DE3246641C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschiebervergaser nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Ein Drehschiebervergaser dieser Gattung ist aus dem DE-GM 19 83 335 bekannt. Bei diesem Drehschiebervergaser be­ steht die Nockeneinrichtung aus einem in der Seite des Drehschiebers gebildeten, schräg verlaufenden Schlitz, in den eine im Vergasergehäuse festgelegte Schraube greift. Der Verstellhebel ist an einem axialen Ende des Dreh­ schiebers befestigt. Auf Grund dieser Ausbildung kann der Drehschieber nur in einer einzigen Einbaulage montiert werden, und der Verstellhebel ist daher auch nur aus einer Richtung betätigbar.

In gewissen Anwendungsbereichen wird der Drehschieberver­ gaser wahlweise auf der rechten oder linken Seite einer Brennkraftmaschine montiert, wobei seine Einbaulage dann um 180° gedreht ist. Um den Verstellhebel in beiden um 180° gegeneinander verdrehten Einbaulagen aus der gleichen Richtung betätigen zu können, könnte man in der einen Einbaulage ein Umlenkgestänge zwischen dem Verstellhebel und dem zugehörigen Seilzug anordnen. Hierdurch würde je­ doch die Betätigungseinrichtung des Drehschiebervergasers entsprechend komplizierter.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einem Dreh­ schiebervergaser der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Gattung einen solchen konstruktiven Aufbau zu verleihen, daß der Verstellhebel durch eine einfache Maßnahme beim Zusammenbau des Vergasers entweder in der einen oder in der entgegengesetzten Richtung bezüglich des Vergasergehäuses betätigbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekenn­ zeichnete Erfindung gelöst.

Durch die Erfindung ist somit die Möglichkeit geschaffen, den vom übrigen Teil des Vergasergehäuses getrennten Deckel und damit den Verstellhebel in zwei um 180° gegen­ einander versetzten Stellungen zu montieren. Der Ver­ stellhebel läßt sich dann in der einen Stellung des Deckels aus der einen Richtung und in der anderen Stel­ lung des Deckels in der entgegengesetzten Richtung bezüg­ lich des Vergasergehäuses betätigen. Werden somit zwei in dieser Weise unterschiedlich montierte Vergaser in zwei um 180° gegeneinander versetzten Lagen an einer Brenn­ kraftmaschine angebracht, lassen sich die Verstellhebel der beiden Vergaser dennoch aus der gleichen Richtung betätigen.

Dies wird allein durch eine einfache Montagemaßnahme beim Zusammenbau des Drehschiebervergasers erreicht, ohne daß hierzu ein gesondertes Umlenkgestänge oder ein aufwendig ausgebildeter Verstellhebel erforderlich sind.

Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Drehschieberver­ gasers;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Deckels des in Fig. 1 gezeigten Drehschieberver­ gasers;

Fig. 3A, 3B Draufsichten auf zwei unterschiedlich mon­ tierte Drehschiebervergaser.

Der in Fig. 1 gezeigte Drehschiebervergaser 10 weist ein Vergasergehäuse 16 mit einem Gemischkanal 12 und einer Gehäusebohrung 14 auf, in der ein Drehschieber 18 drehbar gelagert ist. Das Vergasergehäuse 16 ist an einer Brennkraftmaschine 17 angebracht.

Der Drehschieber 18 ist in einem zylinderförmigen Ab­ schnitt 18 a mit einer Drehschieberbohrung 24 versehen und besitzt eine Verlängerung 18 b auf der Drehachse des Drehschiebers. Die Verlängerung 18 b ist durch einen Deckel 20 geführt, der das offene Ende der Gehäusebohrung 14 verschließt. In einer zentralen Bohrung 22 des Dreh­ schiebers 18 sind auf deren Mittelachse ein Düsenstock 26 mit einer Düsenöffnung 30 sowie eine Düsennadel 28 ange­ ordnet. Die Düsennadel 28 ist an einer Schraube 31 be­ festigt, die eine Verstellung längs der Mittelachse ge­ stattet.

Eine die Verlängerung 18 b umgebende Feder 32 ist zwischen dem Deckel 20 und dem zylinderförmigen Abschnitt 18 a des Drehschiebers 18 angeordnet, um den Drehschieber 18 nach unten in die Leerlaufstellung vorzuspannen.

An dem aus dem Vergasergehäuse vorstehenden Ende der Ver­ längerung 18 b des Drehschiebers 18 ist ein Verstellhebel 34 befestigt, an dem ein Zapfen 35 zur Befestigung eines Seilzuges 34′ (Fig. 3A, 3B) angebracht ist. Zwischen dem Verstellhebel 34 und dem Deckel 20 ist eine Nocken­ einrichtung angeordnet, die aus einem am Verstellhebel 34 angebrachten und am Deckel 20 aufliegenden Folgeglied 36 und einer am Deckel 20 vorgesehenen Nockenbahn 38 in Form einer ringförmigen, in Umfangsrichtung geneigten Fläche 40 besteht.

Der Deckel 20 ist mit zwei von der Fläche 40 diametral entgegengesetzt nach außen ragenden Ansätzen 42 mit je einem Loch 46 für Befestigungsschrauben 44 versehen (Fig. 1). Am zugehörigen Ende des Vergasergehäuses 16 sind Bohrungen 48 fluchtend zu den Löchern 46 angeordnet. Jedes Loch 48 ist von einer Ausnehmung 50 umgeben, in die Vorsprünge 52 des Deckels 20 passen. Somit wird der Deckel 20 dadurch genau positioniert, daß die beiden Vorsprünge 52 des Deckels 20 in die Ausnehmungen 50 ein­ gesetzt werden.

Wird der Verstellhebel 34 durch den Seilzug 34′ (Fig. 3A, 3B) gedreht, so dreht sich der Drehschieber 18 mit dem Verstellhebel 34 in Richtung auf die Offenstellung, in der die Drehschieberbohrung 24 zu dem Gemischkanal 12 fluchtet. Gleichzeitig verschieben sich der Drehschieber 18 mit der Düsennadel 28 in axialer Richtung auf Grund der Nockeneinrichtung.

Die Funktion des Drehschiebers bezüglich des Vergaser­ gehäuses und die oben beschriebene Nockenwirkung ändern sich nicht, wenn die gesamte drehbare Anordnung um 180° um die Achse des Drehschiebers 18 gedreht wird. Der Dreh­ schieber 18, der Deckel 20 und/oder beide sowie jedes der Teile 28, 31, 32, 34, 35, 36 und 38 können bezüglich des Vergasergehäuses um 180° gedreht werden. Die dia­ metrale Anordnung der Löcher 46 und 48 ermöglicht es, die gesamte bewegliche Anordnung um 180° gegenüber dem Gehäuse zu drehen.

Nach Lösen der Schrauben 44 und Drehen der Anordnung aus Drehschieber 18, Deckel 20 und jedem der Teile 28, 31, 32, 34, 35, 36 und 38 um 180° bezüglich des Vergasergehäuses kann somit der Deckel 20 wieder mit den Schrauben 44 am übrigen Teil des Vergasergehäuses befestigt werden. Auf diese Weise läßt sich die Lage des Drehschiebers 18 be­ züglich des Vergasergehäuses um 180° drehen.

Der Zapfen 35 läßt sich daher an einem Seilzug befestigen, der aus einer gegenüber der ursprünglichen Lage um 180° gedrehten Richtung kommt. Dies ist in den Fig. 3A und 3B veranschaulicht: In Fig. 3A ist die Zugrichtung des Seilzuges 34′ in Richtung des Pfeils A nach links ge­ richtet, während sie in Fig. 3B in Richtung des Pfeils B nach rechts gerichtet ist.

In den Fig. 3A und 3B ist eine Halterung 58 für eine Leerlaufeinstellschraube 54 zu sehen.

Auf Grund des beschriebenen konstruktiven Aufbaus des Drehschiebervergasers kann der Verstellhebel 38 einfach dadurch aus zwei entgegengesetzten Richtungen betätigt werden, daß die Lage des Drehschiebers 18, des Deckels 20 usw. durch Lösen und erneutes Festziehen der Schrauben 44 gedreht wird. Die Betätigungsrichtung des Verstell­ hebels läßt sich daher unabhängig von der Lage des Dreh­ schiebervergasers an der Brennkraftmaschine an die je­ weiligen Umstände anpassen.

Claims (1)

1. Drehschiebervergaser, bei dem der Drehschieber in einer quer zum Gemischkanal verlaufenden Gehäusebohrung ange­ ordnet ist und eine Kraftstoffdüse in einen den Dreh­ schieber durchdringenden Drosselkanal vorsteht, wobei eine mittig im Drehschieber angebrachte Düsennadel in die Kraftstoffdüse ragt und eine aus Nockenbahn und Folge­ glied bestehende Nockeneinrichtung vorgesehen ist, die den Drehschieber mit der Düsennadel bei einer Verdrehung eines Verstellhebels axial bezüglich der Kraftstoffdüse verstellt, dadurch gekennzeichnet, daß das Vergasergehäuse (16) einen vom übrigen Teil des Gehäuses getrennten Deckel (20) aufweist, durch den sich eine den Verstellhebel (34) tragende Verlängerung (18 b) des Drehschiebers (18) erstreckt, daß die Nockenbahn (38) auf der Oberseite des Deckels (20) gebildet ist und das Folgeglied (36) an dem Verstellhebel (34) angebracht ist, wobei die Nockenbahn (38) und das Folgeglied (36) durch eine zwischen Deckel (20) und Drehschieber (18) wirksame Feder (32) axial in Anlage gedrückt werden, und daß der Deckel (20) am übrigen Teil des Vergasergehäuses (16) in zwei um 180° gegeneinander versetzten Stellungen montier­ bar ist, um den Verstellhebel (34) wahlweise aus zwei entgegengesetzten Richtungen bezüglich des Vergasergehäu­ ses betätigen zu können.