DE3442652C1

DE3442652C1 - Schiebedach für Kraftwagen mit einem starren Deckel

Info

Publication number: DE3442652C1
Application number: DE19843442652
Authority: DE
Inventors: Werner 7031 Aidlingen Herlemann; Horst 7033 Herrenberg Lux
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1984-11-22
Filing date: 1984-11-22
Publication date: 1986-06-19

Description

Patentansprüche: Schiebedach für Kraftwagen mit einem starren Deckel, der unter Zwischenschaltung einer Hub-und Absenkeinrichtung über eine mit einem in einem karosseriefesten Rohr geführten Mittelantrieb versehenen Transportbrücke aus seiner geschlossenen Stellung heraus wahlweise nach oben oder nach dem Absenken der Deckelhinterkante nach hinten bewegt werden kann, wobei die Transportbrücke mit einer dem Innenraum zugekehrten Verkleidung versehen ist, die bei geschlossenem und zum Verschieben abgesenktem Deckel eine Fläche mit einer Verkleidung des Deckels bildet, dadurch gekennz e i c h n e t, daß die Verkleidung (10) des Deckels (2) durch einen stufenförmigen Endabschnitt (11) den zugeordneten Abschnitt (12) der Verkleidung (9) der Transportbrücke (3) überlappt, und daß der so geschaffene Übergangsbereich durch eine endseitig an einer das karosseriefeste Rohr (6) verschiebbar aufnehmenden und mit der Verkleidung (9) der Transportbrücke (3) in Verbindung stehenden Schiebehülse (13) angelenkte, durch das austretende Rohr (6) gegen Federkraft nach unten schwenkbare Klappe (15) überbrückt wird.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebedach für Kraftwagen mit einem starren Deckel, der unter Zwischenschaltung einer Hub- und Absenkeinrichtung über eine mit einem in einem Rohr geführten Mittelantrieb versehene Transportbrücke aus seiner geschlossenen Stellung heraus wahlweise nach oben oder nach dem Absenken der Deckelhinterkante nach hinten bewegt werden kann, wobei die Transportbrücke mit einer dem Innenraum zugekehrten Verkleidung versehen ist, die bei geschlossenem und zum Verschieben abgesenktem Deckel eine Fläche mit einer Verkleidung des Deckels bildet.
Ein derartiges Schiebedach ist vom Prinzip her durch die DE-OS 32 209 bekannt. Versieht man bei dem bekannten in an sich bekannter Weise die Transportbrücke mit einer eigenen Verkleidung, so ergibt dies einen Gewinn an Kopffreiheit, weil der feststehende Dachhimmel erst im Anschluß an die Transportbrücke einsetzt. Schwierigkeiten stellen sich bei einem Mittelantrieb jedoch dadurch ein, daß im Übergangsbereich der Verkleidungsteile von Transportbrücke und Deckel wegen der geringen Durchtrittshöhe für das beim Zurückschieben des Deckels zutagetretende Rohr die Gefahr besteht, daß dieses z. B. an der deckelseitigen Verkleidung anläuft Es ist Aufgabe der Erfindung, für ein Schiebedach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs eine Möglichkeit aufzuzeigen, durch die eine vorbestimmte Zuordnung der Lage der Verkleidungsteile erreicht und ein Anlauf des aus dem Rohr austretenden Antriebsmittels an diesen Verkleidungsteilen, zumindest in deren Übergangsbereich, verhindert wird.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichenden Merkmale des Patentanspruches gelöst, wobei auch dann, wenn der stufenförmige Endabschnitt einmal nicht an der Verkleidung der Transportbrücke aufliegen sollte, durch die Anpreßwirkung der aufschwenkenden Klappe eine abwärts gerichtete Bewegung des Endabschnittes einsetzt und einem Anlauf des Rohres entgegengewirkt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein vereinfacht dargestelltes Schiebedach im Bereich der Transportbrücke bei geschlossenem Deckel, Fig. 2 den Schiebedachbereich nach Fig. 1 bei abgesenkter Deckelhinterkante und Fig. 3 den in der Fig. 1 und 2 gezeigten Schiebedachbereich bei teilweise zurückgezogenem Deckel und aus dem Rohr austretendem Antriebsglied.
Ein in Fig. 1 angedeutetes Schiebedach 1 weist einen starren Deckel 2 auf, der über eine nicht dargestellte, mit einer Transportbrücke 3 in Verbindung stehende Einrichtung - ausgehend von der Schließstellung nach F i g. 1 - über das Fahrzeugdach 4 angehoben und in die in F i g. 2 dargestellte Lage mit abgesenkter Deckelhinterkante 5 überführt werden kann. Die Transportbrücke 3 wird mittels eines in einem geschlitzten, karosseriefesten Rohr 6 geführten Mittelantrieb 7 bewegt, der aus einem zug- und drucksteifen Antriebsglied 8 besteht.
Die Transportbrücke 3 ist zum Innenraum des nicht dargestellten Kraftwagen hin mit einer Verkleidung 9 versehen, die bei geschlossenem und zum Verschieben abgesenktem Deckel 2 eine Fläche mit einer Verkleidung 10 des Deckels 2 bildet. Um einen optisch und funktionell einwandfreien Übergang zwischen den beiden Verkleidungen 9 und 10 zu erreichen, ist die Verkleidung 10 mit einem stufenförmigen Endabschnitt 11 versehen, der einen zugeordneten Abschnitt 12 der Verkleidung 9 überlappt Mit der Verkleidung 9 steht eine Schiebehülse 13 in Verbindung, die bei angehobenem und abgesenktem Deckel 2 gemäß den F i g. 1 und 2 an ihrem der Verkleidung 10 zugekehrten Ende 14 durch eine federbeaufschlagte Klappe 15 verschlossen ist.

Claims

Wird ausgehend von Fig.
2 die Transportbrücke 3 und mit ihr der Deckel 2 nach rechts bewegt, wobei das Schiebedach 1 zwischen das Fahrzeugdach 4 und den feststehenden Dachhimmel 16 einfährt; so wandert auch die Schiebehülse 13 nach rechts und schiebt sich über das Rohr
3. Dessen angeschrägte Stirnseite 17 kommt im Laufe der Verschiebebewegung an der entgegengesetzt schrägstehenden Klappe 15 zur Anlage und verschwenkt diese entgegen der Kraft einer angedeuteten Feder 18 nach unten. Dadurch wird der Übergangsbereich zwischen den Verkleidungen 9 und 10 überbrückt und die Gefahr beseitigt, daß das Rohr 6 am Verkleidungsteil 10 anläuft und dieses beschädigt.