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Elektrische Anlaßvorrichtung für Fahrzeugexplosionsinotoren. Gegenstand
der Erfindung ist eine elektrische Anlaßvorrichtung für Fahrzeugmotoren. Die Einrichtung
gehört zu derjenigen Art von Anlaßvorrichtungen, bei denen ein mit dem Elektromotor
dauernd gekuppeltes Ritzel mit dem Antriebszahnrad des Fahrzeugmotors zum Zwecke
des Anlassens in Eingriff gebracht wird. Von der bekannten Vorrichtung dieser Art
unterscheidet sich der Gegenstand der Anmeldung dadurch, daß das radial eingerückte
Ritzel, - während dessen Einrückbewegung gleichzeitig auch die Stromzufuhr von der
Batterie zum Elektromotor bewerkstelligt wird, in seiner wirksamen Stellung lediglich
durch den beim Anlassen in der einen Richtung auftretenden Zahndruck gehalten wird.
Beim Anspringen des Explosionsmotors ändert sich die Richtung dieses Zahndruckes
und es erfolgt selbsttätig die Ausrückung. Die Einrichtung ist derart getroffen,
daß nach dem Einrücken die Verbindung mit dem von Hand bedienten Schwenkantrieb
selbsttätig gelöst wird, so daß ein ungewollt langes Einrücken des Ritzels unter
allen Umständen unmöglich gemacht ist, unabhängig von der Aufmerksamkeit des die
Einrichtung Bedienenden.
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Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Anlaßvorrichtung wieder
in Fig. i in Ansiebt von der Seite, in Fig. 2 im Schnitt nach der Linie A-O-B der
Fig. i und in Fig. 3 im Schnitt nach der Linie 0-C der Fig. i.
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Das Gehäuse a des Elektromotors ist nach vorn durch einen Deckel b
abgeschlossen. Der Deckel bildet eine Nabe c, auf der drehbar ein Stern d sitzt.
Mit der Welle e des Elektromotors ist ein Ritzel f verkeilt,- das. mit einem zweiten
Ritzel h kämmt. Dieses zweite Ritzel ist auf einem Zapfen i drehbar gelagert, der
fest an dem Stern d sitzt und mit diesem zusammen verschwenkt werden kann.
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An einem anderen Arm des Sternes d sitzt eine Kontaktbürste k, die
mit ihrem einen Schenkel auf einem ringförmigen Kontakt na
schleift, während
ihr anderer Schenkel, je nach der Stellung des Sternes, den Ruhekontakt n oder die
Betätigungskontakte o und p mit dem Kontakt m leitend verbindet. Die Kontakte o
und P werden durch einen Widerstand q verbunden. Der in Fig. i schematisch gezeichnete
Anker r des Elektromotors liegt mit der Akkumulatorenbatterie s in Reihe an den
Kontakten m und P. In der gezeichneten Stellung erhält der Elektromotor keinen Strom
von Seiten der Batterie s. Ist der Kontakt m mit dem Kontakt o durch die Bürste
k verbunden, so erhält er den Batteriestrom über den Widerstand q, während bei Verbindung
von m und P durch die Bürste k der Elektromotor den vollen Batteriestrom
erhält, und der Widerstand q kurzgeschlossen ist.
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Auf der Welle e des Elektromotors sitzt drehbar außer dem Stern d
noch ein Schwenkstück u. Dieses trägt drehbar eine Klinke die von einer Feder gegen
den Stern d gepreßt wird und mit ihrer Nase hinter einem Vorsprung w am Stern faßt.
Mittels des Bowdendrahtzuges x kann das Schwenkstück u
entgegen dem
Uhrzeigersinn gedreht werden und nimmt hierbei den Stern d entgegen der Wirkung
einer Feder mit. Am Deckel des Motorgehäuses sitzt ein Anschlag y. Beim Drehen des
Schwenkstückes u kommt das abgeschrägte
Ende der Klinke v gegen
diesen Anschlag zu liegen und wird ausgehoben, so daß von diesem Augenblick ab die
Wirkung des Bowdendrahtzuges auf den Stern d aufhört.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die folgende Bei der in Fig.
i gezeichneten Stellung der Anlaßvorrichtung ist der Elektromotor y stromlos. Wird
nun der Bowdendraht in der Pfeil: richtung angezogen, so dreht er das Schwenkstück
u; dieses legt sich mit seiner Klinke v
gegen den Anschlag w des Sternes
d und dreht diesen entgegen der Wirkung einer Feder. Bei der Bewegung werden
zunächst durch die Bürsten k die Kontakte m und o stromleitend verbunden.
Der Elektromotor erhält hierdurch Strom über den Widerstand q. Beim Weiteranziehen
des Bowdendrahtzuges verläßt die Bürste k den Kontakt o, der Widerstand
q
wird kurzgeschlossen und der Elektromotor y erhält den vollen Batteriestrom.
Zu diesem Zeitpunkt ist das Ritzel h, wie gestrichelt gezeichnet, im vollen Eingriff
mit dem verzahnten Schwungrad z des Fahrzeugmotors und treibt dieses an. . Gleichzeitig
ist aber das schräge Ende der Klinke v gegen den am. Gehäusedeckel b sitzenden Anschlag
y gestoßen, die Klinke wird ausgehoben und dadurch die Verbindung zwischen dem Schwenkstück
u und dem Stern d aufgehoben. Von diesem Augenblick ab wird das Ritzel h an dem
verzahnten Schwungrad x des Fahrzeugmotors lediglich durch den Zahndruck festgehalten.
Springt nun der Fahrzeugmotor an, so wechselt der Zahndruck seine Richtung und das
Ritzel wird vom Schwungrad weggedrückt.
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Um auch dann, wenn der Fahrzeugmotor nicht anspringen sollte, eine
Entkupplung des Ritzels herbeizuführen, kann ein besonderer Ausschalter für den
Hauptstromkreis der Batterie oder, wie Fig. i zeigt, ein Kurzschlußschalter, der
den Motöranker für kurze Zeit kurzschließt, angeordnet werden.