DE3221322A1 - Tuer, insbesondere fahrzeugtuer - Google Patents

Tuer, insbesondere fahrzeugtuer

Info

Publication number
DE3221322A1
DE3221322A1 DE19823221322 DE3221322A DE3221322A1 DE 3221322 A1 DE3221322 A1 DE 3221322A1 DE 19823221322 DE19823221322 DE 19823221322 DE 3221322 A DE3221322 A DE 3221322A DE 3221322 A1 DE3221322 A1 DE 3221322A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
door
window frame
tqr
channel
window
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19823221322
Other languages
English (en)
Inventor
Manfred Dipl.-Ing. 6934 Neckargerach Boms
Heinz-Jürgen 5828 Ennepetal Falkenroth
Wulf Dipl.-Ing. 7107 Bad Wimpfen Leitermann
Gert 5608 Radevormwald Mahler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Original Assignee
Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
Gebrueder Happich GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi NSU Auto Union AG, Audi AG, Gebrueder Happich GmbH filed Critical Audi NSU Auto Union AG
Priority to DE19823221322 priority Critical patent/DE3221322A1/de
Priority to EP83103596A priority patent/EP0096188B1/de
Priority to DE8383103596T priority patent/DE3378973D1/de
Priority to US06/499,828 priority patent/US4512240A/en
Priority to JP58097032A priority patent/JPS5940939A/ja
Priority to ES1983278147U priority patent/ES278147Y/es
Publication of DE3221322A1 publication Critical patent/DE3221322A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0405—Inboard or outboard side of window frame formed integrally with the lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
    • B60J5/0481—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material plastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
    • B60J5/0483—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material lightweight metal, e.g. aluminum, magnesium

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Description

H 971/972 1.6.1982 Pom/Sch.
GEBR. HAPPICH GHBH, D 5600. WUPPERTAL Bundesrepublik Deutschland
Tor, Insbesondere Fahrzeugtür
Die Erfindung bezieht sich auf eine TOr, insbesondere Fahrzeugtür, die im wesentlichen aus einem Türinnenteil und einem Türaußenteil, einem Fensterrahmen und einer Fensterscheibe besteht.
. i
Fahrzeugtüren sind im allgemeinen aus einem TürauBenblech
und einem Türinnenblech mit einer dazwischen angeordneten Stahl rahmenkonstruktion als tragendes Teil gebildet» welches auch den Fensterrahmen und die darin eingesetzte Fensterscheibe trSgt. Solche Türen sind recht schwer sowie in der Herstellung aufwendig und kostenintensiv und weiter mit dem Nachteil einer hohen Korrojsionsanfäi 1 igkei t behaftet.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Tür, insbesondere Fahrzeugtür zu schaffen, die sich auszeichnen soll durch ein möglichst geringes Gewicht, einen aus nur wenigen Einzelteilen bestehenden Aufbau durch eine einfache kostengünstige Herstellbarkeit, durch eine für den Gebrauchszweck voll
ausreichende Festigkeit, insbesondere Verwindungssteifigkett, durch eine ästhetisch ansprechende Gestaltung und ein günstige Luftwiderstandsbeiwerte gewährleistendes Styl ing.
5
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Türinnenteil ein kastenförmiges nach außen offenes Unterteil aus Kunststoff und einen damit einstückig ausgebildeten nach außen offenen Fensterrahmen mit U-förmige« Querschnitt umfaßt und an der Außenseite fest mit dem aus Kunststoff bestehenden Außenteil und der Fensterscheibe vorzugsweise durch Kleben oder Schweißen stoffschloss ig zusammengefügt ist, wobei die Fensterscheibe mit den beiden Schenkeln des Fensterrahmens fest verb.unden ist.
Das Türinnentell ist aufgrund der erfindungsgemäß vorgesehenen Kastenbauweise schon von Hause aus relativ formstabil und daher geeignet, die tragende Funktion zu übernehmen. Durch das vorzugsweise vorgesehene Verkleben oder Verschweißen des TQrinnentei1s mit dem TDraußenteil wird die Formstabilität, insbesondere in bezug auf die Verwindungssteifigkeit optimiert. Letzteres gilt insbesondere auch for die erfindungsgemäß vorgesehene Verbindung der Fensterscheibe mit dem Fensterrahmen, die durch die Anlageverbindung der Fensterscheibe mit den beiden Schenkeln des im Querschnitt U-f5rmigen Fensterrahmens bewirkt, daß dieser eine mit einem geschlossenen Kastenprofil vergleichbare Festigkeit, insbesondere Torsionsfestigkeit erhält. Die erfindungsgemäße TOr besteht aus lediglich drei Hauptbestandteilen, nämlich.dem. tragenden Törinnentei1, dem das Türinnenteil verkleidenden und versteifenden Töraußenteil und der Fensterscheibe. Die Bestandteile der Tür sind, und dies kann auch für die Fensterscheibe zutreffen, aus formstab Mem, ggf. durch Glasfasern od. dgl. verstärktem Kunststoff gebildet, daher einfach herzustellen, leicht von Gewicht, korrosionsbeständig und besonders einfach durch Schweißen oder Kleben zusammenfügbar. Durch die außenseitig auf den Fensterrahmen fest aufgebrachte Fensterscheibe ergibt sich neben dem Vorteil einer festen, formstabilen
und verwindungssteifen Verbundbauweise ein besonders günstiger Luftwiderstandsbeiwert, da hier auf nach außen vorspringende Fensterrahmenteile gänzlich verzichtet worden ist.
5
Das Türinnenteil kann mit Vorteil eine durch eine umlaufend nach außen abgewinkelte Randkante gebildete Kastenform aufweisen. Durch Aufsetzen des TQraußentei1s auf die Randkante und stoffschlüssiges Verbinden mit derselben läßt sich die TQr schnell und einfach vervollständigen.
Die Erfindung sieht in bevorzugter Weise vor, daß das Törinnenteil mit Fensterrahmen aus einem einwandigen Kunststofformtei1 besteht, wobei der Fensterrahmen einen etwa U-fSrm!gen Querschn i tt- mi t einem senkrecht, zur TQrebene nach außen offenen Kanal aufweist, welcher sich umlaufend Ober den Randbereich des TQrinnentei1s fortsetzt und in offener Verbindung mit einem entsprechend geformten Querkanal etwa in der Türmitte steht und daß das aus einem ebenfalls einwandigen Kunststofformtei1 bestehende TQraußentei1 nebst Fensterscheibe unter etwa paralleler Anlage und zumindest im Fensterrahmenbereich vollständiger Schließung des Kanals mit dem Türinnenteil zusammengefügt ist. Durch diese erfindungsgetnäße Ausgestaltung erhält das TQrinnenteil eine labyrinthformige Ausbi1 dung und eine.Stabi1isierung in Längs-, Quer- und auch DiagonaTrichtung.
Um das Türinnenteil und Türaußenteil ohne Stabilitätsverlust relativ dünnwandig ausbilden zu können, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, zwischen dem TQraußen- und dem Türinnenteil ein Verstärkungselement anzuordnen, welches sich auch ganz oder bereichsweise in den Fensterrahmen hinein erstrecken kann. Das Verstärkungselement ist vorzugsweise mit dem TQrinnentei1 verklebt und bietet den Vorteil einer mechanischen und thermischen Stabilisierung der TQr.
Weitere wesentliche Merkmale, vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteranspröchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen Fig. 1 die Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen TQr, Fig. 2 die Explosivdarstellung einer erfindungs-
gemSßen TQr,
Fig. 3 die Explosivdarstellung einer erfindungsgemSBen gegenüber der nach Fig. 2 abgewandelten TQr,
Fig. k eine Ansicht des Törinnenteils, die noch kein vorgesetztes TQraußentei1 aufweist und
Fig. 5 den Schnitt durch eine erfindungsgemäße TQr, etwa folgend der Schnittlinie V-V nach Fig. 1 .
Die in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugtür besteht aus einem
tragenden Törinnenteil 1, welches aus Kunststoff einstückig mit einem Fensterrahmen 2 hergestellt ist und außenseitig versteift und insbesondere verkleidet ist durch ein TGraußenteil 3 und durch eine Fensterscheibe k. Die TQr ist mit einem üblichen, im einzelnen nicht dargestellten Schloß 5 und an einer Stirnfläche mit Scharnieren 6 ausgerüstet.
Fig. 2 zeigt in einer Explosivdarstellung eine erste erfindungsgemäße Ausbildungsform der TQr. Es, ist ersichtlich, daß das TQrinnenteil 1 ein kastenförmiges TQrunterteil 7 mit einem einstöckig daran angeforaten Fensterrahmen 2 umfaßt. Die Kastenform des TQ runter tei1s 7 ist durch einen nach außen abgewinkelten Rand 8 gegeben. Der abgewinkelte Rand 8 erstreckt sich umlaufend Ober das gesamte Turinnenteil 1 und nimmt daher auch an der Bildung des Fensterrahmens 2 teil. Letzterer weist eine U-formige Querschnittsform mit gteichlang ausgebildeten Schenkeln und mit einer
ebenso wie das Türunterteil 7 nach außen gerichteten öffnung auf. Der Innenschenkel 10 des Fensterrahmens 2 umrahmt die Fensterrahmenöffnung 11. im Boden des kastenförmig gestalteten Türunterteils 7 ist eine Austrittsöffnung 9 for Frisch- oder Warmluft vorgesehen.
In Fig. 2 ist weiterhin ein Türaußenteil 3 dargestellt, welches bei diesem Ausführungsbeispiel erfindungsgemäß einstückig mit der Fensterscheibe k ausgebildet ist und daher aus einem durchsichtigen, jedoch lackierbaren Kunststoff besteht. In etwa der Mitte des TöraußenteiIs 3 weist dieses eine sich Ober die gesamte Breite erstreckende und nach innen gezogen verlaufende Nut 12 auf. Am unteren Endbereich des Türaußenteils 3 ist eine durchlaufend zurückspringende Randkante 13 vorgesehen. Schließlich weist das Türaußenteil 3 noch eine öffnung 14 für einen Türgriff auf.
in der einfachsten Ausführungsform besteht die komplette Tür aus lediglich zwei Teilen, nämlich dem Türinnenteil 1 mit einstückig angeformtem Fensterrahmen 2 und dem TGrauBenteil 3 mit einstückig angeformter Fensterscheibe h . Beim Zusammenbau der Tür werden Türinnenteil 1 und Töraußentei 1 3 deckungsgleich aufeinandergelegt und randseitig miteinander verklebt oder verschweißt, wobei unter Verschweißen insbesondere auch das Ultraschallschweißen verstanden sein soll. Beim Auflegen des TüraußenteiIs 3 auf das Türtnnenteil 1 greift ersteres mit der Nut 12 in entsprechende Ausnehmungen 15 und mit der Randkante 13 in eine entsprechende Vertiefung 16 am RAnd 8 des Türinnentei1s 1 ein. Um die Auflagefläche zu vergrößern, ist der Rand 8 mit einem nach außen gerichteten Umfangsflansch 17 ausgebildet.
Die aus Türinnenteil 1 und Türaußenteil 3 zusammengefügte Tür ist aufgrund der geschlossenen Kastenbauweise stabil und verwindungssteif , wobei die Stabil ItSt und Verwindungssteifigkeit auch durch die Fensterscheibe k und ihre besondere Verbindung mit den beiden Schenkeln 8 und 10 des Fensterrahmens 2 begründet wird.
Es ist von Vorteil, wenn in den Kastenhoh1 raum der TQr zwecks thermischer und mechanischer Verstärkung ein Verstärkungselement 18 eingesetzt ist. Fig. 2 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines Verstarkungselements 18, welches eine H-fSrmige Ausbildung besitzt und aus Stahlblechprofilen, Aluminiumprofilen oder einem verstärkten, insbesondere glasfaserverstärkten Kunststoff bestehen kann. Der etwa horizontal ausgerichtete Steg 19 des Verstärkungselements 18 weist einen U-form igen Querschnitt mit zum TQraußentei1 3 gerichteter Öffnung auf. Die Schenkel 20, des Verstärkungselements 18 besitzen ebenfalls einen U-formigen Querschnitt, wobei die freien Schenkelenden gegeneinander ausgerichtet sind. Der Steg 19 ist mit den Schenkeln 2o, 21 einstückig ausgebildet oder mit diesen durch Schweißen oder Nieten verbunden. Es soll gemäß einer erfindungsgemäßen Variante möglich sein, das Verstärkungselement 18 gleichzeitig als Luftkanal auszubilden. Zu diesem Zweck weist der Steg eine Öffnung 22 in Höhe der Austrittsöffnung 9 des Türinnentei1s und einen rohrförmigen Ansatz 23 mit zumindest einer Schlitzdüse 24 auf, die einem im Innenschenkel 10 des Fensterrahmens 2 vorgesehenen Schlitz gegenübersteht. Die Luftzufuhr erfolgt über eine Eintrittsdüse 26 in der vorderen Stirnwand des TorinnenteiIs 1. Der Schenkel 21 des Verstärkungselements 18 besitzt Bohrungen zum Anschluß der Scharniere 6 und im oberen Bereich eine der Kontur des Fensterrahmens 2 im vorderen Türbereich angepaßte Abwinklung. Das Verstärkungselement 18 wird in die Kastenöffnung des Türinneritei1s 1 eingelegt und mit diesem vorzugsweise verklebt. Danach sitzen die oberseitig des Steges 19 befindlichen Schenke 1 bereiehe bereichsweise in dem Fensterrahmen 2, so daß neben einer Stabilisierung des Türunterteils 7 auch eine solche für den Fensterrahmen verwirklicht ist. Beim Zusammenbau der Tür nach Fig. 2 wird also zunächst das Verstärkungselement 18 mit dem Türinnenteil 1 verklebt und auf diese Einheit dann das Türaußenteil 3 aufgeklebt.
Das in Fig. 3 gezeigt AusfQhrungsbeispiei der TQr sieht ein Törinnenteil 1 vor, welches mit dem Fensterrahmen 2 aus einem einwandigen Kunststofformtei 1 besteht. Der Fensterrahmen 2 weist dabei einen etwa U-förmigen Querschnitt mit einem senkrecht zur Türebene nach auBen offenen Kanal auf, welcher sich umlaufend über den Randbereich des TQrinnenteils 1 fortsetzt und in offener Verbindung mit einem entsprechend geformten Querkanal 28 steht. Das Türinnente M 1 weist damit drei U-förmige horizontal verlaufende Versteifungen auf, die eine erhöhte Festigkeit bewirken. Eine vierte durch den Steg 19 gebildete horizontal verlaufende Versteifung erhält die TQr nach Fig. 3 durch ein schon anhand der Fig. 2 beschriebenes VerstSrkungselement 18. FQr die Plazierung des VerstSrkungselements 18 im TQrinnenteil 1 sind in dem umlaufenden Steg £7^, der den Kanal 27 im Türunterteil 7 einseitig begrenzt, Aussparungen 30 vorgesehen, weiche vom Steg 19 durchgriffen werden. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die Fensterscheibe k getrennt vom Töraußentei1 3 ausgebildet. Das mit einer Nut 12, einer nach hinten zurückspringenden Randkante 13 und einer Törgrifföffnung \k ausgebildete TQrauBenteil 3 weist am Kopfende einen angeformten Flansch 31 auf, gegen den sich der untere Randbereich der Fensterscheibe k abstutzt und mit d*em die Fensterscheibe *» vorzugsweise verklebt ist.
In Fig. k ist ein TQrinnenteil 1 mit Fensterrahmen 2 gezeigt, welches einen den Fig. 1 bis 3 entsprechenden Grundaufbau aufweist, mit einem Verstärkungselement 18 ausrüstbar und mit einem TQraußenteil 3 nebst Fensterscheibe Ί zu einer kompletten TQr vervol1stSndigbar ist. Fig. k soll verdeutlichen, wie das TQrinnenteil 1 beispielsweise mit einem Luftkanal 32 ausgebildet sein kann. Dieser Luftkanal 32 erstreckt sich etwa horizontal von der vorderen zur hinteren Stirnwand des TQrinnenteiIs 1 und kann einstückig und materialeinheiti ich mit diesem ausgebildet sein. Der Luftkanal 32 kann einen Verbindungskanal 33 aufweisen, welcher EntfrosterdQsenschlitze kl für die Fensterscheibe H mit Frischoder Warmluft versorgt. Der Luftkanal 32 steht vorderendig
mit einer tCrstirnselti gen Eintrittsdöse 26 und hinterendig mit einer den Boden des Tu runter tei1s 7 durchsetzenden Austrittsöffnung in DurchlaBverbindung. Es ist möglich, die EintrittsdQse 26 als Doppeldüse auszubilden und den Verbi ndungskanal 33 durch eine Wandung 3** vom Luftkanal zu trennen.
Fig. 5 zeigt den Schnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen TQr. Das Türinnentei1 1 weist hier eine besonders stabile, 1abyrinthfSrmige Gestaltung mit einer einstückig angeformten Armauflage 35» einem Zuziehgriff 36 und mit zumindest einer Ablageschale 37 auf. Die Ablageschale 37 ist vorderseitig bereichsweise durch einen mit verdicktem Kopf ausgebildeten Steg 38 begrenzt.
Weiterhin zeigt Fig. 5 deutlich die U-förmige Ausbildung des Fensterrahmenquerschnitts und die Schließung des dadurch gebildeten Kanals 27 durch die Fensterscheibe. Beim AusfQhrungsbeispiel nach Fig. 5 ist der Luftkanal 32 zwisehen der Armlauflage 35 und dem Ablagefach 37 ausgebildet und in Richtung zum TQraußenteil 3 durch eine vorgefomte Folie 41 verschlossen, die vorzugsweise mit dem Türinnenteil 1 verklebt ist. Weiterhin 1§ßt Fig. 5 den Luftverbindung£kanal 33 für die Versorgung der Defrosterdüsen 39 erkennen. Beim Beispiel nach Fig. 5 kann die Tür ebenfalls durch ein Verstärkungseiement 18 versteift sein, von dem der Steg 19 dargestellt ist. Das Türaußenteil 3 ist auf seiner nach dem Zusammenbau der Tür nicht sichtbaren Fläche mit einer AntidrSn- bzw. Dämmschicht Ίο belegt, die alternativ oder zusätzlich auch an der Rückseite des Türinnenteils 1 vorgesehen sein kann.
Im vorderen Bereich des Fensterrahmens 2 sind im Schenkel zur Fensterscheibe Ί gerichtete Luftaustrittsöffnungen *6 vorgesehen. Die Luftversorgung erfolgt hier dadurch, da8 der Schenkel 21 des VerstSrkungselements 18 zumindest im oberen Bereich mit dem Luftkanal 32 des Steges 19 in offener Verbindung steht.

Claims (1)

  1. H 971/972 1.6.1982 Pom/Sch.
    Patentansprüche
    /I.Tür, Insbesondere Fahrzeugtür, die im wesentlichen aus ^ einem Turinnenteil (1) und einem TürauBenteil (3). einem Fensterrahmen (2) und einer Fensterscheibe (4) besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Türinnenteil (1) ein kastenförmiges nach außen offenes Unterteil (7) aus Kunststoff und einen damit einstückig ausgebildeten nach außen offenen Fensterrahmen (2) mit U-formigem Querschnitt umfaßt und an der Außenseite fest mit dem aus Kunststoff bestehenden Außenteil (3) und der Fensterscheibe (k) vorzugsweise stoffsch 1ö$sig zusammengefügt ist, wobei die Fensterscheibe (4) mit den freien Enden der Schenkel (8,1o) des Fensterrahmens (2) fest verbunden ist.
    2i Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Türinnenteil (1) eine durch eine umlaufend nach außen abgewinkelte Randkante (8) gebildete Kastenform aufweist.
    3. TOr nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Türinnentei1 (1) mit Fensterrahmen (2) aus einem einwandigen Kunststofformte!1 besteht, wobei der Fensterrahmen (2) einen etwa U-förmigen Querschnitt «it einem senkrecht ,zur Türebene nach, außen offenen Kanal (27) aufweist, welcher sich umlaufend über den Randbereich des Türinnenteils (1) fortsetzt und ijn offener Verbindung mit einem entsprechend geformten Querkanal (28) etwa in der Türmitte steht und daß das aus einem ebenfalls einwandigen Kunststofformte!1 bestehende Türaußenteil (3) nebst Fensterscheibe (M unter etwa paralleler Anlage und zumindest im Fensterrahmenbereich vollständiger Schließung des Kanals (27) mit dem Türinnenteil (1) zusammengefügt ist.
    'Ζ*
    k. TOr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch ein zwischen Türinnenteil (1) und Türaußenteil (3) angeordnetes Verstärkungselement (18).
    5. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis h„ dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselenent (18) in dem nach außen offenen Kanal (27) des Fensterrahmens (2) und TürinnenteiIs (1) angeordnet ist.
    6. TQr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungseieaent (18) aus einem wärme- und formstabilen metallischen oder Kunststoff-Werkstoff besteht.
    7. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungseienent (18) etwa H-förmig ausgebildet ist.
    8. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, ZO dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel (2o, 21) des Verstärkungselements (18) in den im Fensterrahmen (2) und Türinnenteil (1) seitlich verlaufenden Kanalbereichen angeordnet sind.
    9. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel (2o, 21) des Verstärkungselements (18) jeweils einen U-föreigen Querschnitt aufweisen und mit ihren freien Schenkelenden gegeneinander ausgerichtet sind und daß der waagerecht verlaufende Steg (19) ebenfalls einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Öffnungskanal nach außen offen ist.
    10. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9t dadurch gekennzeichnet, daß das Ve rstSrkungseleeent (18) mit dem Türinnenteil (1) verklebt ist.
    -J-
    11. TQr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem VerstSrkungseiement (18) die Türscharniere (6) und das Türschloß (5) angeordnet sind.
    12. TQr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der den Fensterrahmen- und TQrinnentei1-Kanal (27) außenseitig begrenzende Schenkel (8) durch einen am freien Schenkelende umlaufend angeformten Außenflansch (17) verbreitert ist.
    13· JCr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Türaußenteil (3) eine etwa formschlüssig in die Kanalöffnung des Steges (19) des Verstärkungseiements (18) eingreifende Einziehung oder Sicke (12) aufweist.
    11^. TQr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Türaußenteil (3) am oberen Randbereich einen angeformten Falz (31) für die Abstützung des unteren Fensterscheibenrandbereichs aufweist.
    15. Ttir nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 1Ί, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterscheibe (*») mit ihrem unteren Randbereich auf den Falz (31)aufgeklebt ist.
    16. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13. dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterscheibe (k) und das TOraußenteil (3) aus durchsichtigem Kunststoff bestehen und als einstückige, materialeinheitliche Baueinheit ausgebildet sind.
    17. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Türinnentei1 (1) durch rippenfSrmig ein- und/oder ausgeformte versteifende
    Wandabschnitte gebildete Integrationsbestandteile, wie AbiagefScher (37). Armauflage (35), Zuziehgriff (36) u. dg 1 . aufwei st.
    18. TQr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem TQrinnentei1 (1) und dem TDraußenteil (3) ein an Frisch- und Warm-1 uftzuIeitungen anschiI eßbarer , zum Fond verlaufender und mit gegen die Fensterscheibe (k) gerichteten Luftaustrlttsdüsen (9, 2k, 39) versehener Luftkanal (32) ausgebtldet ist.
    19· TQr nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (32) im TGrinnenteil (i)als ISngsverlaufende Nut ausgebildet und in Richtung zum Turaußentei1 (3) durch eine verformte Kunststoffolie'(41) verschlossen ist.
    20. TQr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Aussteifen des Türinnentei1s (1) vorgesehene VerstSrkungseleraent (18) gleichzeitig als an eine Frisch- und Wärmeluftzuleitung ansch1ießbarer Luftkanal (32) ausgebildet ist, von dem zum Fond und gegen die Frontscheibe (k) gerichtete Luftaustrittsdüsen (22, 23, 2k) ausgehen.
    21. Tür nach'einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Turaußentei 1 (3) und/oder das TQrinnenteil (1) eine DSmmschichtauflage-(kO) trägt.
    22. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der oberhalb des Steges (19) des Verstärkungselements (18) befindliche Bereich des Schenkels (21) mit dem Luftkanal (32) des Steges (19) in offener Verbindung steht, und zwar zur Luftversorgung von im vorderen Bereich des Fensterrahmens (2) vorgesehenen Luftaustrittsöffnungen (kB).
DE19823221322 1982-06-05 1982-06-05 Tuer, insbesondere fahrzeugtuer Withdrawn DE3221322A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823221322 DE3221322A1 (de) 1982-06-05 1982-06-05 Tuer, insbesondere fahrzeugtuer
EP83103596A EP0096188B1 (de) 1982-06-05 1983-04-14 Tür, insbesondere Fahrzeugtür
DE8383103596T DE3378973D1 (en) 1982-06-05 1983-04-14 Door, especially a vehicle door
US06/499,828 US4512240A (en) 1982-06-05 1983-06-01 Door, particularly for a car
JP58097032A JPS5940939A (ja) 1982-06-05 1983-06-02 車両用ドア
ES1983278147U ES278147Y (es) 1982-06-05 1983-06-03 Puerta de vehiculo.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823221322 DE3221322A1 (de) 1982-06-05 1982-06-05 Tuer, insbesondere fahrzeugtuer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3221322A1 true DE3221322A1 (de) 1983-12-08

Family

ID=6165453

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823221322 Withdrawn DE3221322A1 (de) 1982-06-05 1982-06-05 Tuer, insbesondere fahrzeugtuer
DE8383103596T Expired DE3378973D1 (en) 1982-06-05 1983-04-14 Door, especially a vehicle door

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE8383103596T Expired DE3378973D1 (en) 1982-06-05 1983-04-14 Door, especially a vehicle door

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4512240A (de)
EP (1) EP0096188B1 (de)
JP (1) JPS5940939A (de)
DE (2) DE3221322A1 (de)
ES (1) ES278147Y (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3423827A1 (de) * 1984-06-04 1985-02-14 Stübbe GmbH, 2940 Wilhemshaven Tuer aus kunststoff fuer kraftfahrzeuge
EP0204996A2 (de) * 1985-06-12 1986-12-17 Hüls Troisdorf Aktiengesellschaft Fahrzeugtür
US4928880A (en) * 1987-05-19 1990-05-29 Sames S.A. Pumped coating product spraying installation
EP0916534A3 (de) * 1997-11-13 2001-07-18 Schade GmbH & Co. KG Rohbautür eines Fahrzeugs
DE10043325B4 (de) * 2000-08-23 2010-02-11 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg Türrahmenmodul für eine Fahrzeugtür
DE102011121907A1 (de) * 2011-12-22 2013-06-27 Gm Global Technology Operations, Llc Verstärkungsstruktur für den Fensterrahmen einer Fahrzeugtür, Fensterrahmen und Fahrzeugtür

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4662115A (en) * 1985-01-21 1987-05-05 Mazda Motor Corporation Vehicle door
DE3642429A1 (de) * 1985-06-12 1988-06-23 Huels Troisdorf Fahrzeugtuer
DE3666190D1 (en) * 1985-06-25 1989-11-23 Mazda Motor Vehicle door structure having plastic door panel
JPS62134327A (ja) * 1985-12-05 1987-06-17 Mazda Motor Corp 自動車のドア構造
IT207432Z2 (it) * 1986-06-05 1988-01-18 Roltra Spa Portiera di autoveicolo con telaio interno portante
SE454258B (sv) * 1986-10-01 1988-04-18 Saab Scania Ab Anordning for att forhindra im- och isbildning vid ett motorfordons sidofonsterruta
US4860496A (en) * 1986-12-11 1989-08-29 Dynamit Nobel Akiengesellschaft Door for a motor vehicle
US4843762A (en) * 1987-04-14 1989-07-04 The Budd Company Vehicle door with split outer panel
US4785585A (en) * 1987-04-14 1988-11-22 The Budd Company Vehicle door with separable door hardware module
US4800638A (en) * 1987-08-25 1989-01-31 The Budd Company Method of mounting an outer skin to an inner panel of a vehicle door
US4845894A (en) * 1987-08-25 1989-07-11 The Budd Company Method of mounting an outer skin to an inner panel of a vehicle door
US4827671A (en) * 1987-08-25 1989-05-09 The Budd Company Handle housing and door adjustment for modular vehicle door
US4794735A (en) * 1987-08-25 1989-01-03 Itt Corporation Intrusion beam assembly for modular vehicle door
US4782742A (en) * 1987-08-31 1988-11-08 General Motors Corporation Air distribution system for the occupant compartment of automotive vehicles
US4984389A (en) * 1989-05-02 1991-01-15 Atoma International, A Magna International Company Automobile door with flush mounted glass
US5095659A (en) * 1989-05-02 1992-03-17 Atoma International, A Magna International Company Automobile door modular assembly
FR2658235A1 (fr) * 1990-02-13 1991-08-16 Renault Porte de vehicule automobile en materiau composite.
DE4221795A1 (de) * 1992-07-06 1994-01-13 Ymos Ag Ind Produkte Fahrzeugtür
DE4241678A1 (de) * 1992-12-11 1994-06-16 Ymos Ag Ind Produkte Tür für ein Kraftfahrzeug
US5667868A (en) * 1993-09-14 1997-09-16 The Budd Company Outer door panel and method for molding and attaching same
DE4436278A1 (de) * 1994-10-11 1996-04-18 Scharwaechter Gmbh Co Kg Kraftwagentüre
US5591078A (en) * 1995-09-29 1997-01-07 Davidson Textron Inc. Automotive interior trim having integrated defrost duct
IT1281092B1 (it) * 1995-12-21 1998-02-11 Fiat Auto Spa Struttura per la portiera di un autoveicolo
FR2792597B1 (fr) * 1999-04-23 2001-06-15 Valeo Securite Habitacle Porte de vehicule automobile a structure modulaire
DE19946311A1 (de) * 1999-09-28 2001-04-12 Meritor Automotive Gmbh Fahrzeugtür
US6508035B1 (en) * 2000-07-25 2003-01-21 Alcoa Inc. Ultra-lightweight thin sliding door for a vehicle
US6358138B1 (en) 2000-12-20 2002-03-19 Dana Corporation Side window defroster/defogger
JP4816010B2 (ja) * 2005-11-02 2011-11-16 トヨタ自動車株式会社 車両用ドア構造
US20070222256A1 (en) * 2006-03-23 2007-09-27 Jeffrey Valentage Hybrid door core and trim module with integrated components
FR2985496B1 (fr) * 2008-03-10 2015-02-06 Plastic Omnium Cie Ensemble d'un panneau d'ouvrant et d'elements de renfort.
DE102011121403A1 (de) 2011-12-17 2013-06-20 Gm Global Technology Operations, Llc Türstruktur für ein Kraftfahrzeug
FR3001921B1 (fr) * 2013-02-13 2015-02-20 Renault Sa Structure d'ouvrant en matiere plastique delimitant un corps creux
FR3029850B1 (fr) * 2014-12-16 2016-12-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure allegee de renfort de doublure de porte
JP6245188B2 (ja) * 2015-02-06 2017-12-13 トヨタ自動車株式会社 車両用ドアフレーム構造
ITBO20150175A1 (it) 2015-04-14 2016-10-14 Ferrari Spa Automobile sportiva ad alte prestazioni
ITUB20160405A1 (it) * 2016-02-04 2017-08-04 Fiat Ricerche Struttura di porta per autoveicolo
JP6387981B2 (ja) * 2016-02-19 2018-09-12 マツダ株式会社 自動車のドア構造
KR102463200B1 (ko) * 2017-12-08 2022-11-04 현대자동차 주식회사 차량용 도어
KR102506929B1 (ko) * 2017-12-08 2023-03-08 현대자동차 주식회사 차량용 도어
KR102463195B1 (ko) * 2017-12-08 2022-11-04 현대자동차 주식회사 차량용 도어
KR20190071023A (ko) * 2017-12-13 2019-06-24 현대자동차주식회사 차량용 도어
KR20190071024A (ko) * 2017-12-13 2019-06-24 현대자동차주식회사 차량용 도어
KR102474378B1 (ko) * 2017-12-13 2022-12-06 현대자동차 주식회사 차량용 도어
KR102529375B1 (ko) * 2017-12-14 2023-05-08 현대자동차 주식회사 차량용 도어
FR3106085A1 (fr) 2020-01-15 2021-07-16 Psa Automobiles Sa Porte de véhicule à structure simplifiée et rigide

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2127724A1 (de) * 1971-06-04 1972-12-07 Ford-Werke AG, 5000 Köln Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge
US3782036A (en) * 1971-08-21 1974-01-01 Gkn Sankey Ltd Doors for vehicles
FR2257450A1 (de) * 1973-09-13 1975-08-08 Happich Gmbh Gebr
DE2510220A1 (de) * 1975-03-08 1976-09-23 Elbatainer Kunststoff Tuer fuer kraftfahrzeuge
DE3033692A1 (de) * 1979-09-08 1981-04-02 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Kraftfahrzeugwand
DE3039895A1 (de) * 1979-10-24 1981-05-07 The Budd Co., 48084 Troy, Mich. Kraftfahrzeugtuere
DE3104681A1 (de) * 1980-02-11 1981-12-24 The Budd Co., 48084 Troy, Mich. Kunststofftuer fuer ein kraftfahrzeug
US4328641A (en) * 1979-12-15 1982-05-11 Breveteam S.A. Method and receptacle for growing plants

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3370384A (en) * 1964-06-17 1968-02-27 Ibex Motor Truck Corp Automotive vehicle door and method of making same
DE1655656A1 (de) * 1968-01-05 1971-08-12 Volkswagenwerk Ag Kraftfahrzeugtuer aus Kunststoff
DE1923943A1 (de) * 1969-05-10 1970-11-19 Karmann Gmbh W Doppelwandige Tuer fuer Kraftfahrzeuge
DE2426705C2 (de) * 1974-06-01 1985-04-25 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Tür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen
DE3002134A1 (de) * 1980-01-22 1981-07-23 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Heizungs- und belueftungseinrichtung fuer einen kraftwagen
US4328642A (en) * 1980-06-09 1982-05-11 The Budd Company Plastic door for an automobile
DE3102328A1 (de) * 1981-01-24 1982-08-26 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München "tuer, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug"
DE3102329A1 (de) * 1981-01-24 1982-09-02 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München "tuer, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug"

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2127724A1 (de) * 1971-06-04 1972-12-07 Ford-Werke AG, 5000 Köln Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge
US3782036A (en) * 1971-08-21 1974-01-01 Gkn Sankey Ltd Doors for vehicles
FR2257450A1 (de) * 1973-09-13 1975-08-08 Happich Gmbh Gebr
DE2510220A1 (de) * 1975-03-08 1976-09-23 Elbatainer Kunststoff Tuer fuer kraftfahrzeuge
DE3033692A1 (de) * 1979-09-08 1981-04-02 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Kraftfahrzeugwand
DE3039895A1 (de) * 1979-10-24 1981-05-07 The Budd Co., 48084 Troy, Mich. Kraftfahrzeugtuere
US4328641A (en) * 1979-12-15 1982-05-11 Breveteam S.A. Method and receptacle for growing plants
DE3104681A1 (de) * 1980-02-11 1981-12-24 The Budd Co., 48084 Troy, Mich. Kunststofftuer fuer ein kraftfahrzeug

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3423827A1 (de) * 1984-06-04 1985-02-14 Stübbe GmbH, 2940 Wilhemshaven Tuer aus kunststoff fuer kraftfahrzeuge
EP0204996A2 (de) * 1985-06-12 1986-12-17 Hüls Troisdorf Aktiengesellschaft Fahrzeugtür
EP0204996B1 (de) * 1985-06-12 1990-05-02 Hüls Troisdorf Aktiengesellschaft Fahrzeugtür
US4928880A (en) * 1987-05-19 1990-05-29 Sames S.A. Pumped coating product spraying installation
EP0916534A3 (de) * 1997-11-13 2001-07-18 Schade GmbH & Co. KG Rohbautür eines Fahrzeugs
DE10043325B4 (de) * 2000-08-23 2010-02-11 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg Türrahmenmodul für eine Fahrzeugtür
DE102011121907A1 (de) * 2011-12-22 2013-06-27 Gm Global Technology Operations, Llc Verstärkungsstruktur für den Fensterrahmen einer Fahrzeugtür, Fensterrahmen und Fahrzeugtür

Also Published As

Publication number Publication date
EP0096188A2 (de) 1983-12-21
DE3378973D1 (en) 1989-02-23
EP0096188B1 (de) 1989-01-18
US4512240A (en) 1985-04-23
ES278147Y (es) 1985-03-16
EP0096188A3 (en) 1987-07-22
JPS5940939A (ja) 1984-03-06
ES278147U (es) 1984-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3221322A1 (de) Tuer, insbesondere fahrzeugtuer
EP1216866B1 (de) Leichtbautür für Kraftfahrzeuge
EP1842016B1 (de) Kühl- und/oder gefriergerät
EP0266514B1 (de) Doppelwandiges Karosseriebauteil aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge
DE10362017B4 (de) Aus Kunststoff gespritzte Führungsschiene und ein Fensterrollo für Kraftfahrzeuge
EP1819972B1 (de) Kühl- und/oder gefriergerät
EP0387731B1 (de) Trennwand
EP0524447B1 (de) Fenstereinfassrahmen, insbesondere für Fahrzeuge
DE4306668A1 (de) Fahrzeugtür, insbesondere Kraftfahrzeugtür
DE102005024265A1 (de) Karosserieboden für Kraftfahrzeuge
DE3151405A1 (de) Fahrzeugdach, insbesondere fuer personenkraftwagen
EP0009246A1 (de) Personenfahrzeug mit eingeklebten Fensterscheiben
DE19751277C2 (de) Fenster, Türe oder dergl.
DE504801C (de) Befestigung eines Abdichtungsstreifens, insbesondere fuer Tueren von Kraftfahrzeugen
DE102007035816A1 (de) Verbundprofil als Rahmenstück für Fenster, Türen oder dgl.
DE1659436A1 (de) Kunststoffhohlprofilrahmen fuer Fenster und Tueren mit Versteifungseinlage
DE3248476C2 (de)
DE19832379A1 (de) Schiebedach für ein Kraftfahrzeug
DE10041187A1 (de) Tür für Kraftfahrzeuge
DE8601985U1 (de) Torblatt mit Belüftungsöffnungen
AT4671U1 (de) Fahrzeugtür
DE9414798U1 (de) Verkehrsmitteltüre
DE3430370C2 (de)
DE10201651A1 (de) Tür eines Kraftfahrzeuges
DE4432381A1 (de) Verkehrsmitteltüre

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GEBR. HAPPICH GMBH, 5600 WUPPERTAL, DE AUDI AG, 80

8141 Disposal/no request for examination