DE324462C - Wechselgetriebe fuer Pflugmotoren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Wechselgetriebe für

Motorpflüge, Pflugzeugmaschinen u. dgl., und zwar die mit demselben verbundene Einrichtung zum Antriebe von Hofmaschinen, z. B. Dreschmaschinen, Häckselschneider und ähnliche.

=Die bekannten Einrichtungen dieser Art gehen durchweg von der zweiten Welle des Wechselgetriebes aus, teils durch Übertragung mittels Kegelräder, teils durch Verlängerung der Welle selbst; man war also genötigt, einerseits die Wechselräder für den beregten Zweck einzuschalten, anderseits eine besondere Kupplung im Getriebe selbst anzubringen, die die Anordnung des Getriebes umständlich machte und durch ihre Lage im schweren Arbeitsgang zu erhöhtem Verschleiß und Reparaturen beitrug. Die Einschaltung des Antriebes für die Hofmaschinen wurde umständlich und insbesondere dadurch ungünstig, als die Möglichkeit der Einschaltung unterschiedlicher Geschwindigkeiten durch die verschiedenen Wechselräder vorlag, wodurch die Umdrehungszahl der Hofmaschinen durch irrtümliche oder falsche Bedienung ungünstig eingestellt wurde. Für durchgehende Wellen mit fliegend aufgesetzter Scheibe tritt hierzu noch der Kraft- und Materialverlust des nutzlosen Mitlaufens auf.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung hat diese Nachteile nicht; sie werden dadurch vermieden, daß die Antriebswelle am· Motorwagen für die Hofmaschinen im Bedarfsfalle mit dem zum Zwecke der Einschaltung des Rückwärtsganges ständig mit der ersten Welle des Wechselgetriebes umlaufenden Zwischenrade gekuppelt wird. Man erreicht dadurch eine vorbestimmte, stets gleiche Umdrehungszahl, eine einfache, von fachmännischer Kenntnis unabhängige Bedienung und ein Stillstehen des Wechselgetriebes während der Nebenarbeiten unter Ersparnis von besonderen Zahnrädern und Kupplungen.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der neuen Einrichtung in

Fig. ι in einem Längsschnitt durch den hinteren Teil einer Motorzügmaschine,

Fig. 2 die bekannte Räderanordnung des Wechselgetriebes zum Rückwärtstrieb im Schema,

Fig. 3 die neue Anordnung von Rad und Welle in größerem Maßstab,

Fig. 4 die Vorderansicht des Achsenkopfes des Zwischenrades.

Der Vorderteil des Fahrzeuges mit Drehachse, Motor, Kupplung u. dgl. ist als für die Erfindung unerheblich weggelassen, die Motorkraft faßt an dem Ende α der Welle l· des Wechselgetriebes an; desgleichen sind die Steuerungsteile für Fahrzeug, Motor und Wechselgetriebe nicht mitgezeichnet, da sie nichts Neues zeigen.

Das auf der Welle h feste Zahnrad c steht in ständigem Eingriff mit dem lose laufenden Zwischenrad d, das bisher auf einem Zapfen gelagert war. Gemäß der Erfindung wird dasselbe auf einer kurzen, nach außen zur Rückseite des Wechselgetriebegehäuses e durchgeführten Achse/ aufgekeilt, welche einfach oder doppelt (Fig. 3) gelagert sein kann. Das äußere Ende dieser Achse/ trägt eine Kupplung, mit welcher es mit der Achse g

■ schnell verbunden werden kann, welche, an der Rückwand des Fahrzeuges unmittelbar hinter dem Führerstand h, in einem leicht entfernbaren Lager i unterstützt, die auf ihrem freien Ende sitzende Riemenscheibe k trägt. Die Riemenscheibe ist daher frei zugängig, ohne Behinderung durch die Triebräder, der Riemen läuft ebensalls frei, und zwar senkrecht zur Fahrrichtung des Fahrzeugs, und ίο beide stehen unmittelbar unter den Augen des Maschinisten.

Die Kupplung zwischen Achse/ und Achse g kann von irgendeiner bekannten Art sein, zweckmäßig ist die gezeigte Einrichtung.

Dieselbe besteht in dem vierkant ausgefrästen Kopf I der Achse f, in welche Ausfräsung das mit passendem Vierkant m versehene Achsenende der Achse g eingreift.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Wechselgetriebe für Pflugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß das bekannte Zwischenrad (d) für Rückwärtsgang auf einer durch die Rückwand des Getriebes durchtretenden Achse (/) aufgebracht ist, an welcher durch Kupplung die zum Antriebe der Hofmaschinen dienende Achse (g) angeschlossen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.