DE3247561A1 - Schweisseinheit fuer das anschweissen von vorzugsweise profilierten kontakten auf einen traeger - Google Patents
Schweisseinheit fuer das anschweissen von vorzugsweise profilierten kontakten auf einen traegerInfo
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- H01H11/00—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches
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- H01H11/041—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches of switch contacts by bonding of a contact marking face to a contact body portion
- H01H11/043—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches of switch contacts by bonding of a contact marking face to a contact body portion by resistance welding
Description
Schweißeinheit. für das Anschweißen von
vorzugsweise profilierten Kontakten auf einen Träge r
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schweißeinheit gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, wie sie beispielsweise
für das Schweißen won Tapes mit sehr hoher Schweißtaktzahl
Verwendung finden kann.
Bekannte Vorrichtungen oben bezeichneter Art arbeiten
beispielsweise derart, daß die Kontakte dem Träger über ein Schaltrad zugeführt werden. Diese Arbeitsweise führt
naturgemäß zu größeren Baumaßen und zu größeren zu steuernden Bewegungsenergien, was wiederum zu Lasten der
Steuerungsgenauigkeit und der Arbeitsgeschwindigkeit geht.
Dresdner Bank (München) Kto. 3Θ39844
C/4
C/4
Postscheck (München) Kto. 670-43-804
- 5 - DE 2688
Bei anderen Schweißeinheiten oben bezeichneter Art u/erden
die Kontakte mit ,einem gehärteten Schneidstempel von einem Kontaktmaterialdraht abgetrennt und anschließend vom nachts
folgenden Materialdraht mit dem nächsten Vorschubhub zum Träger verschoben.
Dabei liegen bei bekannten Systemen entweder mehrere
Kontakte hintereinander und in Anlage aneinander, wodurch
-^q sich der Nachteil ergibt, daß sich die Teilungsfehler der
einzelnen Kontakte addieren und somit der geringste Teilungsfehler
zwangsläufig zu einer Störung des Schweißbetriebs führt, so daß die Schu/eißeinheit verhältnismäßig
unzuverlässig arbeitet. Bei einem anderen bekannten System
-^p- schiebt stets ein zweiter, längerer Vorschubhub innerhalb
eines gesonderten Arbeitstaktes den vorher abgetrennten Kontakt schräg unter die Elektrode, was aber zu Lasten
der Arbeitsgeschwindigkeit und der Arbeitsgenauigkeit geht und insbesondere bei sehr dünnen Kontaktmaterialien dazu
2Q führt, daß ständig die Gefahr des Durchknickens des schiebenden
Kontaktmaterials besteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, .eine Schweißeinheit
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1· zu schaf-2g
fen, mit der hohe Taktzahlen realisierbar sind und die sich gleichzeitig durch ein Höchstmaß an Kompaktheit und
Betriebszuverlässigkeit auszeichnet.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des gQ Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß wird jeder Kontakt vereinzelt und in
einer genau festgelegten Lage durch den Zustellabschnitt vollkommen sicher unter die Elektrode auf den Träger
gg transportiert, so daß die Arbeitsgenauigkeit und die
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Betriebszuverläss igke i t der Schweißeinheit angehoben wird.
Der Schlitz im Hubstempel ermöglicht es, den Hubstempel bereits· vi/ieder aus der angehobenen Lage zurückzuführen,
wenn sich der TransportstöQel noch in unmittelbarer Nähe
der Schweißstelle befindet, so daß sich selbst ein sehr
langer Hub des Transportstüßels nicht negativ auf die
Arbeitsgeschwindigkeit der Schweißeinheit auswirkt. Die
Bewegungen des Transportstößels und des Hu.bstempels müssen
nach dem Hochheben des vereinzelten Kontakts in die Höhe
des Zustellabschnitts nicht mehr aufeinander abgestimmt
werden, so daß ab diesem Zeitpunkt die Bewegungen dieser Komponenten gleichzeitig und voneinander unabhängig im
Hinblick auf einen optimalen Bewegungsablauf mit möglichst
geringen Massenkräften durchgeführt werden können. Außerdem kann der Hubstempel unmittelbar nach dem Hochheben
des vereinzelten Kontaktes wieder zurückgeführt werden
und in dieser Lage bereits eine weitere Arbeitsfunkt ion
erfüllen, so daß die Arbeitsgeschwindigkeit bzw. die' mit
der erfindungsgemäßen Schweißeinheit realisierbare Takt-
zahl stark angehoben und die Absolutgeschwindigkeiten
der bewegten Teile klein gehalten werden.können. Dies
führt zu relativ kleinen Beschleunigungskräften und damit
dazu, daß die Führungen für die bewegten Teile und der Antrieb verhältnismäßig gering beansprucht werden. Die ·
nc - .-
Betriebszuverlässigkeit und die Standzeit der Schweißeinheit
wird auf diese Weise weiter angehoben. Die Aufnahme der vereinzelten. Kontakte in der Aussparung des Hubstempeis
und im Zu'stellabschn itt sorgt für eine absolut sichere und definierte Führung, die durch den schmalen
Schlitz in kleinster Weise beeinträchtigt wird.. Der Transportstößel
muß nur eine äußerst geringe Kraft auf den vereinzelten Kontakt aufbringen, um diesen im Zustellab-
■ ' _ 7*" " DE 2688
schnitt verschieben zu können, so daß selbst bei sehr
schmaler Ausführung des Transportstößels Überbeanspruchungen ausgeschlossen sind.
Weil wie oben bereits eru/ähnt, nahezu die gesamte Taktzeit
für die von der Bewegung des Hubstempels entkoppelte
' Bewegung des Transportstößels zur Verfügung steht, kann dessen Transporthub sehr lang gemacht u/erden, so daß die
erfindungsgemäße Schweißeinheit universell., d.h. für das
Anschweißen von Kontakten an Tapes bzw. an Träger mit einem
sehr weiten Breitespektrum einsetzb-ar wird.
Der Hubstempel muß nicht unbedingt eine reine Hubbewegung
ausführen. Es soll hervorgehoben werden, daß die 15
Erfindung auch Lösungen umfaßt, bei denen der Zustellabschnitt zum Zuführungsabschnitt des Führungstunnels in
beliebiger Weise versetzt ist und der die vereinzelten Kontakte aufnehmende Transportstempel so zwischen zwei
Endstellungen bewegbar ist, daß die darin vorgesehene
Aussparung abwechselnd in Fluchtung mit den. Forrnausnehmungen
der beiden Führungstunnelabschnitte bringbar ist. Der Transportstempe'l besitzt in. diesem allgemeinen Fall einen
in die Aussparung mittig übergehenden Schlitz, der zur Aufnahme eines Transportstößels dient, der derart bemes-"■■"■"■
seh ist, daß sich dieser während der Bewegung des Transportstempels
frei durch diesen hindurch bewegen kann.
Der Hubstempel muß immer nur einen vereinzelten Kontakt aus der Ebene des Zuführungsabschnitts in die des Zustellabschnitts
bewegen, so daß seine Energieaufnahme und auch seine kinetische Energie sehr klein gehalten werden kann.
Der sehr schmale Transportstößel besitzt ebenfalls nur eine sehr kleine Masse, wodurch die dynamischen Verhältnisse
in der Schweiß.einheit positiv beeinflußt werden. . . . - ·' ■.
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Mit der Weiterbildung gemäß Unteranspruch 2 ergibt
sich der besondere Vorteil, daß die Schweißeinheit auch
dann nicht, wenn dem Hubstempel zusätzlich die Funktion
- eines Schneidwerkzeugs übertragen wird, zusätzlich vergröße.rt
u/erden muß. In diesem Fall arbeitet die Schweißeinheit
derart, daß der Hubstempel kurz nach dem Durch- . führen des Transpörtstößels wieder in seine untere
Stellung zurückbewegt .wird, um in dieser Lage während
n der Arbeitsbewegung des Transportstößels bereits das
um ein gewisses Vorschubmaß nachg.e führte-prof ilierte
Kontaktmaterial aufzunehmen. Nach der Rückkehr des Transportstößels
in eine Position, in der dieser außerhalb des Schlitzes liegt, wird der Hubstempel für den Trennvorgang
des Kontaktmaterials bewegt.
Io
Io
Die Weiterbildung gemäß Unteranspruch 5 trägt zu einer
weiteren Vereinfachung der Schweißeinheit bei, da nunmehr
die ohnehin erforderliche Takt-Hubbewegung der „_ Elektrode gleichzeitig dazu herangezogen wird, den Hubstempel
periodisch anzuheben. In diesem Fall bildet man die dem Kontaktprofil entsprechende Aussparung im Hubstempel
mit einem gewissen Aufmaß bzw. Übermaß aus, um zu erreichen,. daß die Aussparung im .Hubstempel bereits
_c dann neues Kontaktmaterial bzw. einen neuen vereinzelten
•«so ·
Kontakt aufnehmen kann, wenn der Haltearm noch nicht ganz seine Schweiß-Endlage erreicht hat. Bevorzugterweise'
erfolgt die Steuerung derart, daß der Haltearm zusammen mit dem Hubstempel kurz nach Beginn des Vorschubs des
ο« Transportstößels in eine Lage abgesenkt wird, in der die
Elektrode ein geringes Maß vor der Schweiß-Endstellung
steht. Dieses Maß ist so auf das oben beschriebene Aufmaß
der Aussparung abgestimmt, daß in dieser Position
bereits ein Einführen des nachgeführten Kontaktmaterials
nc möglich ist. In dieser Lage des Haltearms bzw. der
Elektrode wird der Kontakt vom 'Transportstößel zwischen
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■
die Schweißelektrode und den Träger geschoben.
Mit der Weiterbildung gemäß Unteranspruch 9 wird erreicht,
daß die Schweißeinheit in jeder beliebigen Lage
.und Ausrichtung betrieben werden kann, ohne daß dadurch die Betriebs- und Funktionszuverlässigkeit beeinträchtigt
wird. Die Schweißeinheit kann beispielsweise auch so
an ein Gerät an ge ΓΙ ansicht werden, daß der Transportstößel
-^Q eine vertikale Bewegung ausführt. Die formschlüssige Aufnahme der Kontakte in den Tunnelabschnitten sorgt dafür,
daß die Kontakte unverlierbar und ohne zusätzliche Saug- und Positionierungseinrichtungen zur Elektrode geführt
■ werden.
Durch die Weiterbildung gemäß Unteranspruch 10 wird die
Schweißeinheit noch kompakter und vorrichtungstechnisch
dadurch zusätzlich vereinfacht, daß lediglich ein einziger'
Antrieb erforderlich wird.
Mit der Weiterbildung gemäß Unteranspruch 13 ergibt sich der weitere zusätzliche Vorteil, daß es"mit einfachen
Handgriffen und mit einem Höchstmaß an Bedienungsfreundlichkeit
gelingt, die Schweißeinheit für die Verarbeitung unterschiedlicher Elektroden bzw. unterschiedlichen Elektrodenmaterials
umzurüsten.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der
übrigen Unteransprüche.
Nachstehend wird anhand schematischer Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel·
der- Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Schweißeinheit im Längsschnitt, und
, Fig. 2 einen Teilschnitt bei einer Schnittführung
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entlang der Linie H-II in Figur 1,
•Die Schweißtinheit besitzt ein Gehäuse 4, in dem über
eine Achse 3 ein Haltearm 1 einer Elektrode 2 .drehbar
und bevorzugterweise Reibungsarm gelagert ist. Der Haltearm
1 bildet einen stromführenden Teil der Schweißeinheit.
Die. andere Elektrode, die nicht näher bezeichnet ist, ist ebenfalls mit einem Schweißstromkontakt verbunden,
der an der Unterseite des-Gehäuses 4 isoliert ange-
· .
bracht ist.
Im Gehäuse 4 befindet sich ein von außen über eine Kette
oder andere Antriebsmechanismen angetriebener Kurventräger
5, auf dem sich mehrere Steuerkurvensegmente, die
im einzelnen nicht bezeichnet sind, sowie eine stirnseitig eingearbeitete Kurvenbahn 7 befinden.
Der Kurventräger 5 steuert die Vorschub-, die Schneid-
und die Elektrodenbewegung unter exakter- zeitlicher Ab-20
Stimmung aufeinander.
Die periodische. Bewegung des · Haltearms 1 erfolgt' über
eine in der Zeichnung durch eine strichpunktierte Linieangedeutete
Nockenfolgerolle 15, die unter Federvorspan-25
nung an einer Steuerkurve des Kurventrägers 5 anliegt.
Auf der in Figur 1 linken Seite wird der Schweißeinheit
beispielsweise von einem Band oder von einer Spule abgezogenes Kontaktmaterial 14 zugeführt. Dieses bandför-
-.·..,.-
mige Kontaktmaterial wird dann mittels einer nachstehend
zu beschreibenden Vorschubeinrichtung 8 bis 13 einer Abtrenn-Arbeitsstation
zugeführt, in der einzelne Kontakte hergestellt werden, die dann zur Durchführung des eigentlichen
Schweißvorgängs zwischen die Schweißelektrode 2
und einen Träger 20 geschoben werden. Die Schweißeinheit
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arbeitet derart, daß während eines Arbeitstakts eine Vorschubbewegung des Kontaktmaterials, eine Trennbewegung
und eine Transportbewegung des vereinzelten Kontakts durch-P-geführt
wird. . \
Das Kontaktmaterial 14 wird in der Schweißeinheit zunächst zwischen einem Klemmstück 11 und einem Vorschubschlitten
9 ergriffen,- der gegen einen auswechselbaren n Anschlag 23 arbeitet. Die Bewegung des Vorschubschlittens
9 und die Erzeugung der Anpreßkraft des Klemmelements 11
erfolgt jeweils über ein nockengesteuertes Getriebe 8 bis
13, wobei diese nockengesteuerten Getriebe ebenfalls von • ι kurven auf dem Kurventräger 5 gesteuert werden. Die- Ge-
, ,. triebeglieder der kurvengesteuerteh Getriebe für den
Vorschubschlitten 9 und für das' Andrückelement Ii werden
über von außen einstellbare Federn 13 und 10 gegen die
jeweiligen Steu.erkurven des Kurventrägers 5 vorgespannt.
So wird beispielsweise mit der Feder 10 die Vorschubkraft
on und mit der Feder.13 die Klemmkraft zwischen Vorschubschiitten
9 und Klemmstück 11 eingestellt. Das Kontaktmaterial 14 wird von der Vorschubeinrichtung 8 bis 13 in einen
Zuführungsabschnitt 24 gefördert, der matrizenartig bzw.
als Führungstunnel ausgebildet ist. Der Querschnitt des
_ Führungstunnels ist dem jeweiligen Querschnitt des profilierten
Kontaktmaterials 14 angepaßt. Der Zuführungsabschnitt
24 endet an einem Hubstempel 21, der eine dem Kontaktprofil im wesentlichen entsprechende durchgehende
Aussparung 211 besitzt,, wie dies.in der Darstellung gemäß
„Q Figur 2 erk.ennbar ist. Der Hubstempel 21 ist quer zur
Ausrichtung des Zuführungsabschnitts 24 zwischen zwei Endpositionen
hin und.herbewegbar, wobei seine Aussparung
211 in der einen Endstellung, die in Figur 1 dargestellt ist, mit dem Zuführungsabschnitt 24 und in der anderen
nc Endste.llung mit einem Zustellabschnitt 22 der Schweißeinheit
fluchtet. Der Zustellabschnitt 22 ist zum Zuführungs-
' abschnitt 24 um ein MaO V v/ersetzt, das exakt dem Arbeitshub
des Hubstempels 21 entspricht. Der Zuführungsabschnitt 22 ist so geführt, daß die untere Begrenzungs-
c linie mit der Ebene des Trägers 20 zusammenfällt.
Bevorzugterweise verläuft der Zustellabschnitt 22 zum
Zuführungsabschnitt 24 parallel und über diesem, wie
dies in Figur 1 darges.tellt ist. Die Aussparung 211 im n Hubstempel- 21 geht auf der dem Zustellabschnitt 22 zugewandten Seite in einen mittigen und schmalen Schlitz über, dessen Länge derart bemessen ist, daß sie in der .unteren'Endstellung des Hubstempels 21 einen genauso ; schmalen Führungsschlitz 221 im Zustellabschnitt 22 nicht verdeckt. In Fluchtung mit diesem Führungsschlitz 2.21 ist oberhalb des Zuführungsabschnitts 24 ein Transportstößel 18 angeordnet, der eine hin- und hergehende
Schubbewegung in Richtung des Führungsschlitz 221 ausführen kann. Der Führungsstößel besitzt ebenfalls zwei Arbeits-Endstellungen. In der einen Endstellung, die in Figur 1 dargestellt ist, kommt das vordere Ende des
Transportstößels 18 etwas außerhalb des Schlitzes 212 zu liegen. In der anderen EndstelLüng, ' die' in Figur 1 mit strichpunktierter Linie dargestellt ist, befindet
dies in Figur 1 darges.tellt ist. Die Aussparung 211 im n Hubstempel- 21 geht auf der dem Zustellabschnitt 22 zugewandten Seite in einen mittigen und schmalen Schlitz über, dessen Länge derart bemessen ist, daß sie in der .unteren'Endstellung des Hubstempels 21 einen genauso ; schmalen Führungsschlitz 221 im Zustellabschnitt 22 nicht verdeckt. In Fluchtung mit diesem Führungsschlitz 2.21 ist oberhalb des Zuführungsabschnitts 24 ein Transportstößel 18 angeordnet, der eine hin- und hergehende
Schubbewegung in Richtung des Führungsschlitz 221 ausführen kann. Der Führungsstößel besitzt ebenfalls zwei Arbeits-Endstellungen. In der einen Endstellung, die in Figur 1 dargestellt ist, kommt das vordere Ende des
Transportstößels 18 etwas außerhalb des Schlitzes 212 zu liegen. In der anderen EndstelLüng, ' die' in Figur 1 mit strichpunktierter Linie dargestellt ist, befindet
„p. sich das vordere Ende des Tranaportstößels 18 in einer
den anzuschweißenden Kontakt 19 exakt unterhalb der
Elektrode 2 positionierenden Stellung.'
Elektrode 2 positionierenden Stellung.'
Der Transportstößel 18 wird ebenfalls über den Kurven-„«
träger 5, und zwar über die Hüllkurve 7 angetrieben.
Gemäß der in Figur 1 gezeigten Ausführungsfοrm ist
der Hubstempel 21 als Schneidstempel ausgebildet, der unter Ausführung seiner Arbeitsbewegung aus der Ebene qc des Zuführungsabschnitts in die des Zustellabschnitts 22 ein Abscheren des profilierten Kontaktmaterials 14
der Hubstempel 21 als Schneidstempel ausgebildet, der unter Ausführung seiner Arbeitsbewegung aus der Ebene qc des Zuführungsabschnitts in die des Zustellabschnitts 22 ein Abscheren des profilierten Kontaktmaterials 14
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bewirkt. Während des Hubs des Hubstempels 21 erfolgt j
' somit die Vereinzelung der Kontakte. In der hochgehobenen
Position des vereinzelten Kontakts erfolgt dann, wenn
κ die Aussparung im Hubstempel 21 mit im ■ Zustellabschnitt
22 fluchtet, das Einrücken des vorderen Endes des Transportstößels 18 in den Schlitz 212, wodurch der vereinzelte
Kontakt aus der Aussparung 211 in den Zustellabschnitt 22 und durch diesen hindurch exakt geführt zwi-2Q
sehen die Schweißelektrode 2 und den Träger 20 geführt
wird.
Der Zuführungsabschnitt 24, der Hubstempel 21 und der
Zustellabschnitt 22 bilden immer einen austauschbaren je Elementensatz, der bev'orzugterweise an der Oberseite des
Gestells 4 leicht auswechselbar befestigt ist.
Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform ist
der Hubstempel 21 nicht gesondert, sondern zusammen mit
2Q dem Haltearm 1 der Elektrode 2 angetrieben. Zu diesem
Zweck ist der Hubstempel 21 kra ftschlüss ig über eine
krallenartige Platte 25 isoliert mit dem Haltearm 1 verbunden. Im Bereich des Hubstempels 21 bes.itzt der Haltearm
eine Ausnehmung, in der ein Zuganker 27 verläuft, des-
2g sen unterseitiges Ende den Hubstempel 21 und den Zuführungsabschnitt
24 gabelförmig übergreift und über einen lösbaren Zapfen 6 schwenkbar im Gestell 4' befestigt ist.
Das oberseitige Ende des Zugankers 24 ist mit einem Gewinde versehen, auf das eine Justiermutter 26 geschraubt
QQ ist, zwischen der und einer Druckplatte, die sich in der
Ausnehmung des Haltearms 1 abstützt, eine Schweißdruckfeder 16 eingesetzt ist. Die Schweißdruckfeder 16 drückt
den Haltearm über die Nockenfolgerolle 15 gegen die zugeordnete
Kurven- bzw. Nockenfläche des Kurventrägers 5.
Durch Verdrehen der Justiermutter 26 kann ebenfalls,
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wie vorstehend im Zusammenhang mit den Federn 13 und
10 beschrieben, von außen eine Feineinstellung der Andruckkraft zwischen Nockenfolgerolle- und Kurveriträger
5 bzw. der Schweißkraft durchgeführt werden. . ■ ■
Mit Ausnahme des Antriebs des Transportstößels 18, bei
dem eine zwangsgekoppelte Kulissensteuerung eines Schublenkers 17 Anwendung findet, erfolgen die Bewegungen der
jQ übrigen bewegten Teile der Schweißeinheit stets gegen
. Federn 10, 13 und 16 als Zustellelemente und mit Kurven als Rückstellelemente. .- .
Nachfolgend soll beschrieben werden, wie die einzelnen
Bewegungen der Funktionsteile der Schweißeinh.eit zeitlich
aufeinander abgestimmt sind: Bei. der Drehung des Kurventrägers 5 fällt das mit dem Schwinghebel 12 in
Funktionseingriff stehende Kurvensegment der Steuerkurve
ab, so daß die Feder 13, das Kontaktmaterial 14 über das
2Q Klemmstück 11 und den Schwinghebel 12 gegen den Vorschubschlitten
9 klemmt. .
Nun fällt das dem Vorschubschlitten 9 zugeordnete Kurvensegment ebenfalls ab, so daß der dem Vorschubschlitten/
zugeordnete Schwinghebel 8 unter Einwirkung der Feder das Kontaktmaterial 14 vorschiebt; Der Vorschubhub'kann
durch Auswechseln.des Anschlags '23 eingestellt werden.
Das Kontaktmaterial!4 wird durch den matrizenartig ausgebildeten
ZufuhrUngsabschnitt 24 des Führungstunnels hindurch in den. sich nahe der unteren Endstellun.g befindlichen
Hubstempel 21 geschoben, der, wie vorstehend erwähnt, über seine ganze Länge L eine dem Kontaktmaterial^
profil angepaßte Aussparung mit einem gewissen Übermaß
bzw. Aufmaß besitzt. Die Länge des abschließend der Elektrode zuzuführenden Kontakts 19 wird durch den Anschlag
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23 vorbestimmt. Die Länge L des Hubstempels 21, der
bei dieser Ausführungsform als Schneidstempel ausgebildet
ist, ist so bemessen, daß der mit der Vorrichtung am
längsten zu verarbeitende Kontakt darin Platz hat.
Das mit der Nockenfolgerolle 15 in Funkt ionse ing.ri ff
stehende dritte Kurvensegment dp.s Kurventrägers 5 steigt nun
an und hebt gegen die-Kraft der Schweißdruckfeder 16 den
IQ Haltearm 1 zusammen mit der Elektrode 2 und dem Hübstempel
21 so u/eit an, bis sich der während der Aufvi/ärtbewegung
durchtrennte und vereinzelte Kontakt 19 in Fluchtung mit dem Zustellabschnitt 22 des Führungstunnels, befindet.
Der Hubstempel 21 führt dabei den Hub V (Figur 2) aus,
ic so daß die untere Kante der Aussparung 211 in der Gleitebene
des Transportstößels 18 zu liegen kommt.
Wenn der Hubstempel 21 seine obere Endstellung erreicht hat, erfolgt über die Schubschwihge 17 bei Steuerung
2Q durch die Hüllkurve 7 die Einleitung des Vorschubs des
Transportstößels 18 durch die Aussparung 211 im Hubstempel
21 und durch den Zustellabschnitt 22. Bei dieser
Bewegung wird der in der Aussparung 211 befindliche Kontakt 19 auf den Träger 20 zu an die Stelle verschoben,
an der der Schweißvorgang stattfinden soll.
Unmittelbar nachdem der Kontakt 19 die Aussparung 211
des Hubstempels 21 verlassen hat, senkt sich über das dritte Kurvensegment, die mit der' Nockenfolgerolle 15
zusammen arbeitet, unter Einwirkung., der Schweißdruckfeder
16 der Haltearm 1 und damit, auch die Elektrode 2 so weit ab, daß zwischen dem Träger 20 und der Unterseite
der Elektrode 2 lediglich noch ein. Spalt von etwa 0.1 mm verbleibt. In diesen Spalt wird unter Einwirkung des
Transportstößels 18 der vereinzelte Kontakt 19 geschoben.
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Man erkennt, daß bedingt durch, das große Übersetzungsverhältnis des schwingenden Haltearms 1 der Hubstempel·
21 in diesem Zeitpunkt bereits eine Stellung einnimmt, § die etwa 0.05 mm über seiner unteren Endlage liegt.
Durch das vorstehend beschriebene Aufmaß der.Aussparung 211 kann in dieser Position bereits ein neuer Vorschubhub eingeleitet werden.
jQ Während des Rückhubs des Transportstößels 18 und während
der Vorschubbewegung des Vorschubschlitten 9 wird die
Elektrode 2 nun durch weiteres Abfallen des dritten, mit der Nockenfolgerolle 15 zusammenwirkenden Kurvensegments
mit dem von der Kraft der Schweißdruc.kf eder 16 bestimmten
}K Druck auf den Kontakt 19 gesetzt. In diesem Moment wird
der Schweißvofgang ausgelöst, wobei sich die Elektrode
um die Schmelzstrecke noch etwas absenkt.
Bedingt durch den ausreichend frohen Schlitz. 212 kann
2Q selbst diese Phase des Arbeitstakts noch für den Rückhub
des Transportstößels 18 genutzt werden. Sobald der
Transportstößel 18 wieder aus der Aussparung 211 austaucht, kann ein neuer Arbeitstakt beginnen.
Über die Einstellmutter 26 auf dem im.Gehäuse 4 drehbar
gelagerten Zuganker 27 kann die Schweißdruck feder 16 entsprechend den erforderlichen Schweißdrücken
unter Berücksichtigung des sich aus den verschiedenen
Abständen zum Drehpunkt 3 ergebenden Übersetzungsver-
gg. hältnissen eingestellt werden.
Für den während eines Takts erfolgenden Weitertransport
des Trägers 20 steht 1/3 der gesamten Taktzeit zur Verfügung,
denn oft stehen die aufgeschweißten Kontakte
19 so nahe zusammen, daß der neue Kontakt erst dann
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unter die Elektrode 2 gebracht werden darf, wenn der
vorher angeschweißte Kontakt einen vollen Schritt weiter
transportiert wurde. Bei der vorstehend beschriebenen
Schweißeinheit laufen allerdings trotzdem bedingt durch b
den geschlitzten Hubstempel bzw. Schneidstempel 21 alle
Bewegungen der Vorrichtung derart fließend ineinander und aufeinander abgestimmt, daß bei einer Schweißzeit,
von 20 ms etwa 800 Takte möglich sind.
' .
Die vorstehend beschriebene Schweißeinheit kann in vorteilhafter
Weise auch dann eingesetzt werden, wenn deni
Hubstempel 21 bereits vorgefertigte Kontakte mit beliebiger profilierter Formgebung zugeführt werden sollen.
-_■ In diesem Fall ist der Hubstempel mit einer quer zur
Bewegungsrichtung, des Transportstößels 1.8 orientierten
Beschickungsausnehmung versehen,, die an einen nach außen geführten Beschickungskanal für Einzelkontakte
angeschlossen ist. Durch die hin- und hergehende Bewe-
on gung des Hubstempels 21 wird immer ein einziger Kontakt
19 ergriffen und in eine mit dem Zuste.l labschnitt 22
fluchtende Lage gebracht, in der dann der Transportstößel
18 in die Aussparung 211 und den Schlitz 212 eintaucht. Auch in diesem Fall ist der Kontakt 19 auf
„ dem gesamten Weg zur Schweißstelle vollkommen sicher und
Ao
in einer definierten Lage geführt, wodurch die Betriebssicherheit der Schweißeinheit auf einem möglichst hohen
Niveau gehalten werden kann. Wenn der Hubstempel 21 an den Beschickungskanal für Einzelkontakt^ angeschlossen
ο« ist, kann er allerdings weiterhin in der Weise ausgebildet
werden, daß er als Schneidwerkzeug für das Abbrennen einzelner Kontakte von einem Kontaktmaterialband
dient.
oc Der Aufbau der vorstehend beschriebenen Schweißeinheit
ermöglicht ein sehr einfaches Umrüsten auf die Verarbei-
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tung uerschiedener Kontakt formen. Der austauschbare Elementensatz
aus Zuführungsabschnitt 24, Hubstempel 21 und
Zustellabschnitt ist leicht zugänglich. Man erkennt, daß '
durch Wegverschwenken des Haltearms 1 um den Schwenkzapfen 3 die beiden Führungstunnelabschnitte vollkommen
frei liegen. Für den. Umrüstvorgang muß lediglich der das
gabelförmige Ende des Zugankers 27 schwenkbar lagernde
Zapfen 6 aus dem Gehäuse 4 genommen- und die de.n Hubstempel
" 21 krallenartig umgreifende Platte 25 gelöst werden, wobei bevorzugterweise zuvor die Schweißdruckfeder 16 etwas
entlastet wird.
Weil der Abstand des Hubstempels 21 vom Drehpunkt 3 des
Haltearms 1 relativ groß ist, braucht der Hubstempel
15
am Übergang zum Zustellabschnitt 22 nicht mit einer zylindrischen Führungsfläche ausgebildet zu werden.
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Claims (1)
- Patentansprüc hei/J- SGhWeißeinheit für das Anschweißen von vorzugsweise profilierten Kontakten auf einen Träger, bei der vereinzelte Kontakte durch einen entsprechend. profilierten FUhrungstunnel hindurch zwischen- eine Schweißelektrode und den Träger geschoben werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungstunnel einen ZufUhrungsabschnitt (24) und einen gegenüber diesem in. der Höhe versetzten Zustellabschnitt (22) hat, zwischen denen ein Hubstempel (21) sitzt, der eine dem Kontaktprofil entsprechende durchgehende Aussparung (211) für jeweils, einen Kontakt (19) und auf einer Aussparungsseite einen in die Aussparung (211) mündenden mittigen Schlitz (212) für den Durchtritt eines in Richtung auf die Elektrode (2) schiebenden Transportstößels (18) hat,zu dem er quer um die Versetzung der Führungstunnelabschnitte (24,22) bewegbar ist, um . einen Kontakt (19) vom ZufUhrungsabschnitt (24) auf die Höhe des Zustellabsehnitts (22) zu heben.2. Schweißeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Hubstempel (21) durch den Zuführungs-. abschnitt (24) fortlaufend nachgeführtes profiliertes Kontaktmaterial (14). abtrennbar ist.Dresdner Bank (München) Kto. 3 939 844Postscheck (München) Kto. 670-43-8043. Schweißeinheit nach Anspruch 1,. dadurch gekennzeichnet, daß durch den Zuführungsabschnitt (24) einzelne hintereinander liegende Kontakte (19) dem Hubstempel (21) zugeführt und durch diesen vereinzelt dem Zustellabschnitt (22) zugeführt werden.4. Schweißeinheit nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß neben einem mit dem Zustellabschnitt (22) ausgerichteten Zuführungsabschnitt (24) ein hierzu recht-r winkeliger Einzelkontaktbeschickungskanal vorgesehen ist, der quer am. Hubstempel (21) endet.· . ' "_.···5. Schweißeinheit nach Anspruch 1 .bis 4, bei der die bewegliche Elektrode mit an einem, schwenkbaren Haltearmsitzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteärm (D gleichzeitig als Träger' für den Hubstempel (21) dient·.'6. Schweißeinheit nach Anspruch 5-, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubstempel (21) kraftschlüssig in einer krallenartigen Platte (25) mit dem Haltearm isoliert verbunden ist. ■7. Sehweißeinheit nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge- . kennzeichnet,■ daß der Transportstempel. (18) unabhängig/von der Stellung des Haltearms (1) in und .durch den- Schlitz (212) des Hubstempels (21) bewegbar ist..8. Schweißeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurchΛ gekennzeichnet, daß der Transpbrtstößel (18) über eine Hüllkurve (7) gesteuert ist.9. Schweißeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung desHaljtearms (1) sowie der. Material vorschubeinrichtung (8 bis13) jeweils Kurven, als Rückstellelemente und Federn (10, 13, 16) als Zustellelemente dienen.10. 'Schweißeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hüllkurve (7) sowie die Kurven auf einem einzigen Träger(5)angeordnet sind.11. Schweißeinheit nach Anspruch θ oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß alle Federn (10, 13, 16) von außen individuell verstellbar sind. .12. Schweißeinheit nach Anspruch 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubeinrichtung (8 bis 13) einen gegen einen auswechselbaren Anschlag . (23) arbeitenden Vorschubschlitten (9) hat.13. Schweißeinheit nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubstempel (21) sowie Zustell--und Zuführungsabschnitt (22, 24) einen austauschbaren Elementensatz bilden.14. Schweißeinheit nach Anspruch 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zustellfeder (16) des Haltearms (l) an einem lösbaren Zuganker (27) abgestützt ist, der den Hubstempel (21) gabelartig übergreift und schwenkbar auf einem lösbaren Zapfen (6) sitzt.
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- 1983-12-21 JP JP24180983A patent/JPS59120382A/ja active Granted
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