DE322395C - Fuelleinrichtung fuer feuerlose, mit gespannten Gasen arbeitende Lokomotiven - Google Patents

Description

Die .vorliegende Erfindung betrifft eine

Fülleinrichtung für feuerlose Lokomotiven, die mit gespannten Gasen bzw. Dämpfen arbeiten, insbesondere für Druckluftlokomotiven im untertägigen Grubenbetriebe.

Zum Speisen der Lokomotiven mit dem Treibmittel (Dampf, Druckluft usw.) werden dieselben gewöhnlich nach einer ortsfesten Füllstation gefahren. An dem Absperrventil

ίο der Speiseleitung befindet sich entweder ein Schlauch oder ein federnder Rohrbogen, welcher mit dem Füllventil der Lokomotive verbunden wird. Das Speisen kann dann nach Öffnung des Absperrventils der Speiseleitung und des Füllventil an der Maschine vor sich gehen.

Erfahrungsgemäß kommt es nun bisweilen vor, daß der Lokomotivführer nach dem Speisen der Lokomotive aus Unachtsamkeit anfährt, bevor beide Ventile geschlossen sind und die Verbindung zwischen Speiseleitung und Maschine unterbrochen ist. Es erfolgt dann ein Zerreißen der Rohrverbindung, die unter hohem Druck stehenden Gase oder Dämpfe strömen mit großer Gewalt aus und können dadurch schwere Unglücksfälle herbeiführen.

Die gleichen Wirkungen können auch eintreten, wenn das Fahrventil, durch welches das Treibmittel aus den Behältern in die Lokomotivzylinder strömt, nicht dicht schließt. Ist beim Füllen der Lokomotivbehälter die Bremse nicht genügend fest angezogen, dann fährt die Lokomotive schon während der Füllung an und führt dadurch ebenfalls eine Zerstörung der Speiseeinrichtung herbei.

Die vorliegende Erfindung soll nun ein vorzeitiges Anfahren der Lokomotive, unmöglich machen und dadurch auch die bisherigen Übelstände beseitigen. Dieselbe besteht darin, daß die Lokomotive durch eine Gleissperre während der ganzen Füllungsdauer festgehalten wird. Diese Gleissperre wird automatisch betätigt. Sie tritt in Wirkung, sobald das Überströmen des Treibmittels aus der Speiseleitung in die Behälter beginnt, und gibt die Lokomotive erst wieder frei, nachdem die Ventile geschlossen sind und die Fülleitung unterbrochen ist.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, nämlich das Füllen einer Druckluftgrubenlokomotive. Die Lokomotive A ist an die Füllstation gefahren worden. Das biegsame Füllrohr d wird mit dem Füllventil α der Lokomotive verschräubt, so daß nach dem öffnen dieses Füllventils sowie des Absperrventils b die Druckluft aus der Speiseleitung c in die Druckluftbehälter überströmt. Sofort beim Beginn des Füllvor-' ganges, also nach dem öffnen des Absperrventils b, strömt ein Teil der Druckluft durch das Verbindungsrohr e in das Druckverminderungsventil / und von hier durch die Leitung g mit einer entsprechend niedrigeren Spannung in einen Zylinder h, dessen Kolben durch ein Gewicht i ständig in der unteren Totlage gehalten wird, und dessen Kolbenstange durch einen Winkelhebel mit einer Verriegelungsvorrichtung in Verbindung stellt.

Die Druckluft drückt den Kolben nach oben, überwindet das Gegengewicht, und dadurch wird der Doppelriegel k auf das Gleis geschoben, so daß ein Rad der Lokomotive festgehalten wird und letztere weder vorwärts noch rückwärts fahren kann. Die Gleissperre bleibt so lange geschlossen, als die Druckluft in dem Zylinder h wirksam ist und solange die FüUeitung nicht unterbrochen wird, d. i.

also während des ganzen Füllvorganges. Sind die Lokomotivbehälter genügend aufgespeist, dann werden die Ventile α und b geschlossen, und das biegsame Rohr d wird wieder von dem Füllventil abgeschraubt. Alsdann strömt die Druckluft aus dem Zylinder h durch das Druckverminderungsventil zurück und entweicht durch das offene Ende der FüUeitung d ins Freie. Das Gegengewicht i zieht' den Kolben wieder nach unten und damit auch den Doppelriegel k von dem Gleise zurück. Der Lokomotive ist die Weiterfahrt freigegeben. Solange also die FüUeitung d mit dem Füllventil α verbunden bleibt, ist die Lokomotive verriegelt, und es kann ein Anfahren aus Unachtsamkeit nicht mehr stattfinden.

Natürlich sind auch weitere Ausfuhrungsfprmen der Erfindung möglich. Beispielsweise kann der die Gleissperre betätigende Zylinder auch an der Lokomotive befestigt sein, aber auch in diesem Falle muß die Entnähme der Druckluft für diesen Zylinder aus der Verbindung zwischen dem Füllventil der Lokomotive und dem Absperrventil der Speiseleitung stattfinden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Fülleinrichtung für feuerlose, mit gespannten Gasen · arbeitende Lokomotiven, bei der während der ganzen Füllungsdauer eine Sperrvorrichtung in Wirkung tritt, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung im Gleise eingebaut ist und die Lokomotive an der Abfahrt hindert, indem von dem zwischen dem Absperrventil (&) der Speiseleitung und dem Füllventil (α) der Lokomotive liegenden Rohrverbindungsstück (d) aus ein Teil des Treibmittels nach einem auf eine Gleissperre wirkenden Zylinder (Ji) abgeleitet wird, wodurch die Lokomotive erst dann freigegeben wird, wenn das Absperrventil (b) und das Füllventil (α) geschlossen sind und die FüUeitung (d) unterbrochen ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.