle 25 ist in im Abstand angeordnete!
Lagern 27 montiert. Während der Verdrehung dei Welle 25 durch die weiter unten beschriebener
Betätigungseinrichtungen werden die Klauen 24 vor einer im wesentlichen senkrechten Entriegelungsstel
lung in die mehr oder weniger horizontale Veiriege
lungsstellung nach F i g. 4 verdreht. In letzterer legen sie
sich jeweils auf den mit einem elastischen Polster 28; versehenen Bodenkantflansch 28 des nach einwärt!
gebogenen U-Profilgliedes 22 des Daches 11 auf. Au
diese Weise pressen die Klauen 24 das Dach 11 nach unten, so daß ein Rütteln des Daches auf derr
Frachtcontainer in der Transportsiellung des Dache; verhindert ist.
Um die Antirütteleigenschaften des abnehmbarer Daches zu verbessern und eine wasserdichte Abdich
Hing zwischen dem Dach 11 und der Oberkante dei Seitenwand 13, der Vorderwand 14 und der Rückwanc
15 des Frachtcontainers herzustellen, sitzt ein weiche; Packungsmaterial aus synthetischem Gummi od. dgl
derart in den Profilen 22 und 23 des Daches 11, daß ei
sich gegen die oberen Randkanten der Holmteile 2Oi und 20b anlegt. Wie man aus den F i g. 4 und 5 erkenner
kann, handelt es sich bei dem Packungsmaterial um zwe parallele rohrförmige Gummidichtstreifen 30, welche
mit den Holmteilen auf beiden Seiten im Eingriff stehen und einen ähnlichen Dichtstreifen, welcher mit der
Innenkante der seitlichen Holme 20 in Eingriff gebraehl ist. Das Zusammendrücken der Abdichtstreifen isl
begrenzt, wenn das Dach 11 durch die Klauen 24 nach unten gezogen wird, und zwar durch Eingriff der Profile
32 mit den oberen Flächen der oberen Holmteile 20c und 20b, wobei die Profile 32 innerhalb der Profile 22 unc
23 befestigt sind.
Nach Fig. 1 sind die Ecken des sonst rechteckigen Daches 11 weggeschnitten, um Platz für übliche
Containereckformstücke 33 zu belassen, mit deren Hilfe der Frachtcontainer aufgesetzt, versperrt und während
des Transportes gehalten wird. Die Anordnung ist so gewählt, daß immer eine ausreichende wasserdichte
Abdichtung an den Ecken gewährleistet ist.
Im folgenden soll die Betätigungseinrichtung für die Verriegelung des Daches anhand der F i g. 3, 6 und 7
näher erläutert werden. An jedem Ende jeder Welle 25 ist ein Führungsarm 34 starr befestigt, der an seinem
freien Ende schwenkbar an dem oberen Ende eines Lenkers 35 angebracht ist. Das untere Ende des Lenkers
35 ist schwenkbar am oberen Ende einer Zug-Druck-Stange 36 befestigt, welche sich vertikal nach unten in
einem Metallprofil 37 erstreckt, das in der Außenoberfläche der benachbarten Seitenv/andung 13 des
Frachtcontainers vorgesehen ist. Die Stangen 36 erstrecken sich unter Führung für eine vertikale
Gleitbewegung durch Konsolen 38 innerhalb der Profile 37. Am unteren Ende weist jede Stange ein Paar im
Abstand angeordnete und starr verbundene, gelenkig angebrachte Lenker 39 auf. Ein entsprechender
Betätigungshebel 40 sitzt im unteren Ende des benachbarten Profils 37 und ist mit dem oberen Ende
zwischen den Lenkern 39 angeordnet und schwenkbar an einer festen Konsole 42 gelagert. Die unteren Enden
der Lenker 39 sind schwenkbar bei 43 in einer Zwischenstellung auf dem Hebel 40 gelagert, dessen
unteres Ende von Hand für die Verriegelung bewegt werden kann.
Somit bildet jedes Paar von Lenkern 39 und Hebel 40 einen Endlagenknebel derart, daß in den Endlagenstellungen
nach den Zeichnungen jeder Knebel die
zugeordnete Stange 36 und die horizontale Welle 24 in der Verriegelungssteillung hält, um das Dach auf dem
Dachcontainer zu verriegeln, d. h. in der im allgemeinen horizontalen Niederhaltestellung der Klauen 24 nach
F i g. 4. Durch eine Handbewegung der unteren Enden der Knebelbetätigungshebel 40 über ihre Mittelstellungen,
d. h. aus der Ebene der F i g. 6 heraus und im Uhrzeigersinn nach F i g. 7, können die Stangen nach
oben gestoßen werden, so daß sie durch die Drehlenker 35 an ihren oberen Enden die Führungsarme 34
verdrehen und eine Winkelbewegung der Wellen 25 hervorrufen, um die Klauen 24 gemeinsam aus ihren im
wesentlichen horizontalen Niederhaltestellungen in die im wesentlichen senkrechten oder Entriegelungsstellungen
zu verschwenken, in welcher sie nicht langer die Seitenkantenprofile des Daches 11 nach unten halten.
Letzteres kann somit vertikal vom Frachtcontainer abgehoben werden, beispeilsweise mit Hilfe eines
Kranes über Drahtschlaufen, die in den ausgesparten Befestigungseinrichtuingen 44 an den vier Kanten des
Daches gehalten werden.
Während des Transportes sind die Verriegelungsvorrichtungen sicher in der Verriegelungsstellung durch
einen Haltestift 45 gehalten. Dieser Stift greift durch die fluchtenden Löcher in einer Platte 46, die am unterer
Ende des Hebels 40 und in einer Konsole 47 vorgeseher sind, die in dem Profil 37 sitzt.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Großbehälter für Frachtverkehr mit abnehmbarem
Dach und einer von außen bedienbarcn -s
Einrichtung zum Verriegeln des Daches mit den Oberseiten der Seitenwände des Behälters, mit
einem jeweils längs der Oberseite der entsprechenden Seitenwand verlaufenden, in dieser verdeckt
geführten und Verriegelungsglieder tragenden be- |0
wegbaren Glied und niit an den entsprechenden Rändern des Daches befestigten Gegengliedern,
wobei die Verriegelungsglieder mit den Gegengliedern so zusammenwirken, daß im verriegelten
Zustand das Dach auf die Seitenwände niedergehal- '5
ten ist, dadurch gekennzeichnet, daß das
bewegliche Glied aus einer drehbar gelagerten Welle (25), die Verriegelungsglieder aus von der
Welle abstehenden, mit dieser starr verbundenen Klauen (24) und die Gegenglieder aus mit ihrer ^o
offenen Seite nach innen weisenden U-Profilgliedern (22) bestehen und daß die Anordnung so
getroffen ist, daß das Niederhalten des Daches durch drückendes Auflegen der Klauen (24) jeweils auf den
Bodenkantflansch (28,28a)der Profilglieder erfolgt.
2. Großbehälter nach Anspruch 1 in übermannshoher Ausführungsform, dadurch gekennzeichnet,
daß an einer Seitenwand (13) eine im wesentlichen vertikal angeordnete Zug-Druck-Stange (36) vorgesehen
ist, deren oberes Ende über einen Lenker (35) fest mit einem an der Welle (25) montierten
Führungsarm (34) verbunden ist, während ihr unteres Ende über wenigstens einen Lenker (39) mit
einem an der Seitenwand (13) befestigten Betätigungshebel (40) verbunden ist.
3. Großbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (40) einen
Teil eines Spannhebelgestänges (39, 40, 42, 43) bildet.
40
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1136870 | 1970-03-10 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2110968A1 DE2110968A1 (de) | 1971-10-14 |
DE2110968B2 true DE2110968B2 (de) | 1977-09-29 |
DE2110968C3 DE2110968C3 (de) | 1978-05-18 |
Family
ID=9984966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712110968 Granted DE2110968B2 (de) | 1970-03-10 | 1971-03-08 | Grossbehaelter fuer frachtverkehr |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2110968B2 (de) |
FR (1) | FR2084430A5 (de) |
GB (1) | GB1354671A (de) |
NL (1) | NL7103226A (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2239234B (en) * | 1989-12-21 | 1994-03-30 | Andrew Clayton | Offshore container |
PL220963B1 (pl) * | 2012-06-01 | 2016-01-29 | Laude Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Kontener do przewozu produktów, zwłaszcza w kształcie zwojów |
CN108216834B (zh) * | 2018-01-16 | 2019-09-27 | 大连中车铁龙集装化技术装备研发有限公司 | 箱体结构 |
-
1970
- 1970-03-10 GB GB1354671D patent/GB1354671A/en not_active Expired
-
1971
- 1971-03-08 DE DE19712110968 patent/DE2110968B2/de active Granted
- 1971-03-10 NL NL7103226A patent/NL7103226A/xx not_active Application Discontinuation
- 1971-03-10 FR FR7108297A patent/FR2084430A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2110968C3 (de) | 1978-05-18 |
FR2084430A5 (de) | 1971-12-17 |
DE2110968A1 (de) | 1971-10-14 |
GB1354671A (en) | 1974-06-05 |
NL7103226A (de) | 1971-09-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3809058A1 (de) | Rolladen fuer oeffnungsabschluesse | |
DE2813593C2 (de) | Seitenwand für Kastenaufbauten von Lastkraftwagen | |
DE2500289A1 (de) | Lastcontainertuer mit verriegelungvorrichtung | |
DE3017483C2 (de) | Verriegelungsvorrichtung zum Verhindern des Aushängens des Ausstellarms einer Ausstellvorrichtung | |
DE2110968C3 (de) | ||
DE4335939A1 (de) | Gas- und flüssigkeitsdichtes Türsystem, mit versetzten Türanschlagflächen, für Frachtcontainer | |
DE1218890B (de) | Kabriolettverdeck | |
EP0002507B1 (de) | Verschluss für abklappbare und auspendelbare Bordwände von Lastfahrzeugen | |
DE3047463C2 (de) | ||
EP0034356A1 (de) | Drehstangenverschluss für eine abklappbare Bordwand von Lastfahrzeugen | |
DE2157527C3 (de) | Aufstellvorrichtung für Fenster, insbeondere Schwingfenster, mit einem schwenkbaren Ausstellarm und einem Führungsbeschlag | |
DE2912417A1 (de) | Durch schwerkraft betaetigte tuerangel | |
DE2805973A1 (de) | Tuer insbesondere zweifluegelige tuer | |
DE3138872C2 (de) | In verschiedenen Richtungen anschlagbare Türe, insbesondere Möbeltüre | |
DE338406C (de) | Als Sicherheitsverschluss verwendbarer Tuerversperrer | |
DE1205671B (de) | Tuerverriegelung fuer Aufzugschachttueren | |
DE3201304A1 (de) | Moebelschublade | |
DE2314359C3 (de) | Verriegelungsvorrichtung für ein Schwingtor, insbesondere Garagentor | |
DE2459777C3 (de) | Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen | |
DE328679C (de) | Feststellvorrichtung fuer Fenster und Tueren | |
AT254478B (de) | Schwenkbares, absenkbares und kippbares Fenster | |
DE973256C (de) | Verschluss mit einem Getriebe fuer gegenlaeufig schiebbare Riegelstangen, die im rechten Winkel umgelenkt sind, insbesondere fuer den Einbau in Fluegel von Schwing- und Wendefenstern | |
DE1153289B (de) | Schloss fuer Tueren in Schaltanlagen | |
CH574036A5 (en) | Dormer window fastener with surround frame - fastener bar has catcher rails recessed to admit catch and guide from frame | |
DE1708179B1 (de) | Treibstangenverschluss fuer Fenster,Tueren od. dgl. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |