DE2127724A1 - Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Z/DR-2 Sp uk Patentanmeldung

Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, mit tragenden, die Türscharniere und das Türschloss verbindenden Querträgern, an denen Rahmen, Führungen und Betatigungseinrichtungen für Fenster sowie Armlehnen, Griffe und Betätigungseinrichtungen für die Türverriegelung befestigt sind und wobei die Querträger mit die Türinnen- und Aussenwände bildenden flächigen Bauteilen aus Blech oder Kunststoff verbunden sind.

Fahrzeugtüren der eingangs genannten Art sind bereits aus den deutschen Offenlegungsschriften 1 455 8l2 und 1 48o 089 bekannt. Die tragenden, die Türscharniere und das Türschloss verbindenden Querträger sind hierbei als X- oder Y-förmige flache Blechpressteile oder ebene Aluminiumgussteile ausgebildet. Diese bekannten Querträger konnten den normalen, aus den Scharnierund Schlossbelastungen herrührenden Anforderungen bei der Benutzung der Fahrzeugtür voll gerecht werden.

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Die heute immer höher geschraubten Anforderungen an die passive Sicherheit eines Kraftfahrzeuges stellen an eine moderne Fahrzeugtür die Forderung , dass sie im Falle einer Seitenkollision durch ein anderes Fahrzeug dem Fahrgastraum einen Seitenschutz bildet, der ein gefährliches Eindringen von Fahrzeugteilen verhindert.

Bei herkömmlichen Fahrzeugtüren ist es bereits bekannt, zwischen der Türinnen- und Aussenwand einen horizontal verlaufenden Seitenschutzträger mit kastenförmigem Querschnitt anzuordnen. Selbstverständlich wäre es möglich, die Querträger der eingangs genannten Fahrzeugtüren mit einem kastenförmigen Querschnitt zu versehen.

Diese aufgezeigten Lösungen des Seitenschutzproblems weisen den Nachteil auf, dass der zwischen der Türinnen- und Aussenwand vorhandene Raum die wirksame Breite eines Seitenschutzträgers einschränkt. Weiterhin bringen die im Bereich des Seitenschutzträgers auftretenden vertikalen Doppelwandungen, die durch die Türinnenwand und die parallel hierzu liegende innere Seite des Seitenschutzträgers und durch die Türaussenwand und die parallel hierzu liegende äussere Seite des Seitenschutzträgers gebildet werden, im Vergleich zu ihrem Gewicht keine nennenswerte Erhöhung der Seitenschutzsteifigkeit.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine moderne Fahrzeugtür zu schaffen, die den hohen Anforderungen an einen wirksamen Seitenschutz d es Fahrgastraumes gerecht wird, wobei die erforderliche Seitenschutzsteifigkeit bei möglichst geringem Baugewicht durch eine grosse horizontale Breite des Seitenschutzträgers erzielt werden kann.

Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein an einem Ende ein einsiges breites Türscharnier und am anderen Ende ein Türschloss tragenderhorizontal verlaufender Seitensehutssträger einen kastenförmigen Querschnitt von grosser horizontaler Breite aufweist« der mit seiner einen Saite unmittelbar einen Teil der Türaussenwand und mit seiner anderen Saite unmittelbar einen Teil der Griffmulden, Armlehnen, BeluftungsisiOTiohtur-ssr. uM dergleichen eingeformt aufweisenden Türinnenwand bildst xxnä ohoro ναι:¹ wAsve_} ex*.·α Profilstäben gebildete Rahmenteile trägt.

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Der obere Rahmenteil kann hierbei eine transparente Scheibe aus Glas oder Kunststoff vorzugsweise mit einem Koamunikationsfenster aufnehmen während der untere Rahmenteil entweder gleichfalls eine transparente Scheibe oder ein nicht transparentes Panel aufnimmt.

Die die innere Griffmulden, Armlehnen und dergleichen eingeformt aufweisende Türinnenwand bildende Seite des Seitenschutztragers ist hierbei mit einer Kunststoffumschäumung versehen, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet.

Der Seitenschutzträger kann hierbei aus zwei einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpressteilen gebildet sein, wobei der Hohlraum des Seitenschutztragers mit energieabsorbierendem Material, z. B. Metallschaum, ausgefüllt ist.

Der Seitenschutzträger kann jedoch auch aus einem äusseren, aus Aluminium stranggepressten Profilstreifen und einem inneren, einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpressteil gebildet sein. Der Aluminium-Profilstreifen kann hierbei einen Teil der Fensterrahmen bilden.

auch

Der Seitenschutzträger kann jedoch/aus einem einzigen Guss- oder Spritzgussteil aus Aluminium bestehen. Der Seitenschutzträger aus Aluminiuaguss kann die Fensterrahmen einstückig angeformt aufweisen.

Die Schaumstoffumschäumung kann hierbei Kanäle, AusströmdUsen und dergleichen der Belüftungseinrichtung bilden.

Durch die erfindungsgemässe Anordnung und Ausbildung des Seitenschutztragers kann die maximale Breite der Fahrzeugtür inklusive der breiten Armlehnen nur verringert um die Breite einer wirkungsvollen Kunststoffumschäumung für die horizontale Breite des Seitenschutztragers ausgenützt werden. Die gleichzeitige Ausnutzung der vertikalen Seiten des Seitenschutztragers als Teile der Türaussen- bzw Türinnenwand ermöglicht eine beachtliche Gewichts- und Kosteneinsparung.

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Es ist leicht zu erkennen, dass bei modernen, niedrigen Personenkraftfahrzeugen nahezu ein Drittel der Türaussen- und Innenwand durch den erfindungsgemässen Seitenschutzträger gebildet werden kann. Die Ausführung der erfindungsgemässen Fahrzeugtür als Tür ohne versenkbare Seheiben stellt im Hinblick auf die immer niedriger werdenden Personenkraftfahrzeuge, der zunehmenden Luftverschmutzung und dem damit erforderlich werdenden Einbau einer Voll-Klimaanlage mit Filter-Heiz- und Kühleinrichtungen die wirtschaftlichste Lösung einer modernen Fahrzeugtür für zukünftige Fahrzeugmodelle dar.

Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Schrägrissansicht einer erfindungsgemässen Fahrzeugtür vom Fahrgastraum her gesehen.

Fig. 2 zeigt einen vertikalen Schnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1.

Fig. J5 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 2 durch eine weitere Ausführungsform des Seitenschutzträgers.

Fig. 4 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 2 durch eine weitere Ausführungsform des Seitenschutzträgers.

Die in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugtür besteht im wesentlichen aus dem horizontal verlaufenden Seitenschutzträger 1, der einen kastenförmigen Querschnitt von w grosser horizontaler Breite aufweist. Der Seitenschutzträger 1 trägt obere und untere Rahmenteile 2 und j5, die aus Profilstäben gebildet sind.

Der Seitenschutzträger 1 ist an seinem einen Ende über ein einziges breites Türscharnier 4 an der Karosserie angelenkt und trägt an seiner anderen Seite ein Türschloss 5·

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Der Seitenschutzträger 1 bildet mit seiner einen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil A der Türaussenwand und mit seiner anderen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil I der Griffmulden 6, Armlehnen 7, Belüftungseinrichtungen 8 und dergleichen eingeformt aufweisenden Türinnenwand.

Der obere Rahmenteil 2 nimmt hierbei eine transparente Scheibe 9 aus Glas oder Kunststoff auf, die vorzugsweise mit einem Koramunikationsfenster 10 versehen ist. Der untere Rahmenteil 3 kann entweder gleichfalls eine transparente Scheibe 11 oder ein nicht transparentes Panel aufnehmen.

Der konstruktive Aufbau der erfindungsgemässen Fahrzeugtür kann am einfachsten anhand der vertikalen Schnitte entsprechend den Figuren 2 bis 4 beschrieben werden.

In Fig. 2 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemässen Seitenschutztragers 1 gezeigt, bei der er aus zwei Blechpressteilen 12 und 13 besteht, die einen im wesentlichen Uxförmigen Querschnitt aufweisen und dessen Hohlraum ggf. mit energieabsorbierendera Material, z.B. Metallschaum 19, ausgefüllt ist. Der 'den Teil der Türinnenwand bildende innere Blechpressteil 12 ist mit einer Kunststoffumschäumung 14 versehen, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet. Die Kunststoffumschäumung 14 umfasst die gesamte innere Oberfläche des Seitenschutztragers 1 und bildet Kanäle, Ausströmdüsen und dergleichen der Belüftungseinrichtung 8 sowie Dichtprofilabschnitte 15 für die vom Seitenschutzträger 1 getragenen oberen und unteren Rahmenteile 2 und J5.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemässen Seitenschutztragers gezeigt, bei der er aus einem äusseren, aus AluminiumBtrang* gepressten Profilstreifen 16 und einem inneren, einen Urförmigen Querschnitt aufweisenden Blechpressteil 12* besteht. Der stranggepresste Aluminium-Profilstreifen 16 ist hierbei mit horizontalen Stegen 17 versehen, deren Dicke und Breite so bemessen ist, dass das erforderliche Widerstandsmoment des Seitenschutztragers I¹ erreicht wird. Der Aluminium-Profilstreifen 16 kann hierbei einen Teil der Fensterrahmen 2¹ und 3* bilden.

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In Pig. 4 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemässen Seitenschutzträgers gezeigt, bei der er aus einem einzigen Guss- oder Spritzgussteil l8 aus Aluminium besteht und wobei die Fensterrahmen 2^M und 3" einstückig angeformt sein können.

In dem in den Figuren 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen sind die übrigen Einzelteile der Seitenschutzträgeranordnung mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 bzw 2 bezeichnet, wobei die Bezugszeichen in Fig. 3 mit einem '-Index und die Bezugszeichen in Fig. 4 mit einem ^tf-Index versehen wurden.

Bei der Ausführungsform nach F g 3 kann die Aussenfläche des Profilstreifens 16 unmittelbar zur dekorativen Gestaltung der Wagenlängsseite herangezogen werden.

Die Ausführungsform nach Fig. 4 ermöglicht die Herstellung des Seitens chutzträgers l^fl als ein Bauteil, in dem bereits alle erforderlichen Befestigungs- und Lagerstellen für Scharniere, Schlösser, Betätigungshebel- und Gestänge und dergleichen vorgesehen sein können.

Aus dem Vorhergegangenen ist zu erkennen, dass die erf indungsgemässe Konzentration des Materials in einem Teile der Türaussen- und Innenwand bildenden Seitenschutzträger eine Raum-, Gewicht- und Kosten sparende Fahrzeugtür-Konstruktion für moderne Personenkraftfahrzeuge schafft.

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Claims (8)

1. Patentansprüche

   Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, mit tragenden, die Türscharniere und das Türschloss verbindenden Querträgern, an denen Rahmen, Führungen und Betätigungseinrichtungen für Fenster sowie Armlehnen, Griffe und Betätigungseinrichtungen für die Türverriegelung befestigt sind und wobei die Querträger mit die Türinnen- und Aussenwände bildenden flächigen Bauteilen aus Blech oder Kunststoff verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein an einem Ende ein einziges breites Türscharnier (4) und am anderen Ende ein Türschloss (5) tragender horizontal verlaufender Seitenschutzträger (l) einen-kastenförmigen Querschnitt von grosser horizontaler Breite aufweist, der mit seiner einen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil (A) der TUraussenwand und mit seiner anderen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil (i) der Griff mulden (6), Armlehnen (7), Belüftungseinrichtungen (8) und dergleichen eingeforarfc aufweisenden Türinnenwand bildet und obere und untere, aus Profilstäben gebildete Rahmenteile (2 und 3) trägt.
2. 2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Rahmenteil (2) eine transparente Scheibe (9) aus Glas oder Kunststoff vorzugsweise mit einem Kommunikationsfenster (1O) aufnimmt und der untere Rahmenteil (3) entweder gleichfalls eine transparente Scheibe (11) oder ein nicht transparentes Panel aufnimmt.
3. 3· Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , dass die innere, die Griffmulden (6), Armlehnen (7) und dergleichen eingeformt aufweisende Türinnenwand bildende Seite des Seitenschutzträgers (l) mit einer Kunststoffumschäumung (l4) versehen ist, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet.
4. 4. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3* da du roh gekennzeichnet, dass der Seitenschutzträger (l) aus zwei, einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpressteilen (12 und 13) gebildet ist, wobei der Hohlraum mit energieabsorbierendem Material ' z.B. Metallschaum (19) ausgefüllt ist.

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5. 5· Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3>, dadurch gekennzeichnet, da3s der Seitenschutzträger (l¹) aus einem äusseren, aus Aluminiun^strang-gepressten Profilstreifen (16) und einem inneren, einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpressteil (12*) gebildet ist, wobei der Aluminium-Profilstreifen einen Teil der Fensterrahmen bildet.
6. 6. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenschutzträger (l¹*) aus einem einzigen Guss- oder Spritzgussteil (l8) aus Aluminium besteht und die Fensterrahmen einstückig angeformt aufweist.
7. 7· Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffumschäumung (14) Kanäle, Ausströmdüsen und dergleichen der Belüftungseinrichtungen (8) bildet.
8. 8. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffumschäumung (14) Dichtprofilabschnitte (15) für die vom Seitenschutzträger (l) getragenen Rahmenteile (2 und 3) bildet.

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