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Vorrichtung zum Schleppen von Schiffen auf Wasserstraßen mittels eines
auf einer Seilbahn laufenden Schleppwagens- und eines mit dem Schleppwagen zu :kuppelnden
Wandertaus. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Kraftübertragung
beim Schleppen von Schiffen vermittels eines Wandertaus in einem mit den Schleppschiffen
verbundenen Schleppwagen, der in bekannter Weise auf einem an dem Ufer einer Wasserstraße
auf Masten festgelagerten Drahtseil läuft. An diesen Masten ist auch das Wandertau
geführt, das von einer Kraftzentrale aus ebenfalls in bekannter Weise betrieben
wird.
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Die Erfindung' besteht nun darin, daß das Wandertau durch mehrere
im, Schleppwagen angebrachte Klemmschuhe mit auswechselbaren Backen - vermittels
regelbarer Hebeldruckvorrichtungen auf beliebige Kraftabgabe ohne Verbiegung des
Wandertaus gebremst werden kann, so daß der Widerstand kleiner ist, als die Antriebskraft,
hingegen die Gesamtbremswiderstände gleich der größten erforderlichen Zugkraft sind.
Wird der Widerstand des Schleppzuges größer, als. der maximalen Zugkraft entspricht,
so geben die auf Höchstdruck eingestellten Bremsen nach und das - Wandertau- gleitet
in den Klemmschuhen. Ferner ist eine verstellbare Seildruckscheibe über "dem Wandertau
vorgesehen, die mit einem Rädergetriebe die Kraft auf die Seiltrommel der Schlepptrosse
überträgt. Außerdem kann die Schlepptrosse vermittels einer auf der Trommelwelle
angebrachten Bremsscheibe beim- Anziehen des Schleppwagens gefiert werden.
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Auf der Welle der Seildruckscheibe ist ferner ein Kettenrad angebracht,
durch welches eine Rolle des Schleppwagens für den Rücklauf -nach Ausschaltung der
Klemmschuhe angetrieben wird, so daß der Schleppwagen ohne Schiffsanhang auf dem
festgelagerten Tragseile auch rückwärts fahren kann.
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In der Zeichnung ist in Fig. r der Längsschnitt und in Fig.2 der Querschnitt
des Schleppwagens und ein Mast mit - Ausleger dargestellt.
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A ist das festgelagerte Drahtseil, -auf dem der Schleppwagen C läuft.
B ist das anzukuppelnde Wandertau und D der Mast mit Ausleger für Tragseil und Wandertau.
Sämtliche Betriebsvorrichtungen des an vier Rollen a hängenden Schleppwagens C sind
durch einen Rahmen b verbunden.
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Das Wandertau B läuft in der Pfeilrichtung. unterhalb des Tragseils-A
auf zwei im Wagen angebrachten Führungsrollen c, zwischen denen zwei Klemmschuhe
d für die Ankupplung behufs Kraftentnahme aus dem Wandertau B angebracht sind. In
urigebremstem Zustande läuft das Wandertau frei zwischen den Klemmbacken, so daß
der Schleppwagen C durch Bremsung seiner Laufscheiben a auf dem Tragseil stillgesetzt
werden kann. Zur Einschaltung der Klemmbacken für die Schleppkraftübertragung werden
die regelbaren Hebeldruckeinrichtungen e und die zugehörigen Spannfedern f auf den
erforderlichen Widerstandsgrad @ eingestellt. Bei einer .übernormalen Steigerung
des Widerstandes gleitet das Wandertau zwischen
den Klemmschuhbacken,
und der Schleppwagen verlangsamt seine Fahrt. -Für den Übergang zur normalen Fahrgeschwindigkeit
ist eine weitere Kraftübertragung aus dem Wandertau auf die Schlepptrosse l durch
eine Seildruckscheibe g angeordnet, die auf einer mit Hebeleinrichtung m versehenen
Welle h läuft, auf der eine Räderübersetzung i die Seiltrommel h - für die
Schlepptrosse l antreibt.
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Die Reibungskraftübertragung durch die Seilscheibe g wird durch die
Hebeldruckvorrichtung nv und Spannfeder n auf den erforderlichen Widerstand von
dem Schleppwagenführer eingestellt.
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Auf der Seiltrommelwelleist ferner eine Bremse o angebracht, durch
die beim Anzug der Schleppschiffe aus dem Beharrungszustande bis zur normalen Geschwindigkeit
des Wandertaus durch Nachfieren der Schlepptrosse l der vermehrte Kraftverbrauch
zur Entlastung der Klemmbacken allmählich ausgeglichen wird.
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Auf der Welle lt ist ein ausrückbares Kettenrad P angeordnet,
durch dessen Kette q eine Kraftübertragung mit den Tragscheiben a hergestellt wird,
so daß nach Auslösung der Klemmbacken durch Umschaltung auch ein Rücklauf des Schleppwagens
vom Wagenführer bewirkt werden kann. Die Vereinigung der verschiedenen Vorrichtungen
ermöglicht bei dem wechselnden Widerstand des Schleppzuges einen regelbaren Ausgleich
in der Kraftentnahme aus dem Wandertau, wodurch vorzeitige Abnutzungen des Wandertaus
und Betriebsstörungen vermieden werden.