DE3301757A1

DE3301757A1 - Fahrzeugfenster

Info

Publication number: DE3301757A1
Application number: DE3301757A
Authority: DE
Inventors: Reimund Dipl.-Ing.(FH) 8891 Griesbeckerzell Stark
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1983-01-20
Filing date: 1983-01-20
Publication date: 1984-08-02
Also published as: DE3375990D1; DE3301757C2; JPS59140121A; ATE33000T1; JPH0662057B2

Description

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Fahrzeugfenster

Die Erfindung bezieht sich auf ein Isolierglasfenster, und insbesondere ein Seitenfenster für Hochgeschwindigkeits-Reisezugwagen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .

Bei den etwa aus der DE-OS 31 17 103 bekannten, isolierverglasten Fahrzeugfenstern der beanspruchten Art stellt sich das Problem, daß die Isolierverglasung selbst, deren einzelne Teilscheiben durch eine dichtend und feuchtigkeitssperrend wirkende, aber lastempfindliche Verklebung miteinander verbunden sind, beim Transport und beim Einbau sehr vorsichtig gehandhabt und an jeder ihrer Einzelscheiben nachträglich gesondert mit dem Fensterrahmenprofil hochfest verklebt werden muß, um den hohen Betriebsbelaetungen, wie sie etwa bei schienengebundenen Fahrzeugen aufgrund der Sogwirkung im Gegenverkehr und/oder gar bei Einbeziehung der Isolierverglasung als schubübertragendes Versteifungselement der Fahrzeugstruktur auftreten, standzuhalten, wobei die aus aerodynamischen Gründen geforderte Außenhaut-bündigkeit des Fensters zusätzlich eine komplizierte gekröpfte oder stufenförmige Gestaltung der Isolierglasscheibe und des zugeordneten Rahmenprofils mit hoher Einbaugenauigkeit erforderlich macht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Isolierglasfenster ohne nachträgliche Verklebung eine hochfesteVer-

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koppelung der einzelnen Teilscheiben miteinander und mit dem Rahmenprofil sicherzustellen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das im Anspruch 1 gekennzeichnete Fenster in der Weise gelöst, daß das Rahmenprofil mit seinem in den Scheibenzwischenraum eingreifenden Steg bereits bei der Herstellung der Isolierverglasung in diese als integraler, tragender Bestandteil einbezogen und -gemäß Anspruch 2 vorzugsweise über unterschiedliche Klebstoffschichten- einerseits feuchtigkeitssperrend und andererseits hochfest mit jeder Teilscheibe der Isolierverglasung verbunden wird, so daß mit dem erfindungsgemäßen, konstruktiv und fertigungstechnisch äußerst einfach ausgebildeten Isolierglasfenster die eingangs erwähnten transport-,einbau-und betriebslastbedingten Probleme ausgeräumt werden und, da auch die Außenscheibe wegen ihrer großflächigen, hochfesten Verklebung ihrer dem Scheibenzwischenraum zugekehrten Innenfläche mit dem Profilsteg keiner weiteren Verankerung bedarf, der insbesondere an moderne Verkehrsfahrzeuge gestellten Forderung nach einer Außenhautbündigkeit ohne zusätzliche Hilfemaßnahmen voll entsprochen werden kann.

Im einfachsten Pail kann das Rahmenprofil bei einer Zweischeibenisolierverglasung zwar allein aus dem in den Scheibenzwischenraum eingeklebten, mit seinem nach außen vorstehenden Endbereich an der Fahrzeugstruktur befestigten Längssteg bestehen, aus Versteifungsgründen und bei Mehrfach-Isolierglasscheiben enthält das Rahmenprofil gemäß Anspruch 3 jedoch vorzugsweise eine Bodenleiste, an der der oder die parallel nebeneinanderliegenden Längsstege einstückig angeformt sind,

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wobei in diesem Pall die feuchtigkeitssperrende Verklebung gemäß Anspruch 4 zweckmäßigerweise zwischen der Bodenleiste und den stirnseitigen Scheibenrändern vorgesehen ist, so daß die Stegseiten für eine großflächige, b hochfeste Montageklebung zur Verfügung stehen.

Um bei Einbeziehung des Fensters als Schubübertragungselement der Fahrzeugstruktur unzulässige Spannungsspitzen zu vermeiden, vor allem wenn die Fensterecken mit kleinem Krümmungsradius gerundet sind, ist das Rahmenprofil bzw. der Längssteg gemäß Anspruch 5 an den Fensterecken vorzugsweise unterbrochen.

Bine konstruktiv sehr einfache Verkoppelung des Rahmenprofils mit der Fahrzeugstruktur, die allerdings nur bei Anwendungsfällen bevorzugt wird, in denen eine maßgenaue 3 Gestaltung der Fahrzeugzelle im Bereich des Fensterausschnitts sowie ein Zusammenbau der Einzelscheiben zu ainer Isolierverglasung am Montageort der Fahrzeugstruktur keine Schwierigkeiten bereiten, wird gemäß Anspruch 12 dadurch erreicht, daß das Rahinenprofil einschließlich der Längssbege einstückig an der Fahrzeugstruktur angeformt ist, im allgemeinen wird es sich jedoch empfehlen, die Isolierverglasung und das mit dieser integral verbundene Rahmenprofil alR gesonderte Baueinheit herzustellen und dann als Ganzes auf die in den Ansprüchen 6 bis 9 gekennzeichnete Weise lös-5 bar an der Fahrzeugstruktur zu befestigen, also zu verkleben und/oder zu verschrauben. Zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen der Fahrzeugötrukbur sind dabei gemäß Anspruch 6 fwockmäßigcrweise in Richtung der Flächenerstreckung der Isolierverglaoung wirksame Justier .-und Abdrückschrauben vorgesehen, die zugleich eine Lagefixierung beim Aushärten

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der Klebstoffschicht zwischen Rahmenprofil und Fahrzeug-Struktur bewirken und vor allem auch ein leichtes Auswe.eh.seln eines beschädigten Fensters durch Abdrücken des Rahmenprofils und dadurch Aufreißen seiner fahrzeugstrukturseitigen Klebeschicht gewährleisten, wobei in diesem Fall das im allgemeinen als Aluminium-Strangpreßteil gefertigte Rahmenprofil zur Vergleichmäßigung der Flächenpressung beim Abdrückvorgang gemäß Anspruch 7 vorzugsweise durch eine Stahleinlage im Bereich der Angriffspunkte der Justier-und Abdrückschrauben verstärkt ist. Als weitere sehr einfache Möglichkeit eines Ausgleichs von Fertigungstoleranzen sowie eines problemlosen Fensteraustauschs wird gemäß Anspruch 9 die Befestigung des Rahmenprofils an · der Fahrzeugstruktur über keilförmige Klemmleisten bevorzugt, die für den Fall einer zusätzlichen Verklebung ebenfalls zur Lagefixierung während des-Aushärtprozesses und zum Abdrücken des Rahmenprofils bei der Demontage eines beschädigten Fensters benutzt werden können.

Um an der Verbindungsstelle zwischen Rahmenprofil und Fahrzeugstruktur eine hohe Schubfestigkeit zu erzielen, sind diese gemäß Anspruch 10 zweckmäßigerweise miteinander verzahnt, und in die Ausgleichsfuge zwischen Rahmenprofil und Fahrzeugaußenhaut wird gemäß Anspruch 11 vorzugsweise eine Abdeckleiste als Korrossionsschutz und/oder bei einer Verfugung mit einem UV-empflindlichen Dicht-oder Klebstoff als Lichtschutz eingesetzt.

Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen ]

darstellung:

Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt in schematischer Schnitt-

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Pig. 1 ein mit der Fahrzeugstruktur verschraubtes Isolierglasfenster;

Pig. 2 ein Dreischeiben-Isolierglasfenster mit einem an der

Fahrzeugstruktur sowohl verschraubten als auch vert, klebten Rahmenprofil;

Fig. 3 ein Isolierglasfenster mit einstückig an die Fahrzeugstruktur angeformtem Rahmenprofil;

Fig. 4 ein nach außen demontierbares Isolierglasfenster mit

einem über Ausgleichskeile an der Fahrzeugstruktur ■\q justierten Rahmenprofil.

Das Fahrzeug-Seitenfenster 2 gemäß Fig. 1 enthält eine mit der Fahrzeugaußenhaut 4 bündige Zweischeiben-Isolierverglasung 6 mit einer Außenscheibe 8 in Form einer Verbundglasscheibe, einer Innenscheibe 10 und einem als Aluminium-Strangpreßprofil ausgebildeten Rahmenprofil 12, über das die beiden Teilscheiben 6, 8 hochfest miteinander und mit der Fahrzeugstruktur 14 verkoppelt werden. Das die Isolierver glasung 6 auf allen vier Seiten mit Ausnahme der Fensterecken einfassende Rahmenprofil 12 ist mit einem an einer Bodenleiste 16 einstückig angeformten, in den Scheibenzwischenraum 18 eingreifenden Längssteg · ' 20 versehen, mit dessen Stegseiten 22 bzw. 24 die Außenscheibe 8 auf ihrer Innenseite und die Innenscheibe 10 auf ihrer Außenseite bei der Herstellung der Isolierverglasung 6 durch

?J). eine Klebstoffschicht 26 jeweils hochfest verbunden werden, wobei die Steghöhe und somit die zwischen jeder Teilscheibe 8, 10 und dem Steg 20 wirksame Klebfläche so groß bemessen werden, daß die über die hochfeste Verklebung 26 und den Steg 20 bewirkte Verkoppelung der Scheiben 8, 10 unter-

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.„ einander ιϋ^.- mirt dem Rahmenprofil 12 allen Transport-, Einbau-un| 'BetMebsbelastungen standhält. Die zur Ab-. dichtung äea jSeheibenzwischenraumes 18 erforderliche, ;.. ·: übliche fiueh^igkeitssperrende Dicht-oder Klebstoffmasse 28 hingegen ist nach außen an die hochfeste Verklebung 26 angrenzend, in dem Spalt zwischen dem stirnseitigen Seheibenrand und der Bodenleiste 16 angeordnet, also von den Verkoppeluügskräften entlastet, und übernimmt bei diesem Ausführungsbeispiel gleichzeitig die Fugenabdichtung zwischen Außenscheibe 8 und Fahrzeugaußenhaut 4. An den Fensterecken, wo das Rahmenprofil unterbrochen ist, werden natürlich auch die Trennfugen zwischen daö Profilenden mit der Dicht-oder Klebstoffmasse 28 ausg.efüllt.

Zum Schutz ^:dieser im allgemeinen U-V-empfindlichen Dichtmasse 28 dienen in diese eingedrückte Abdeckleisten 30 sowie eine im Bereich der Scheibenrandzonen aufgebrachte Emailbeschichtung 32. Das bei Isolierverglasungen übliche, umlaufende, mit Trocknungsmittel gefüllte Hohlprofil 34 ist an die hochfeste Verklebung 26 nach innen angrenzend im Bcheibenzwisohenraum 18 angeordnet.

Die Befestigung der aus der Isolierverglasung 6 und dem Rahmenprofil 12 bestehenden Baueinheit an der Fahrzeugstruktur 14 erfolgt über einen versetzt zum Längssteg 20 einstückig ■25 an der Bodenleiste 16 angeformten Profilschenkel 36, der an der Fahr^eugstruktur 14 durch Befestigungsschrauben unter Zwischenlage von körperschallisolierenden Ausgleichsscheiben 40 gesichert ist, so daß die Isolierverglasung mit dem Rahmenprofil 12 als Ganzes nach innen demontierbar ist.

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Das Ausführungsbeispiel gemäß Pig. 2, beigem die ent*· sprechenden Bauelemente durch das gleicHö^Beerugszeiöhen wie beim ersten Ausführungsbeispiel gekennzeichnet sind,, unterscheidet sich von diesem hauptsächlich" durch eine andersartige Befestigung zwischen Ra&mejfrgr^iil ^^{2 und} Fahrzeugstruktur 14 s$wie dadurch» dl#'di^-Isolierverglasung 6 aus drei Teilsohe,iben 8, 9 ,ψίΐ -}ö besteht* Zn diesem Zweck ist das Rahmenprofil 12 mit zwei einstückig an der Bodenleiste 16 angeformten, parallel zueinander verlaufenden Stegen 20.1 und 20.2 versehen, die jeweils über die hochfeste Montageklebung 26 in den Scheibenzwischenraum 18 zwischen die in diesem fäll als Einfachscheibe ausgebildete Außenscheibe 8 und die Mittelscheibe 9 bzw. diese und die Innenscheibe 10 dex^ Isolierverglasung 6 eingeklebt sind. Aus Gründen einer ho4s^g3?S^.g sehubf es ten Anbindung der Isolierverglasung 6 einsiQill^JiOh des Rahmenprofils 12 an der Fahreeugstruktur H ist ferner der Profilschenkel 36 im Bereich der Verschraubung; 3§h mit Verzahnungen 42 versehen, die sich beim Festziehen der Schrauben 38 in die Gegenfläche der Fahrzeugstruktur eindrücken, und zusätzlich ist das Rahmenprofil 12 durch einen hochfesten Montagekleber 44 an der Fahrzeugstruktur 14 befestigt. Zur Justierung und Lagefixierung des Fensters 2 bezüglich der Fahrzeugstruktur während des Aushärtens des Klebers 44 sind Zwischen dieser und der Bodenleiste 16 in Richtung der Fl^chenejr st reckung der Scheiben wirksame Justierschrauben .46 angeordnet, die außerdem dazu dienen, beim Auswechseln eines l3i©|pliädigten Fensters das Rahmenprofil 12 unter Aufsprengen der Klebeschicht 44 von der Fahrzeugstruktur 14 abzudrücken, wobei i& das Rahmenprofil 12 aus G-ründen einer vergleichmäßigten Flächenpressung eine Stahlleiste 48 im Bereich der Angriffspunkte der Justier-und Abdrückschrauben 46 eingelegt ist.

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Pig, 3 zeigt <Ue Möglichkeit, das Rahmenprofil 12 mit seinem in den"Saheibenzwisehenraum 18 eingreifenden Steg 20 einstückig/ mit der Fahrzeugstruktur 14 auszubilden und zur Verkleüi^gv Jder einzelnen Teilecheiben 8 und 10 mit dem Bahmenprofil t%.eiken einzigen Kleber 50 zu verwenden, der sowohl die e^ioiderliche Feuchtigkeitssperre als auch -we-',.* gen der Größe der zwischen dem Steg 20 und jeder Einzelscheibe 8 bzw, 10 vorhandenen Klebeflächen- eine ausreichend belastungs.sicfe.ere,.. schubfeöte Verkuppelung garantiert. Zum Auswechseln dir Scheiben 8, 10 sind in die Klebstoffschichten 50 gestrichen dargestellte Demontagedrähte 52 eingebettet.

Bei dem Aus fiföruagsb ei spiel gemäß' Fig.^ 4 ist das Rahmenprofil 12 einschlie^Xich der Isolierverglasung 6 nach außen demontierbar an dl?? ;_;fahrzeugstru^iiur H befestigt und die Justierung des Fensters 2 im Fensterausschnitt in Richtung der Flächenerstreckung der Scheiben 8, 10 erfolgt durch keilförmige , zwischen der Fahrzeugstruktur 14 und der in diesem Fall konisch ausgebildeten Bodenleiste 16 des Rahmenprofils angeordnete Ausgleichsleisten 54, die beim Festziehen der Schrauben 38 durch zwischen diesen und den Ausgleichskeilen 54 wirksame-Stellpratzen 56 festgeklemmt werden. Bei diesem Ausführuagsbeispiel ist ferner die feuchtigkeitssperrende Diöitt-oder Kl^bschicht 28 nach innen an die lastübertragende Teirklebung 26!abgrenzend zwischen dieser und dem Hohlprofil vorgesehen. l|i übrigen hat-das Isolierglasfenster 2 gemäß den Fi'gn. 3 bzw» _Λ I^ die gleiche Ausbildung wie bei den beiden ersten Ausf ührungsb eisji el en..

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Claims

Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH Ottobrunn, 11.1.198'

München BT01 Im/w

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PATENTANSPRÜCHE

M./Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster für Hochgeschwindigkeits-Reisezugwagen, mit einer außenhautbündigen Zwei-oder Mehrscheiben-Isolierverglasung, deren ' Teilscheiben im Abstand zueinander über Klebstoffschichten

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gegenseitig feuchtigkeitssperrend und jeweils einzeln mit einem an der Fahrzeugstruktur befestigten Rahmenprofil feststehend verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenprofil (12) mindestens einen in den Scheibenzwischenraum (18) eingreifenden, die Scheiben (8, 9, 10) miteinander und mit der Fahrzeugstruktur (H) verkoppelnden Längssteg (20) mit an den Stegseiten (22, 24) angeordneten Klebeflächen für jede einzelne Teilscheibe der Isolierverglasung (6) aufweist.
2. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jede Teilscheibe (8, 9, 10) auf ihrer Innen-oder Außenfläche mit der zugeordneten Stegseite (22, 2'4) durch eine hochfeste Montageklebung (26) verbunden und daran angrenzend eine feuchtigkeitssperrende Verklebung (28) vorgesehen ist.
3. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenprofil (12) eine Bodenleiste (16) mit einem oder mehreren, entsprechend dem Seheibenabstand nebeneinanderliegenden, einstückig angeformten Längsstegen (20) enthält. ■

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4. Fahrzeugfenster nach den Ansprüchen 2 und¹ 3, dadurch gekennzeichnet , daß die feuchtigkeitssperrende Verklebung (28) zwischen der Bodenleiste (16) und den stirnseitigen Scheibenrändera vorgesehen ist.
5. Fahrzeugfenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Rahmenprofil (12) an den Fensterecken unterbrochen ist.
6. Fahrzeugfenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Rahmenprofil (12) mit der Fahrzeugstruktur (T4) verklebt und zur Demontage in die Verklebung eingebettete Reißdrähte (52) oder in Richtung der Flächenerstreckung der Isolierverglasung (6) zwischen Fahrzeugstruktur und Rahmenprofil wirksame Justier-und Abdrückschrauben (46) vorgesehen sind.
7. Fahrzeugfenster nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß das Rahmenprofil (12) eine längs der Angriffpunkte der Justier-und Abdrückschrauben (46) verlaufende Stahleinlage (48) enthält.
8. Fahrzeugfenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Rahmenprofil (12) an der Fahrzeugstruktur (H) nach innen oder außen demontierbar rerschraubt (Befestigungsschrauben 38) ist.
9. Fahrzeugfenster nach Anspruch 8, dadurch g e k e η ή _ zeichnet , daß das Rahmenprofil (12) an der Fahrzeugstruktur (14) durch verschraubte Ausgleichskeile (54) gesichert ist.

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10. Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 6-9, gekennzeichnet durch zwischen dem Rahmenprofil (12) uni der Fahrzeugstruktur (H) schubübertragend wirkende Verzahnungen (42).
11. Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 6 - 10, gekennzeichnet durch eine in die Klebe-bzw. Ausgleichsfuge zwischen Fahrzeugaußenhaut (4) und Rahmenprofil (12) eingesetzte Abdeckleiste (30).
12. Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenprofil (tS) einstückig an der Fahrzeugstruktur (14) ausgebildet ist.