DE3227458A1 - Klappe zum steuern der luftstroemung in einer leitung, insbesondere fuer die heizungs- oder klimaanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Klappe zum steuern der luftstroemung in einer leitung, insbesondere fuer die heizungs- oder klimaanlage eines kraftfahrzeugs

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DE3227458A1
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Description

Klappe zum Steuern der Luftströmung in einer Leitung, insbesondere für die Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs
B_e_s_cji_r_e_i_b_u_ii_g
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klappe zum Steuern einer Luftströmung in einer Leitung, insbesondere für die Heizungs- oder Klimaanlage des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs.
Eine Anlage der vorstehend genannten Art enthält eine Anordnung von Warmluft- und Kalt luft schacht en oder -leitungen, deren Durchströmung mittels Klappen steuerbar ist. Die Klappen sind verdrehbar in den einzelnen Leitungen gelagert und zum "Vergrößern oder Verkleinern des Durchlaßquerschnitts der jeweiligen Leitung verschwenkbar. 2Q Die Betätigung der Elappen erfolgt gewöhnlich über Zugdrähte mittels in Schlitzen des Armaturenbretts verschieblicher Handgriffe.
Derartige Klappen müssen eine ausreichende Biege— und Torsionssteifigkeit haben, damit sie sich nicht verbiegen und/oder um ihre Schwenkachse herum'verdrehen können.
Sie werden deshalb gewöhnlich aus relativ dicken, z.B.
wenigstens 1 mm starken, galvanisierten Blechen gefertigt oder auch aus zumeist mit Fasern verstärktem Kunststoff geformt, wobei sie dann mit Versteifungsrippen versehen sind.
In beiden Ausführungsformen sind die Klappen relativ schwer, so daß sie sich nur mit einem beträchtlichen, über die Zugdrähte auf sie ausgeübten Kraftaufwand verschwenken lassen.
Weiterhin kommt es darauf an, daß die Schwenkbetätigung
der Klappen im we sent liehen nicht umkehrbar ist, d.h. daß die geweilige Stellung der Klappen nicht durch die Luftströmung in der jeweiligen Leitung verändert werden kann. Aus diesem Grunde sind die Zugdrähte und/oder Handgriffe mit Bremseinrichtungen versehen, welche ihrer Bewegung einen solchen Widerstand entgegensetzen, daß die Klappe nicht durch die Wirkung des Luftstroms in der jeweiligen Leitung verstellt werden kann. Zu dieser Bremswirkung kommt die sich aus dem Gewicht der Klappe ergebende Trägheitskraft hinzu, so daß die Betätigung der Klappen vom Armaturenbrett aus einen beträchtlichen Kraftaufwand erfordert.
Ein Ziel der Erfindung ist die Beseitigung der vorstehend genannten Mangel und die Schaffung einer trotz eines sehr niedrigen Gewichts eine ausreichende Steifigkeit ■ aufweisenden Klappe der eingangs genannten Art.
Dieses Ziel ist bei einer Klappe der genannten Art gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß sie aus zwei in gegenseitiger Anlage gehaltenen Klappenhälften gebildet ist, welche jeweils einander im wesentlichen gegenüberliegende, auswärts hervorspringende, hohle Versteifungsrippen aufweisen, so daß sie jeweils ein hohles Kastenprofil bilden. 25
Die Klappenhälften können durch Tiefziehen und Stanzen aus einem dünnen, leichtgewichtigen Werkstoff geformt sein, z.B. aus Aluminiumblech.
Es hat sich herausgestellt, daß eine derartige Klappe eine weitaus größere Biege- und Torsionssteifigkeit aufweist als eine aus dem gleichen Material gefertigte Klappe mit der doppelten Stärke der Klappenhälften. Ferner ermöglicht die Erfindung die Verringerung des Gewichts der Klappe um den Faktor 4 bis 5 unter Beibehaltung der notwendigen Steifigkeit, so daß sich die zur Betätigung der Klappe notwendigen Kräfte entsprechend verringern.
Im folgenden ist ein Ausfiüirungsbeispxel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene Draufsicht auf eine Klappe in einer Ausführungsform der Erfindung,
Pig. 2 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1 und
Fig· 3 eine Stirnansicht eines Anlenkbeschlags der erfindungsgemäßen Klappe.
Die Zeichnung zeigt in schematisierter Darstellung eine Klappe insbesondere für die Verwendung zum Steuern einer Luftströmung in einer Eeizungs- oder Klimaanlage für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs.
Die dargestellte Klappe 11 hat im wesentlichen rechteckige Form und ist um eine parallel zu einer Seite der Klappe verlaufende, gegebenenfalls gegenüber der Mittellinie derselben versetzt angeordnete Achse 10 herum verschwenkbar.
Die Klappe 11 ist aus zwei in gegenseitiger Anlage gehaltenen und fest miteinander verbundenen Klappenhälften 12 gebildet. Die beiden Klappenhälften haben vorzugsweise die gleiche Form und sind jeweils durch Tiefziehen und/ /oder Stanzen aus einem Stück Blech, z.B. aus einem Leichtmetall- bzw. Aluminiumblech geformt, so daß sie jeweils auswärts hervorstehende Rippen 13 sowie ebene Flächen 14
aufweisen. Die beiden Klappenhälften 12 sind so aneinandergelegt, daß sich ihre ebenen Flächen 14- in gegenseitiger Anlage befinden und die Rippen 13 einander gegenüberliegen, so daß rundum geschlossene und in offener Verbindung miteinander stehende Kanäle 15 entstehen, die Klappe insgesamt also ein mehrfach unterteiltes Kastenprofil darstellt.
Jede Klappenhälfte 12 hat einen ebenen TJmfangsrand 16, welcher sich zum Aufformen einer umlaufenden Dichtung aus einem elastischen Werkstoff wie Gummi od. dergl. eignet. Ih der dargestellten Ausführungsform hat die Dichtung 17 einen umlaufenden, elastischen Steg 18, welcher außen durch einen Wulst 19 begrenzt ist. Die Dichtung gewährleistet einen dichten Abschluß der Leitung, in welcher die Klappe schwenkbar gelagert ist.
Um das Aufformen der Dichtung 17 zu erleichtern, können die Ränder 16 der Klappenhälften 12 von miteinander fluchtenden Öffnungen 20 durchsetzt sein, welche beim Aufformen der Dichtung 17 von dem Material derselben ausgefüllt werden.
Die beiden Klappenhälften 12 können allein durch die auf ihre Ränder aufgeformte Dichtung 17 zusammengehalten sein. Anderenfalls kann die Verbindung zwischen den Klappenhälften 12 auch durch Zusammennieten ihrer Ränder 16 und/oder wenigstens einiger der ebenen Flächen 14 erfolgen, oder auch mittels an einigen ebenen Flächen 14 der einen Klappenhälfte 12 hervorstehender Laschen 21, welche in Schlitze 22 in den entsprechenden ebenen Flächen der anderen Klappenhälfte 12 eingesteckt und in bekannter Weise umgefaltet werden. Die Laschen 21 und Schlitze sind vorzugsweise aus dem Material der Klappenhälften ausgestanzt.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Achse 10 der Klappe 11 durch ein Paar Beschläge 23 gebildet, welche zwischen den beiden Klappenhälften 12 angeordnet und durch deren gegenseitige Anlage aneinander festgehalten sind. Zu diesem Zweck hat jede Klappenhälfte eine Ausnehmung 24 für die Aufnahme eines Kopfteils 25 des jeweiligen Beschlags 23· Dieser weist außerdem einen ringförmigen Bund 26 sowie einen Wellenstumpf 27 mit quadratischem Querschnitt auf, welcher aus der Klappe hervorsteht. In Fig. 1 ist die Klappe 11 lediglich mit
einem einzigen derartigen Beschlag 23 an einer Seite dargestellt.
In einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform kann die Klappe 11 zwei miteinander fluchtende Öffnungen für die Aufnahme von an den Wänden der jeweiligen Leitung einwärts hervorstehenden Anlenkzapfen aufweisen.
Jede Klappenhälfte 12 ist vorzugsweise durch Ziehen und/ /oder Stanzen aus Aluminiumblech mit einer Stärke von ca. 0,3 bis 0,5 P geformt. Die aus den beiden Klappenhälften 12 zusammengesetzte Klappe 11 hat eine beträchtlich höhere Biege- und Torsionsfestigkeit als eine aus einem einzigen Stück Aluminiumblech mit einer Stärke von ca. 1 mm geformte Klappe. Wie vorstehend bereits erwähnt, hat die in der Zeichnung dargestellte erfindungsgemäße Klappe 11 wenigstens die gleiche Biege- und Torsionsfestigkeit um die Achse 10 herum wie eine bekannte Klappe von vier- bis fünffachem Gewicht.
20
Die für die Betätigung der erfindungsgemäßen Klappe auf einen dazugehörigen Zugdraht auszuübende Kraft ist weitgehend unabhängig vom Gewicht der Klappe und braucht lediglich die auf den Zugdraht ausgeübte Bremswirkung zu überwinden. Daraus ergibt sich eine besonders leichtgängige Betätigung.

Claims (10)

GRÜNECKER, KINKELDEY, STOCKMAIR & PARTNER PATENTANWÄLTE N PATENT ATTQHNEYS A GRÜNECKER, oplimg D=J H KINKELDEY". «.« D= W. STOCKMAIR. OPl (NG1AEe D= K. SCHUMANN. opl-pws P H JAKOB, ofl· «λ D= G. BEZOLD. o*.o*u W MEISTER. OPL "G H HILGERS. OPL IMi DP H. MEYER-PLATH. O.PL-INS 80OO MÜNCHEN 22 VAI1EO 10 Societe Anonyme Francaise 64, avenue de la Grande Armee 75848 Paris. Cedex Frankreich. PH 17 357 Klappe zum Steuern der .Luftströmung in einer Leitung, insbesondere für die Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs P a_t_e_n_t_a_n_s_g_r_ü_c_h_e
1.I Klappe zum Steuern einer Luftströmung in einer leitung, insbesondere für eine Heizungs- oder Klimaanlage
30 des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennz eich η et, daß sie aus zwei in gegenseitiger Anlage gehaltenen Klappenhälften (12) gebildet ist, welche jeweils -einander im wesentlichen gegenüberliegende, auswärts hervorspringende, hohle Versteifungs-
35 rippen (13) aufweisen.
2. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klappenhälften (12) einander im wesentlichen gleich sind.
3· Klappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennz eichnet, daß die Drehachse (10) der Klappe (11) darstellende Beschläge (23) zwischen den beiden Klappenhälften (12) angeordnet und durch die gegenseitige Anlage der Klappenhälften aneinander in für sie vorgesehenen Ausnehmungen (24) festgehalten sind.
4. Klappe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennz eichnet, daß eine etwa ringförmige Dichtung (17) aus elastisch verformbarem Werkstoff, z.B. Gummi, auf den Umfangsrand der Klappe (11) aufgeformt ist.
5. Klappe nach Anspruch 4·, dadurch gekennzeichnet, daS ,jede Klappenhälfte (12) einen im wesentlichen ebenen umfangsrand (16) hat, welcher in Anlage am entsprechenden ebenen Umfangsrand (16) der jeweils anderen Klappenhälfte (12) gehalten ist.
6. Klappe nach Anspruch 4- oder 5, dadurch g e k e η n-2^ zeichnet, daß der Umfangsrand (16) an einzelnen Stellen von Öffnungen (20) durchsetzt ist, welche mit dem Werkstoff der Dichtung (1?) ausgefüllt sind.
7. Klappe nach einem der Ansprüche 4- bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Klappenhälften (12) durch die auf ihre Umfangsränder (16) aufgeformte Dichtung (17) in gegenseitiger Anlage gehalten sind.
8. Klappe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klappenhälften (12) mittels in Schlitze (22) eingeführter und über die Ränder der Schlitze umgefalteter Laschen (21)
aneinander befestigt sind.
9- Klappe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede KLappenhälfte (12) durch Tiefziehen und Stanzen aus einem dünnen Flächenteil eines leichten Werkstoffs geformt ist.
10. Klappe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klappenhälfte (12) aus einem dünnen Zuschnitt aus einem leichten Werkstoff geformt ist, beispielsweise aus Aluminiumblech mit einer Stärke zwischen etwa 0,3 und 0,5 mm.
DE19823227458 1981-07-28 1982-07-22 Klappe zum steuern der luftstroemung in einer leitung, insbesondere fuer die heizungs- oder klimaanlage eines kraftfahrzeugs Withdrawn DE3227458A1 (de)

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