DE3246641C2 - - Google Patents
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- DE3246641C2 DE3246641C2 DE3246641A DE3246641A DE3246641C2 DE 3246641 C2 DE3246641 C2 DE 3246641C2 DE 3246641 A DE3246641 A DE 3246641A DE 3246641 A DE3246641 A DE 3246641A DE 3246641 C2 DE3246641 C2 DE 3246641C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/36—Carburettors having fitments facilitating their cleaning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/08—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves rotatably mounted in the passage
- F02M9/085—Fuel spray nozzles in the throttling valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Drehschiebervergaser nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Ein Drehschiebervergaser dieser Gattung ist aus dem DE-GM
19 83 335 bekannt. Bei diesem Drehschiebervergaser be
steht die Nockeneinrichtung aus einem in der Seite des
Drehschiebers gebildeten, schräg verlaufenden Schlitz, in
den eine im Vergasergehäuse festgelegte Schraube greift.
Der Verstellhebel ist an einem axialen Ende des Dreh
schiebers befestigt. Auf Grund dieser Ausbildung kann der
Drehschieber nur in einer einzigen Einbaulage montiert
werden, und der Verstellhebel ist daher auch nur aus einer
Richtung betätigbar.
In gewissen Anwendungsbereichen wird der Drehschieberver
gaser wahlweise auf der rechten oder linken Seite einer
Brennkraftmaschine montiert, wobei seine Einbaulage dann
um 180° gedreht ist. Um den Verstellhebel in beiden um
180° gegeneinander verdrehten Einbaulagen aus der gleichen
Richtung betätigen zu können, könnte man in der einen
Einbaulage ein Umlenkgestänge zwischen dem Verstellhebel
und dem zugehörigen Seilzug anordnen. Hierdurch würde je
doch die Betätigungseinrichtung des Drehschiebervergasers
entsprechend komplizierter.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einem Dreh
schiebervergaser der im Oberbegriff des Patentanspruchs
angegebenen Gattung einen solchen konstruktiven Aufbau
zu verleihen, daß der Verstellhebel durch eine einfache
Maßnahme beim Zusammenbau des Vergasers entweder in der
einen oder in der entgegengesetzten Richtung bezüglich
des Vergasergehäuses betätigbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekenn
zeichnete Erfindung gelöst.
Durch die Erfindung ist somit die Möglichkeit geschaffen,
den vom übrigen Teil des Vergasergehäuses getrennten
Deckel und damit den Verstellhebel in zwei um 180° gegen
einander versetzten Stellungen zu montieren. Der Ver
stellhebel läßt sich dann in der einen Stellung des
Deckels aus der einen Richtung und in der anderen Stel
lung des Deckels in der entgegengesetzten Richtung bezüg
lich des Vergasergehäuses betätigen. Werden somit zwei
in dieser Weise unterschiedlich montierte Vergaser in zwei
um 180° gegeneinander versetzten Lagen an einer Brenn
kraftmaschine angebracht, lassen sich die Verstellhebel
der beiden Vergaser dennoch aus der gleichen Richtung
betätigen.
Dies wird allein durch eine einfache Montagemaßnahme beim
Zusammenbau des Drehschiebervergasers erreicht, ohne daß
hierzu ein gesondertes Umlenkgestänge oder ein aufwendig
ausgebildeter Verstellhebel erforderlich sind.
Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines Drehschieberver
gasers;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Deckels
des in Fig. 1 gezeigten Drehschieberver
gasers;
Fig. 3A, 3B Draufsichten auf zwei unterschiedlich mon
tierte Drehschiebervergaser.
Der in Fig. 1 gezeigte Drehschiebervergaser 10 weist
ein Vergasergehäuse 16 mit einem Gemischkanal 12 und
einer Gehäusebohrung 14 auf, in der ein Drehschieber 18
drehbar gelagert ist. Das Vergasergehäuse 16 ist an einer
Brennkraftmaschine 17 angebracht.
Der Drehschieber 18 ist in einem zylinderförmigen Ab
schnitt 18 a mit einer Drehschieberbohrung 24 versehen
und besitzt eine Verlängerung 18 b auf der Drehachse des
Drehschiebers. Die Verlängerung 18 b ist durch einen
Deckel 20 geführt, der das offene Ende der Gehäusebohrung
14 verschließt. In einer zentralen Bohrung 22 des Dreh
schiebers 18 sind auf deren Mittelachse ein Düsenstock 26
mit einer Düsenöffnung 30 sowie eine Düsennadel 28 ange
ordnet. Die Düsennadel 28 ist an einer Schraube 31 be
festigt, die eine Verstellung längs der Mittelachse ge
stattet.
Eine die Verlängerung 18 b umgebende Feder 32 ist zwischen
dem Deckel 20 und dem zylinderförmigen Abschnitt 18 a des
Drehschiebers 18 angeordnet, um den Drehschieber 18 nach
unten in die Leerlaufstellung vorzuspannen.
An dem aus dem Vergasergehäuse vorstehenden Ende der Ver
längerung 18 b des Drehschiebers 18 ist ein Verstellhebel
34 befestigt, an dem ein Zapfen 35 zur Befestigung eines
Seilzuges 34′ (Fig. 3A, 3B) angebracht ist. Zwischen
dem Verstellhebel 34 und dem Deckel 20 ist eine Nocken
einrichtung angeordnet, die aus einem am Verstellhebel 34
angebrachten und am Deckel 20 aufliegenden Folgeglied 36
und einer am Deckel 20 vorgesehenen Nockenbahn 38 in Form
einer ringförmigen, in Umfangsrichtung geneigten Fläche
40 besteht.
Der Deckel 20 ist mit zwei von der Fläche 40 diametral
entgegengesetzt nach außen ragenden Ansätzen 42 mit je
einem Loch 46 für Befestigungsschrauben 44 versehen
(Fig. 1). Am zugehörigen Ende des Vergasergehäuses 16
sind Bohrungen 48 fluchtend zu den Löchern 46 angeordnet.
Jedes Loch 48 ist von einer Ausnehmung 50 umgeben, in die
Vorsprünge 52 des Deckels 20 passen. Somit wird der
Deckel 20 dadurch genau positioniert, daß die beiden
Vorsprünge 52 des Deckels 20 in die Ausnehmungen 50 ein
gesetzt werden.
Wird der Verstellhebel 34 durch den Seilzug 34′ (Fig.
3A, 3B) gedreht, so dreht sich der Drehschieber 18 mit
dem Verstellhebel 34 in Richtung auf die Offenstellung,
in der die Drehschieberbohrung 24 zu dem Gemischkanal 12
fluchtet. Gleichzeitig verschieben sich der Drehschieber
18 mit der Düsennadel 28 in axialer Richtung auf Grund
der Nockeneinrichtung.
Die Funktion des Drehschiebers bezüglich des Vergaser
gehäuses und die oben beschriebene Nockenwirkung ändern
sich nicht, wenn die gesamte drehbare Anordnung um 180°
um die Achse des Drehschiebers 18 gedreht wird. Der Dreh
schieber 18, der Deckel 20 und/oder beide sowie jedes
der Teile 28, 31, 32, 34, 35, 36 und 38 können bezüglich
des Vergasergehäuses um 180° gedreht werden. Die dia
metrale Anordnung der Löcher 46 und 48 ermöglicht es,
die gesamte bewegliche Anordnung um 180° gegenüber dem
Gehäuse zu drehen.
Nach Lösen der Schrauben 44 und Drehen der Anordnung aus
Drehschieber 18, Deckel 20 und jedem der Teile 28, 31, 32,
34, 35, 36 und 38 um 180° bezüglich des Vergasergehäuses
kann somit der Deckel 20 wieder mit den Schrauben 44 am
übrigen Teil des Vergasergehäuses befestigt werden. Auf
diese Weise läßt sich die Lage des Drehschiebers 18 be
züglich des Vergasergehäuses um 180° drehen.
Der Zapfen 35 läßt sich daher an einem Seilzug befestigen,
der aus einer gegenüber der ursprünglichen Lage um 180°
gedrehten Richtung kommt. Dies ist in den Fig. 3A und
3B veranschaulicht: In Fig. 3A ist die Zugrichtung des
Seilzuges 34′ in Richtung des Pfeils A nach links ge
richtet, während sie in Fig. 3B in Richtung des Pfeils B
nach rechts gerichtet ist.
In den Fig. 3A und 3B ist eine Halterung 58 für eine
Leerlaufeinstellschraube 54 zu sehen.
Auf Grund des beschriebenen konstruktiven Aufbaus des
Drehschiebervergasers kann der Verstellhebel 38 einfach
dadurch aus zwei entgegengesetzten Richtungen betätigt
werden, daß die Lage des Drehschiebers 18, des Deckels 20
usw. durch Lösen und erneutes Festziehen der Schrauben
44 gedreht wird. Die Betätigungsrichtung des Verstell
hebels läßt sich daher unabhängig von der Lage des Dreh
schiebervergasers an der Brennkraftmaschine an die je
weiligen Umstände anpassen.
Claims (1)
- Drehschiebervergaser, bei dem der Drehschieber in einer quer zum Gemischkanal verlaufenden Gehäusebohrung ange ordnet ist und eine Kraftstoffdüse in einen den Dreh schieber durchdringenden Drosselkanal vorsteht, wobei eine mittig im Drehschieber angebrachte Düsennadel in die Kraftstoffdüse ragt und eine aus Nockenbahn und Folge glied bestehende Nockeneinrichtung vorgesehen ist, die den Drehschieber mit der Düsennadel bei einer Verdrehung eines Verstellhebels axial bezüglich der Kraftstoffdüse verstellt, dadurch gekennzeichnet, daß das Vergasergehäuse (16) einen vom übrigen Teil des Gehäuses getrennten Deckel (20) aufweist, durch den sich eine den Verstellhebel (34) tragende Verlängerung (18 b) des Drehschiebers (18) erstreckt, daß die Nockenbahn (38) auf der Oberseite des Deckels (20) gebildet ist und das Folgeglied (36) an dem Verstellhebel (34) angebracht ist, wobei die Nockenbahn (38) und das Folgeglied (36) durch eine zwischen Deckel (20) und Drehschieber (18) wirksame Feder (32) axial in Anlage gedrückt werden, und daß der Deckel (20) am übrigen Teil des Vergasergehäuses (16) in zwei um 180° gegeneinander versetzten Stellungen montier bar ist, um den Verstellhebel (34) wahlweise aus zwei entgegengesetzten Richtungen bezüglich des Vergasergehäu ses betätigen zu können.
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