FR2567460A1 - Porte de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

DANS LE CORPS DE PORTE, QUI COMPORTE UNE COQUE INTERIEURE ET UNE COQUE EXTERIEURE, IL EST PREVU AU MOINS UN BLOC DE MOUSSE SERVANT A ABSORBER LES CHOCS, CONSTITUE D'UNE MOUSSE DURE ET MAINTENU PAR CONJUGAISON DE FORMES DANS UNE CAVITE ASSOCIEE S'ETENDANT DANS LA DIRECTION LONGITUDINALE DE LA PORTE; LA CAVITE 34 EST MENAGEE DANS UNE PARTIE INFERIEURE DE LA PORTE1 DU VEHICULE AUTOMOBILE ET CHAQUE BLOC DE MOUSSE 39 EST RECOUVERT VERS L'EXTERIEUR PAR UN REVETEMENT DE PROTECTION A L'ENFONCEMENT 29, QUI CONSTITUE UN COMPOSANT, POUVANT ETRE FIXE DE FACON SEPARABLE, DE LA PORTE DE VEHICULE 1.

Description

La présente invention concerne une porte de véhicule automobile, qui comporte une coque intérieure et une coque extérieure, dans le corps de laquelle est disposé au moins un bloc d'absorption de chocs constitué d'une mousse dure de matière plastique en étant essentiellement maintenu par conjugaison de formes dans une cavité correspondante s'étendant dans la direction longitudinale de la porte.
Une porte de véhicule automobile de ce genre est déjà considérée comme connue d'après la demande de brevet allemand DE-OS 24 26 705, où il est prévu d'une manière générale de remplir des cavités existant entre une tôle intérieure et une tôle extérieure de la porte au moyen de mousse ou bien de pièces de forme incorporées.
On rencontre cependant dans ce cas l'inconvénient que l'accessibilité au volume intérieur de la porte est considérablement limitée lors de réparations à effectuer sur des appareillages ou analogues qui sont montés dans ce volume.
Un autre point de vue concerne la faible capacité de résistance à l'influence de la chaleur des mousses dures en matières plastiques actuelles de sorte que par exemple des opérations de soudage ne peuvent être effectuées sur une porte en tôle sans que le bloc de mousse soit endommagé.
En outre, dans le cas de pièces de forme incorporées, un traitement ultérieur de protection contre la corrosion des cavités placées du côté intérieur de la porte est rendu impossible.
L'invention a en conséquence pour but de perfectionner une porte de véhicule automobile correspondant à ce qui a été précisé dans le premier paragraphe, de telle sorte que les inconvénients précités puissent être évités.
Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que la cavité est ménagée dans une partie inférieure de la porte de véhicule automobile et en ce que chaque bloc de mousse est recouvert vers l'extérieur par un revêtement de protection à l'enfoncement, qui constitue un composant, pouvant être fixé de façon séparable, de la porte de véhicule. L'incorporation d'un revêtement de protection à l'enfoncement dans la partie inférieure de la porte a un effet avantageux du fait qu'on évite des dommages mineurs tels que ceux se produisant fréquemment dans cette zone de la porte soit par des chocs de pierres soit lors d'une manoeuvre du véhicule pour un stationnement.
Grâce au bloc de mousse placé entre le revêtement de protection à l'enfoncement et la structure portante de la porte, l'amortissement de chocs qui sont appliqués au revêtement de protection à l'enfoncement est considérablement augmenté, de façon analogue à des pare-chocs équipés de corps en mousse d'absorption de chocs, de sorte que l'effet de protection à l'enfoncement est considérablement amélioré.
Selon d'autres particularités de l'invention - la cavité est divisée en deux chambres séparées par un
voile de soutien, qui fait saillie du revêtement de protec
tion à l'enfoncement en étant dirigé vers l'intérieur de la
porte - le voile de soutien est formé de façon monobloc sur le
revêtement de protection à l'enfoncement ; - le voile de soutien est orienté sensiblement dans la
direction longitudinale de la porte.
Un tel voile de soutien a pour fonction as absorber à un degré important la force de poussée exercée sur le revêtement protecteur dans le cas de chocs produisant un enfoncement. Le voile de soutien est fixé à cet effet sur la structure portante de la porte du véhicule et, dans le cas d'une poussée exercée sur le revêtement, il est également sollicité à la flexion.
Du fait de son orientation en direction de la coque intérieure, la fixation du voile de soutien, qui rend inutile une fixation du bord supérieur du revêtement de protection à l'enfoncement, est simplifiée à cause de la meilleure accessibilité à partir du côté intérieur de la porte.
Selon encore d'autres particularités de l'invention - le bloc de mousse présente un affaiblissement de section
sur une partie de son étendue orientée vers l'intérieur de
la porte - le bloc de mousse est pourvu d'évidements en forme de
nervures sur une de ses surfaces latérales d'appui - les évidements ont une forme de coin.
L'affaiblissement de section du bloc de mousse permet ainsi d'obtenir plusieurs avantages. D'une part la sensibilité de réaction du bloc de mousse est augmentée dans une première phase de déformation du revêtement de protection à l'enfoncement car seulement une section réduite du corps de bloc est concernée , d'autre part, le cisaillement du bloc de mousse estoefficacement empêché, celuici étant notaitrnnt indésirable pour des raisons de manipulation.
Selon encore d'autres particularités de l'invention - la porte recouvre latéralement une paroi extérieure d'un
seuil de porte au moins sur une partie de la hauteur
dudit seuil - le bloc de mousse se prolonge jusqulà B base de la porte
Ainsi l'action de protection à l'enfoncement de la porte du véhicule est étendue au seuil de porte associée
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mis en évidence dans la suite de la description; donnée à titre d'exemple non limitatif; en référence aux dessins annexés dans lesquels les figures 1 à 5 représentent chacune une coupe verticale schématique d'uns zone de fermeture de porte d'un véhicule
autoirobile, illustrant différentes variantes conformes à 1 'invention.
Chacune des portes de véhicules 1 2, 3, 4 et 5 représentées sur les figures rejoint supérieurement un encadrement-de toit 6 et inférieurement un seuil de porte 7 8,du fait que les portes sont représentées dans une condition de fermeture. Elles comportent toutes,dans une uniformité de conception, un corps à deux coques dans lequel une glace latérale 14, 15, 16, 17, 18, guidée dans un encadrement de fenêtre 9, 10, 11, 12, 13, peut être abaissée en étant en outre guidée au moyen d'un encadrement de glace 9a, lOa, lla, 12a, 13a fixé latéralement sur la porte.
Les variantes de la figure 1, de la figure 3, de la figure 4 et de la figure 5 comportent en outre chacune une glace latérale fixe 14a, 16a, 17a, 18a. La coque intérieure des portes 1, 2, 3, 4 et 5 est constituée par une tôle intérieure de porte 19, 20, 21, 22, 23 tandis que la coque extérieure est constituée par une tôle extérieure de porte 24, 25, 26, 27, 28, chaque tôle intérieure de porte 19, 20, 21, 22, 23 étant reliée, sur le côté frontal de la porte et d'une manière non représentée, avec la tôle extérieure de porte associée 24, 25, 26, 27, 28,et formant ainsi la structure portante de la porte de véhicule correspondante 1, 2, 3, 4 ou 5.Cette structure portante est profilée en creux vers l'intérieur dans une partie inférieure de chacune des portes de véhicules 1, 2, 3, 4,et 5 et cette partie en creux est recouverte vers l'extérieur par un revêtement de protection à l'enfoncement 29, 30, 31, 32 ou 33 rejoignant le contour de la partie supérieure de porte, de sorte mulon obtient dans chaque cas une cavité 34, 35, 36, 37, 38 s'étendant dans la direction longitudinale de la porte. Chacune de ces cavités 34, 35, 36, 37, 38 est divisée en deux chambres séparées par un voile de soutien 29a, 30a, 31a, 32a, 33a, formé de façon monobloc sur le revêtement de protection à l'enfoncement respectivement associé 29, 30, 31, 32, 33,et faisant saillie en étant orienté vers l'intérieur de la porte.Le voile de soutien 29a, 30a, 31a, 32a, 33a devrait à cet égard être disposé en ce qui concerne sa position en hauteur de telle sorte que des ensembles de pare-chocs classiques de types de véhicules de grande série soient placés plus bas,,et qu'il puisse s'appuyer contre la structure portante de la porte de véhicule 1, 2, 3, 4, 5.
Dans tous les exemples de réalisation, la chambre de la cavité 34, 35, 36, 37, 38 qui est située en dessous du voile de soutien 29a, 30a, 31a, 32a, 33a est essentiellement occupée par un bloc de mousse 39, 40, 41, 42, 43 servant à absorber les chocs, et il peut être prévu, conformément à la figure 5,qu'également la chambre supérieure de la cavité 38 soit pourvue d'un bloc de mousse additionnel 44. Les blocs de mousse 40, 41, 42 et 43 comportent, sur une de leurs surfaces latérales d'appui, des évidements en forme de nervures 45, 46, 47, 48,de telle sorte que ceux-ci ont une section affaiblie sur une partie de leur étendue orientée vers l'intérieur de la porte. En fonction du profil des surfaces correspondantes d'appui, il peut être avantageux de donner aux évidements 45 et 46 une forme de coin.Le but de l'affaiblissement de section devrait être dans chaque cas de réduire la tendance au cisaillement des blocs de mousse 40, 41, 42 et 43 lors d'une collision, en rendant une de leurs surfaces d'appui plus flexible.
Conformément aux exemples de réalisation des figures 2 et 3, il est en outre prévu d'englober le seuil latéral de porte 7, 8 dans la protection à l'enfoncement.
A cet effet, les portes de véhicules 2 et 3 recouvrent latéralement une paroi extérieure du seuil de porte 7,ou 8 - sur une partie de sa hauteur ou complètement , et le bloc de mousse 40 ou 41 se prolonge jusqu'd la partie la plus basse de la porte de véhicule 2 ou 3. Ainsi les chocs à l'enfoncement sont également absorbés dans la zone du seuil par le bloc de mousse correspondant 40 ou 41. Pour qu'il ne puisse ainsi pas se produire de dommages indirectes, sur le seuil de porte 7 ou 8, le bloc de mousse 40 ou 41 s'applique, dans la zone de recouvrement, directement contre le seuil de porte 7 ou 8.
Chaque revêtement de protection à l'enfoncement 29, 30, 31, 32 et 33 est fixé par vissage sur la porte associée 1, 2, 3, 4 ou S sur le côté frontal de la porte et du côté du voile de soutien, auquel cas les revêtements de protection à l'enfoncement 29 et 32 sont additionnellement fixés par leur bord inférieur sur la structure portante de la porte 1 ou 4 du véhicule. En position de fermeture des portes de véhicules 1, 2, 3, 4 et 5, tous les points de fixation des revêtements de protection à l'enfoncement 29, 30, 31, 32 et 33 sont par conséquent situés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule en étant inaccessibles de l'extérieur.
Le bord supérieur des revêtements de protection à l'enfoncement 29, 30, 31, 32, 33 est placé sans être fixé dans un alvéole de la tôle extérieure correspondante 24, 25, 26, 27, 28 de la porte de sorte qu'il ne peut pas être saisi de l'extérieur.
Ainsi,lorsqu'on doit exécuter sur une des portes de véhicules 1, 2, 3, 4 ou 5 des travaux qui ne pourraient pas être effectués, ou seulement d'une manière compliquée, dans le cas de blocs de mousse incorporés 39, 40, 41, 42, 43 et 44, les revêtements de protection à l'enfoncement 29, 30, 31, 32 et 33 peuvent être démontés en peu d'opérations de sorte que les blocs de mousse 39, 40, 41, 42, 43, 44 peuvent être enlevés.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Porte de véhicule automobile; qui comporte une coque intérieure et une coque extérieure, dans le corps de laquelle est disposé au moins un bloc d'absorption de chocs constitué d'une mousse dure de matière plastique en étant essentiellement iraintenu par conjugaison de formes dans une cavité correspondante s'étendant dans la direction longitudinale de la porte, caractérisée en ce que la cavité
(34, 35, 36, 37, 38 ) est ménagée dans une partie inférieure de la porte de véhicule automobile (1, 2, 3, 4, 5 ) et en ce que chaque bloc de mousse (39, 40, 41, 42, 43; 44 ) est recouvert vers l'extérieur par un revêtement de protection à l'enfoncement (29, 30, 31, 32, 33 ), qui constitue un composant, pouvant etre fixé de façon séparable, de la porte de véhicule (1, 2, 3;; 4, 5)
2. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité (34; 35, 36, 37; 38) est divisée en deux chambres séparées par un voile de soutien (29a, 30a, 31a, 32a, 33a), qui fait saillie du revêtement de protection à l'enfoncement (29, 30, 31, 32, 33) en étant dirigé vers l'intérieur de la porte.
3. Porte de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que le voile de soutien (29a, 30a, 31a, 32a, 33a) est formé de façon monobloc sur le revêtement de protection à l'enfoncement (29, 30, 31, 32, 33 ).
4. Porte de véhicule automobile selon une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le voile de soutien (29a, 30a, 31a, 32a, 33a) est orienté sensiblement dans la direction longitudinale de la porte.
5. Porte de véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le bloc de mousse (39, 40, 41, 42, 43, 44 ) présente un affaiblissement de section sur une partie de son étendue orientée vers l'intérieur de la porte.
6. Porte de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bloc de mousse (40, 41, 42, 43) est pourvu d'évidements en forme de nervures (45, 46, 47, 48) sur une de ses surfaces latérales d'appui.
7. -Porte de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que les évidements (45, 46) ont une forme de coin.
8. Porte de véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle recouvre latéralement une paroi extérieure d'un seuil de porte (7, 8) au moins sur une partie de la hauteur dudit seuil.
9. Porte de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que le bloc de mousse (40, 41)
se prolonge jusqu'àla base de la porte (2, 3).
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