DE2127724B2 - Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge - Google Patents

Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge

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DE2127724B2 DE2127724A DE2127724A DE2127724B2 DE 2127724 B2 DE2127724 B2 DE 2127724B2 DE 2127724 A DE2127724 A DE 2127724A DE 2127724 A DE2127724 A DE 2127724A DE 2127724 B2 DE2127724 B2 DE 2127724B2
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Description

der untere Rahmenteil in bekannter Weise entweder gleichfalls eine transparente Scheibe oder ein nicht transparentes Panel aufnimmt
Die die innere, Griff mulden, Armlehnen u. dgL eingeformt aufweisende Türinnenwand bildende Seite des Seitenschutzträgers ist hierbei mit einer Kunststoffumschäumung versehen, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet
Der Seitenschutzträger kann hierbei aus zwei im wesentlichen ü-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteilen gebildet sein, wobei der Hohlraum des Seitenschutzträgers mit energieabsorbierendem Material, ζ. Β Metallschaum, ausgefüllt ist
Der Seitenschutzträger kann jedoch auch aus einem äußeren, aus Aluminium stranggepreßten Profilstreifen und einem inneren, U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteil gebildet sein. Der Aluminium-Profilstreifen kann w-rbei einen Teil der Fensterrahmen bilder Seitenschutzträger kann jedoch auch aus einem einzigen Guß- oder Spritzgußteil aus Aluminium bestehen. Der Seitenschutzträger aus Aluminiumguß kann die Fensterrahmen einstückig angeformt aufweisen.
Die Kunststoffumschäumung kann hierbei Kanäle, Ausströmdüsen α dgl. der Belüftungseinrichtung sowie Dichtprofilabschnitte für die vom Seitenschutzträger getragenen Rahmenteile bilden.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung des Seitenschutzträgers kann die maximale Breite der Fahrzeugtür inklusive der breiten Armlehnen nur verringert um die Breite einer wirkungsvollen Kunststoffumschäumung für die horizontale Breite des Seitenschutzträgers ausgenutzt werden. Die gleichzeitige Ausnutzung der vertikalen Seiten des Seitenschutzträ-
rs ak Teile der Türaußen- bzw. Tünnnenwand ermöglicht eine beachtliche Gewichts- und Kostenein-Der Seitenschutzträger 1 ist an seinem einen Ende über ein einziges breites Türscharnier 4 an der Karosserie angelenkt und trägt an seiner anderen Seite em Türschloß 5.
Der Seitenschutzträger 1 bildet mit seiner einen vertikalen Seite unmittelbar einen TeU A der TürauBenv/and und mit semer anderen vertikalen Seite unnu"5>bar einen Teil /der Griffmulden 6, Armlehnen 7, Beluitungseinrichtungen 8 a dgL eingeformt aufweisenden Türinnenrand. . .
Der obere Rahmenteil 2-nimmt hierbei eine transparente Scheibe 9 aus Glas oder Kunststoff auf die vorzugsweise mit einem Kommunikationsfenster 10 versehen ist Der untere Rahmenteil 3 kann entweder gleichfalls eine transparente Scheibe 11 oder ein nicht transparentes Panel aufnehmen.
Der konstruktive Aufbau der erfindungsgemaßen Fahrzeugtür kann am einfachsten an Hand der vertikalen Schnitte entsprechend der F i g. 2 bis 4 beschrieben d
ung.
Es ist leicht zu erkennen, daß bei modernen, niedrigen Personenkraftfahrzeugen nahezu ein Drittel der Türaußen- und Innenwand durch den erfindungsgemä-Ben Seitenschutzträger gebildet werden kann. Die Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür als Tür ohne versenkbare Scheiben stein im Hinblick auf die immer niedriger werdenden Personenkraftfahrzeuge, der zunehmenden Luftverschmutzung und dem damit erforderlich werdenden Einbau einer Voll-Klimaanlage mit Filter-, Heiz- und Kühleinrichtungen die wirtschaftlichste Lösung einer modernen Fahrzeugtür für zukünftige Fahrzeugmodelle dar.
Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
F i g. 1 zeigt eine Schrägrißansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür vom Fahrzeugraum her gesehen;
F i g. 2 zeigt den vertikalen Schnitt entlang der Linie 11-11 in Fig. 1;
F i g. 3 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie F i g. durch eine weitere Ausführungsform des Seitenschutzträgers;
F i g. 4 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie F i g. 2 durch eine weitere Ausführungsform des Seitenschutzträgers.
Die in F i g. 1 gezeigte Fahrzeugtür besteht im wesentlichen aus dem horizontal verlaufenden Seitenschutzträger 1, der einen kastenförmigen Querschnitt von großer horizontaler Breite aufweist. Der Seitenschutzträger 1 trägt obere und untere Rahmenteile und 3, die aus Profilstäben gebildet sind.
erden.
In F i g. 2 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seitenschutzträgers 1 gezeigt der aus zwei Blechpreßteilen 12 und 13 besteht die einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisen und dessen Hohlraum gegebenenfalls mit «»«^«f^*1^^ Material. Λ Metallschaum 19. ausgefüllt ist Der den Teil der Türinnenwand bildende innere Blechpreßtei! 12 ist mit einer KunbUtoff-imschtoinung 14 versehen, deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenyerkleidung der Tür bildet Die ^nsmoffumschaumung 14 umfaßt die gesamte innere Oberfläche des Seitenschutzträgers 1 und bildet Kanäle. Ausstromdusen u.dgl. der Belüftungseinrichtung 8 sowie Dichtprofilabschnitte 15 für die vom Seitenschutzträger 1 getragenen oberen und unteren Rahmenteile 2 und 3.
in F i g 3 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seitenschutzträgers gezeigt der aus einem äußeren, aus Aluminium stranggepreßten Profil streifen 16 und einem inneren, einen U"»™«*?.0^ schnitt aufweisenden Blechpreßteil 12' besteht Der stranggepreßte Aluminium-Profilstreifen 16 ist hierbu mit horizontalen Stegen 17 versehen, deren Dicke und Breite so bemessen ist, daß das erforderlich,Wider Standsmoment des Seitenschutzträgers 1' erreicht wird Der Aluminium-Profilstreifen 16 kann hierbei einen Teil der Fensterrahmen 2' und 3' bilden.
in F i g. 4 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seitenschutzträgers gezeigt der aus einem einzigen Guß- oder Spritzgußte.l 18 au Alum.; nium besteht und wobei die Fensterrahmen 2 und 3 einstückig angeformt sein können. All.mhnine8-
In den in den F i g. 3 und 4 gezeigten Ausfunrungs fo men sind die übngen Einzelteile der Seitenschutz türanordnung mit den gleichen B«ugsze,che^e in F i g. 1 bzw. 2 bezeichnet, wobei die Bezugszeichen in F ig.3 mit einem '-Index und die Bezugszeichen in F ig. 4 mit einem "-Index versehen wurden
Bei der Ausführungsform nach Fig.3 kann die Außenfläche des Profilstreifens 16 unmittelbar zur dekorativen Gestaltung der Wagenlängsseite herangezo- ^Suhrungsform nach F i g 4 ermöglicht die
Herstellung des Seitenschutzträgers 1" als ein Bauteil, m dem bereits alle erforderlichen Befestigung*- und Lagerstellen für Scharniere, Schlösser. Betätigungshebel und -gestänge u. dgl. vorgesehen sem können
Aus dem Vorhergegangenen ist zu e rkennen.daß de erfindungsgemäße Konzentration des Materials in
nem Teile der Türaußen- und Innenwand bildenden iitenschutzträger eine raum-, gewicht- und kosten- >arende Fahrzeugtür-Konstruktion für moderne Per- >nenkraftfahrzeuge schafft
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:
1. Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, mit einem tragenden, ein Türscharnier und das Türschloß verbindenden kastenförmigen s Querträger, an dem Rahmenteile, Führungen und Betätigungseinrichtungen für Fenster sowie Armlehnen, Griffe und Setätigungseinrichtungen für die Türverriegelung befestigt sind und wobei der Querträger mit die Türinnen- und Außenwände bilden- den flächigen Bauteilen aus Blech oder Kunststoff verbunden ist und als Seitenschutzträger ausgebildet und über ein einziges breites Türscharnier und ein Türschloß mit der Karosserie verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenschutzträger (1) einen kastenförmigen Querschnitt von großer horizontaler Breite aufweist, der mit seinet* einen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil (A) der Türaußenwand und mit seiner anderen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil (/) der Griffmulden (6), Armlehnen (7), Belüftungseinrichtungen (8)
u. dgl. eingeformt aufweisenden Türinnenwand bildet und obere und untere, aus Profilstäben gebildete Rahmenteile (2 und 3) trägt
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der obere Rahmenteil (2) eine transparente Scheibe (9) aus Glas oder Kunststoff vorzugsweise mit einem Kommunikationsfenster (10) aufnimmt und der untere Rahmenteil (3) in bekannter Weise entweder gleichfalls eine transparente Scheibe (11) oder ein nicht transparentes Panel aufnimmt
3. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß die innere, die Griffmulden (6), Armlehnen (7) u. dgl. eingeformt aufweisen- de Türinnenwand bildende Seite des Seitenschutzträgers (1) mit einer Kunstsioffumschäumung (14) versehen ist deren gestaltete Oberfläche unmittelbar die Innenverkleidung der Tür bildet
4. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenschutzträger (1) aus zwei, einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteilen (12 und 13) gebildet ist, wobei der Hohlraum mit energieabsorbierendem Material z. B. Metallschaum (19) aus- gefüllt ist
5. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß der Seitenschutzträger (V) aus einem äußeren, aus Aluminium stranggepreßten Profilstreifen (16) und einem inneren, einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Blechpreßteil (12') gebildet ist wobei der Aluminium-Profilstreifen einen Teil der Fensterrahmen bildet.
6. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß der Seitenschutzträger (1") aus einem einzigen Guß- oder Spritzgußteil (18) aus Aluminium besteht und die Fensterrahmen einstückig angeformt aufweist.
7. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffumschäu- mung (14) Kanäle, Ausströmdüsen u. dgl. der Belüftungseinrichtungen (8) bildet.
8. Fahrzeugtür nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffumschäumung (14) Dichtprofilabschnitte (15) für die vom Seitenschutzträger (1) getragenen Rahmenteile (2 und 3) bildet.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge, mit einem tragenden, ein Türscharnier und das Türschloß verbündenden kastenförmigen Querträger, an dem Rahmenteile, Führungen und Betätigungseinrichtungen für Fenster sowie Armlehnen, Griffe und Betätigungseinrichtungen für die Türverriegelung befestigt sind und wobei der Querträger mit die Türinnen- und -außenwände bildenden flächigen Bauteilen aus Blech oder Kunststoff verbunden ist und als Seitenschutzträger ausgebildet und über ein einziges breites Türscharnier und ein Türschloß mit der Karosserie verbunden ist
Aus dem DT-Gbm 1 688 483 ist bereits eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art bekannt Bei dieser Fahrzeugtür ist der tragende, ein Türscharnier und das Türschloß verbindende kastenförmige Querträger im Hohlraum zv.'isdien einem großflächigen Türaußenblech und einem größere Ausschnitte aufweisenden Türinnenblech angeordnet Die Ausschnitte im Türinnenblech werden hierbei durch eine großflächige Verkleidung geschlossen.
Aus der DT-PS 725 638 ist eine Fahrzeugtür bekannt die übcT ein einziges breites Türscharnier und ein Türschloß mit der Karosserie verbunden ist
Aus den beiden DT-OS 1 455 812 und 1 480 089 sind weiterhin Fahrzeugtüren der eingangs genannten Art bekann*. Bei diesen Fahrzeugtüren sind die die Türscharniere und das Türschloß verbindenden Querträger einmal als X - und das andere Mal als Y -förmige flache Blechpreßteile oder Aluminiumgußteile ausgebildet
Die erwähnten bekannten Fahrzeugtüren weisen sämtlich den Nachteil auf, daß die in ihnen innen angeordneten Querträger nur sehr begrenzt als Seiienschutzträger anzusprechen sind, da ihre für den Seitenschutz wesentliche Breitenerstreckung verhältnismäßig gering ist Weiterhin weisen die bekannten Fahrzeugtüren den Nachteil auf, daß der zwischen der Türinnen- und -außenwand vorhandene Raum durch die Anordnung von versenkbaren Fensterscheiben nur teilweise für die Breitenerstreckung eines wirksamen Seitenschumrägers genutzt werden kann. Die Anordnung der bekannten Seitenschutzträger zwischen dem Türaußenblech und der Türinnenwand führt zu vertikalen Dnppelwandungen, die im Vergleich zu ihrem Gewicht keine nennenswerte Erhöhung der Seitenschutzfestigkeit ergeben.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß die hohen Anforderungen an einen wirksamen Seitenschutz des Fahrgastraumes im Falle einer Seitenkollision durch ein anderes Fahrzeug erfüllt werden, wobei die erforderliche Seitenschutzfestigkeit bei möglichst geringem Baugewicht durch eine möglichst große, die gesamte horizontale Breite der Fahrzeugtür ausnutzende Breite des Seitenschutzträgers erzielt werden soll.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem der Seitenschutzträger einen kastenförmigen Querschnitt von großer horizontaler Breite aufweist, der mit seiner einen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil der Türaußenwand und mit seiner anderen vertikalen Seite unmittelbar einen Teil der Griffmulden, Armlehnen, Belüftungseinrichtungen u. dgl. eingeformt aufweisenden Türinnenwand bildet und obere und untere, aus Profilstäben gebildete Rahmenteile trägt.
Der obere Rahmenteil kann hierbei eine transparente Scheibe aus Glas oder Kunststoff vorzugsweise mit einem Kommunikationsfenster aufnehmen, während
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