DE3224919C2

DE3224919C2 -

Info

Publication number: DE3224919C2
Application number: DE19823224919
Authority: DE
Inventors: Hartwig 8039 Puchheim De Lobe
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1982-07-03
Filing date: 1982-07-03
Publication date: 1992-05-27
Also published as: DE3224919A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Meßvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer derartigen, aus der DE-OS 19 38 119 bekannten Meßvorrichtung bilden die beiden Vorratsbehälter eine bauliche Einheit. Die Hauptsensoreinrichtung ist dabei dem geodätisch höher gelegenen ersten Teil, die Hilfssensoreinrichtung dem tiefer gelegenen zweiten Teil des Betriebsflüssigkeit-Vorrats zugeordnet. Die Meßbe reiche der beiden Sensoreinrichtungen schließen aneinan der an. Bei der bekannten Meßvorrichtung ist es bedingt durch die offene Bauweise der beiden Vorratsbehälter mög lich, daß bei einer Schräglage bzw. Beschleunigung des Kraftfahrzeugs ein Teil des Betriebsflüssigkeits-Vorrats aus einem Vorratsbehälter in den anderen überläuft. Dies führt zwangsläufig zu einer Fehlmessung und damit einer fehlerhaften Anzeige mit Hilfe eines nachgeschalteten In struments. Eine derartige Fehlanzeige ist insbesondere bei einem zu Ende gehenden Betriebsflüssigkeitsvorrat von Nachteil, da der Fahrzeugbenutzer dann, aufgrund eines vermeintlich zu geringen Vorrats verunsichert ist bzw. eines vermeintlich zu hohen Vorrats sich in falscher Si cherheit fühlt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Meßvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der eine pra zise Aussage über den Flüssigkeitsvorrat möglich ist, wenn dieser zur Neige geht.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnen den Merkmale des Patentanspruchs 1.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, daß der in seinem Volumen definierte Nebenvorratsbehälter erst am Ende des gesamten Flüssigkeitsvorrats und bei bereits leerem Hauptvorratsbehälter entleert wird. Die Hilfssen soreinrichtung liefert ausschließlich eine Aussage über die im Nebenvorratsbehälter enthaltene Flüssigkeits menge. Diese Aussage ist, abgesehen von Meßfehlern, der Nebensensoreinrichtung, präzise und ermöglicht eine ge naue Auswertung für eine direkte Anzeige des Flüssig keitsvorrats oder für eine Weiterverarbeitung, beispiels weise im Rahmen eines Bord-Computers zur Bestimmung der voraussichtlichen Reichweite des Kraftfahrzeugs. Die Ent nahme der Betriebsflüssigkeit kann nicht nur in der End phase des Flüssigkeitsvorrats, sondern stets aus dem Ne benvorratsbehälter erfolgen. Hierzu ist lediglich dafür Sorge zu tragen, daß die Förderleistung der Pumpe, die den Nebenvorratsbehälter befüllt, stets größer als die Förderleistung der Pumpe ist, die die Betriebsflüssigkeit aus dem Nebenvorratsbehälter entnimmt.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung darge stellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Darin ist ein Kraftstofftank für ein Kraftfahrzeug ge zeigt, der aus einem Hauptvorratsbehälter 1 und einem Nebenvorratsbehälter 2 besteht. Letzterer ist innerhalb des Hauptvorratsbehälters angeordnet und von diesem abge trennt.

Innerhalb des Hauptvorratsbehälters 1 befindet sich eine Hauptsensoreinrichtung 3, innerhalb des Nebenvorratsbe hälters 2 eine Hilfssensoreinrichtung 4. Mit Hilfe einer Pumpe 5 ist eine Flüssigkeitsförderung aus dem Hauptvor ratsbehälter 1 in den Nebenvorratsbehälter 2 möglich. Die Entnahme des Kraftstoffs erfolgt durch eine Kraftstoff pumpe 6 aus dem Nebenvorratsbehälter 2, während eine Rücklaufleitung 7 im Hauptvorratsbehälter endet. Die Förderleistung der Pumpe 5 ist mindestens gleich der der Kraftstoffpumpe 6.

Die Pumpe 5 sorgt dafür, daß der Nebenvorratsbehälter 2 solange vollständig gefüllt ist, bis der Hauptvorratsbe hälter 1 vollständig entleert ist. Bis dahin liefert die Hauptsensoreinrichtung 3 ein Signal, das für den Inhalt des Hauptvorratsbehälters 1 repräsentativ ist und das vom maximalen, durch Haupt- und Nebenvorratsbehälter 1 und 2 bestimmten maximalen Vorrat V₁ + V₂ bis zu dem Vorrat V₂ reicht, der ausschließlich durch den Nebenvorratsbehälter 2 bestimmt ist.

Ist nun der Hauptvorratsbehälter 1 vollständig entleert, so beginnt die Entleerung des Nebenvorratsbehälters 2. Die Hilfssensoreinrichtung 4 liefert nunmehr eine Aussage über den ausschließlich im Nebenvorratsbehälter 2 befindlichen Vorrat. Diese Aussage ist aufgrund des linearen Zusammen hangs zwischen Füllstand und Flüssigkeitsvorrat im Neben vorratsbehälter 2 genau. Dadurch wird eine präzise Anzeige des restlichen Kraftstoffvorrats ermöglicht. Diese Anzeige kann auf einer separaten Skala eines nicht dargestellten Anzeigegeräts für den Kraftstoffvorrat vorgenommen werden.

Neben der dargestellten Anordnung des Nebenvorratsbehälters 2 innerhalb des Hauptvorratsbehälters 1 kann ersterer auch tiefergelegt angeordnet sein. Ein derartiger Behälter 2′ ist strichliert dargestellt. In diesem Fall entfällt die Pumpe 5, da der Behälter 2′ solange gefüllt ist, bis der Hauptvorratsbehälter 1 vollständig entleert ist.

Neben der Anwendung bei Kraftstoffbehältern kann die Erfin dung auch beispielsweise bei Motor- oder Getriebeölbehäl tern angewendet werden.

Claims

1. Meßvorrichtung für Betriebsflüssigkeits-Vorräte von Kraftfahrzeugen, mit einer Hauptsensoreinrichtung in einem Hauptvorratsbehälter und mit einer Hilfssen soreinrichtung in einem Nebenvorratsbehälter, der im Vergleich zum Hauptvorratsbehälter ein wesentlich kleineres Volumen (Restvolumen) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenvorratsbehälter (2) in sich geschlossen ist, von einer Pumpe (5) aus dem Hauptvorratsbehälter (1) mit Betriebsflüssigkeit versorgt wird und eine unmittelbare, lineare Flüs sigkeitsvorratsanzeige erlaubt.

2. Meßeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entnahme der Be triebsflüssigkeit ständig aus dem Nebenvorratsbe hälter (2) erfolgt.