DE3220705A1 - Kraftfahrzeug-tuerverschluss - Google Patents

Description

Tack & Gabel

-A-

ßeschreibung

Die Erfindung betrifft einen Kraftt'ahrzeug-Türverschluß mit einem am Türholrn befestigten Schließkloben bzw. -bolzen, mit welchem eine mittels einer Sperrklinke in Schließstellung arretierbare Gabelfalle zusammenwirkt, wob'ii die Sperrklinke über einen äußeren Auulösehebel bewegbar und in Offenstellung der Gabelfalle bei Betätigung des Auslösehebels von diesem mittels eines äußeren oder mittels eines inneren Sperrhebels abkuppelbar j at.

Mit dem durch ofi'enkundige Vorbenutzung bekanntgewordenen vorbeschriebenen Kraft.fahrzeug-Türverschluß soll ein versehentliches Abschließen beim Zuschlagen der Tür erschwert werden. Dieses geschieht in an sich bewährter Weise dadurch, daß der innere Sperrhebel (sogenanntes "Türknöpfchen") erst bei gleichzeitiger Handhabung des Auslösehebels mittels des außen an der Fahrzeugtür befindlichen Türdrückers in Sperrstellung versetzt werden kann.' Als nachteilig wird bei dem bekannten KraftfahrzeugTürverschluß das aufwendige Hebelwerk empfunden, mit weichern die vorgeschriebene vorteilhafte Funktion herbeigeführt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs beschriebenen Gegenstand der offenkundigen Vorbenutzung unter Beibehaltung «einer vorteilhaften Funktionsweise wesentlich einfacher zu gestaltet!. Entsprechend der Erfindung wurde diese Aufgabe dadurch gelöst, daß mittels des äußeren Auslösehebels ein an diesem schwenkbar angelenkter Zwischenhebel in seiner Axial- bzw. Längsrichtung etwa entlang der Einfallrichtung der Sperrklinke hin- und herbewep.bar und mittels eine:; dei^ beiden Sperrhebel hin- und herschwenkbar ist und daß der in Einfallrichtunj¹. der Sperrklinke federbelastete Zwischen-

-R-

hebel an seinem freien Ende eine sich mit ihrer langen Achse in Axialrichtung erstreckende, auf einem Teil ihrer Längserstreckung nach außen freigeschnittene langlochartige Kupplungsöffnung aufweist, deren freigeschnittener Bereich von einem quer zur Axial richtung frei vorragenden Quersteg und von oinpm in Axialrichtung frei vorragenden i.ängsstej,', bekannt begrenzt ist und eine einschwenkbare Durchg..ngsöffnwng für einen in df-r Kupplungsöffnung aufnehmbaren sperrkl inken.^c;ei t i gen Mi. tnehmerr.nsatz bildet, der bei eingefallener Sperrklinke im Schwenkbereich der Durchgangsöffnung liegt und in Offenstellung der Gabelfalle von einem Gabelschenkel entgegen der Einfallrichtung außerhalb des Schwenkbereichs der Durchgangsöffnung gehalten ist.

Die besondere Eigenart des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Türvorschlusses liegt in der Ausgestaltung des Zwischenhebels sowie darin begründet, daß durch das Zusammenwirken zwischen Gabelfalle und Sperrklinke die Möglichkeit des Abkuppeins des Auslösehebels von der Sperrklinke mit verhältnismäßig geringem baulichem Aufwand steuerbar ist.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnungsbeschreibung und aus den Zeichnungen selbst:.

In den Zeichnungen sind Aufbau und Funktionsweise des erfindungsgemnßen Kraftfahrzeug-Türverschlusses anhand einer bevorzugten Ausführungsform näher dargestellt, es zeigen,

Fig. 1-4 ein einteiliges Krafi.fahrzeug-Schloß, sogenanntes Komplettschloß, in Ansicht mit. Blick· auf die Innenseite des Schloßgehäuses in vier verschiedenen Funktionsstellungen. .

In den Zeichnungen ist ein Kraftfahrzeug-Schloß insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet. Das Kraftfahrzeug-Schloß 10 ist in nicht dargestellter Weise in an der Stirnseite einer nicht dargestellten Kraftwagent,ür befestigt.

Mit dem Kraftfahrzeug-Schloß 10 wirkt unter Bildung eines Kraftfahrzeug-Türverschlusses ein Schließbolzen 11 zusammen, welcher in nicht dargestellter Weise an einem nicht eingezeichneten Türholm einer Kraftwagen-Karosserie befestigt ist.

Das Kraftfahrzeug-Schloß 10 besitzt ein Gehäuse 12, welches ein Stahlblech-Stanzteil bildet. Das Gehäuse 12 besitzt eine Grundplatte 13, zwei hierzu senkrecht abgebogene Längswände 14 und eine· ebenfalls senkrecht von der Grundplatte 13 abgebogene Querwand 15. Die Grundplatte 13 dient der Befestigung verschiedener im einzelnen noch näher zu beschreibender Hebel, welche überwiegend auf der Grundplatte 13 oder aber auf einer Längswand 14 fliegend gelagert sind.

An einer mit der Grundplatte 13 raumfesten Lagerstelle 16 ist zunächst ein Auslösehebel 17 gelagert. In die Betätigungsöse 18 des Auslöiiehebels 17 greift ein nicht dargestelltes Gestänge ein, welches zu dem außen an· der Kraftwagentür befindlichen Türdrücker führt (nicht dargestellt). An der links dargestellten Längswand 14 ist an einer Lagerstelle 20 ein innerer Sperrhebel 19 schwenkgelagert, weicher über ein nicht dargestelltes Betätigungsgestänge mit einem nicht dargestellten Türknopfchen im Fensterausschnitt der Kraftwagentür bewegungsgekuppelt ist.

Der AuPlo'sehebel .17 tragt etwa mittip eine mit ihm schwenkbare Lagerstelle 24, an welcher ein einarmiger Zwischenhebei 23 schwenkbar gelagert ist. Der Auslösehebel 17 besitzt

— 7 —

bei 22 eine doppelt rechtwinklige Abkropfunj', _ (Abkröpfunj-V in Richtung auf den Betrachter) , um Bewegungsraurn für einen in einer Ebene hinter dem Auslösehebel 17 an einer gestrichelt dargestellten Lagerstelle 25 gehäusefest gelagerten äußeren Sperrhebel 26 zu schaffen. Der äußere Sperrhebel 26 ist irn übrigen mittels einer nur gestrichelt dargestellten Steckverbindung 21 mit dem inneren Sperrhebel 19 bewegungsgekuppelt.

In die Betätigungsöse 27 des äußeren Sperrhebels 26 greift ein Gestänge ein, welches zum türaußenseitig bedienbaren Schließ^ylinder (nicht dargestellt) führt.

Der bei P4 schwenkgelagerte einarmige. Zwischenhebel 23 weist einen sich etwa entlang der Einfallrichtung y der Sperrklinke 28, d.h. axial, erstreckenden Kulissenschlitz 29 auf, in welchen von der dem Betrachter abgewandten Unterseite des Zwischenhebel.'·. 23 her ein abgekröpfter Ansatz 30 des äußeren Sperrhebels 2.(> als Kulissenstein eingreift. Aus vorstehender Schilderung wird deutlich, daß bei Betätigung des äußeren Sperrhebels 2b der Zwischenhebel ?3 ggf. hin- und hergeschwenkt werden kann, wobei die Kulissenverbindung 29, 30 zugleich eine translatorische Hin- und Herbewegung des Zwischenhebels 2'Λ bei Betätigung des Äuslösehebels 17 zuläßt. Die Auslöserichtung des Betätigungshebels 17 ist mit ζ gekennzeichnet. Die Betätigungsrichtungen beim Hin- und Herschwenken des äußeren Sperrhebels 26 sind durch den Doppelpfeil χ gekennzeichnet.

Aus der vorstehenden Schilderung wird außerdem deutlich, daß der Zwischenhebel 23 mittels seines Kulissenschlitzes 29 an dem Kulissenstein 30 des äußeren Sperrhebels 26 zwangsgeführt ist. .

Tack & Gabel - - · · :■ ::. : · - -

An seinem freien Ende ist der einarmip.e Zwischenhebel mit einer nach außen freigeschnittenen langlochartigen Kupplungsöffnung 31 versehen. Die lange Achse a der Kupplungsöffnung 31 erstreckt :;ich hierbei etwa, in Axialrichtung des Zwischenhebels 23, d.h. etwa entlang der K i.nf all richtung y der Sperrklinke 28.

Der freigeschnittene Bereich der Kupplungsöffnung 31 ist von einem quer zur Einfallrichtung y frei vorragenden Quersteg 32 und von einem etwa in Einfallrichtung y vorragenden Längssteg 33 begrenzt. Zwischen den freien Enden der Stege 32, 33 ist eine Durchgangsöffnung 34 gebildet. Die Durchgangsöffnung 34 und der hinterschneidungsfreie Verlauf des Quersteges 32 sind dazu geeignet, daß die Durchgangsöffnung 34 über einen an der Sperrklinke 28 befestigten Mitnehmeransatz 35 geschwenkt werden kann. Der Mitnehmeransatz 35 kann demnach in der Kupplungsöffnung 31 aufgenommen sein (vgl. Fig. 1, 3 und A) oder aber sich gemiiß Fig. 2 außerhalb der Kupplungsöffnung :il befinden.

Zu seiner zusätzlichen Lagesicherung innerhalb der Kupplungsöffnung 31 weist der Mitnehrneram;atz 35 einen die Öffnung 31 übergreifenden Kopf. 46 auf.

Die Sperrklinke 28 besitzt einen Verriegelungsansatz 36, welcher rn.lt einer Verriegelungsaussparung 37 einer Gabelfalle 38 verriegelnd zusammenwirkt. In der Verriegelungsstellung gemäß Fig. 1 ist demnach der Schließbolzen 11 zwischen den beiden Gabel schenkein 39, AO innerhalb der Gabelfallenöffnung 41 eingefangen. Die Gabelfalle 38 ist bei 42 auf der Grundplatte 1'Λ schwenkgelagert, wahrend die Sperrklinke 28 an der Lagerstelle 43 auf der Grundplatte 13 schwenkgelagert ist.

Die Funktion des Kraftfahrzeug-Schlosses ist folgende: Beim Funktionszustand des Kraftfahrzeug-Schlosses 10 gemäß Fig. 1 kann der Auslösehebel 17 ohne weiteres in Richtung ζ nach oben bewegt werden. Es ergibt sich sodann eine momentane· Zwischenstellung gemäß Fig. 3 im Zuge der Öffnungsbewegung, bei welcher sich das Kraftfahrzeug-Schloß 10 bezüglich des als ortsfest anzusehenden Schließbolzens 11 bereits um einen gewissen Öffnungsweg nach rechts bewegt hat.

Alternativ läßt der Zustand dos Kraftfahrzeugschlosses 10 gemäß Fig. 1 auch die Möglichkeit zu, den äußeren Sperrhebel 26 an seiner Betätigungsöse '.17 nach unten zu drücken. Da sich hierbei der Mitnehmeransat/, 35 im Schwenkbereich der Durchgangr.öffnung 34 befindet, kann der Zwischenhebel 23 über die Kulissenverbindung 29, 30 im Uhrzeigersinne nach links verschwenkt werden, so daß d<;r Zustand ge.mäß Fig. 2 erreicht wird. Beim Zustand gemäß Fig.' 2 kann der Auslösehebel 17 nur leer betätigt werden, da er von der Sperrklinke 26, d.h. von deren Mitnehmeransatz 35, abgekuppelt ist. Wenn nun während des Öi'fnungsvorganges das Kraftfahrzeug-Schloß 10' noch weiter nach rechts bewegt wird, entfernt sich dessen Einlaufführung 44 gänzlich vom Schließbolzen 11 (Fig. 4). In diesem Funktionszustand (Offenstellung) des Kraftfahrzeugschlosses gemäß Fig. 4 ruht der Verrlegelungsansatz 36 der Sperrklinke 28 oben auf dem Gabelschenkel 40. Da aber der Verriegelungsansatz 36 mit einer in Fig. 2 gestrichelt dargestellten Auffütterung 45 von etwa dreieckförmiger Grundform versehen ist, gerät die Sperrklinke 28 - und mit ihr der Mitnehmeransatz 35. - in eine Hochlage entgegen der Einfallrichtung y. Diese Hochlage bewirkt, daß der Mitnehmeransat'z 35 sich außerhalb des Schwenkbereichs der Durchgangsöffnung 34 der Kupplungsöffnung 31 befindet, also im oberen hinterschnittenen Bereich

der Kupplungsöffnung 31 eingefangen ist. In dieser Stellung läßt sich der Zwischenhebel 23 zwar translatorisch über den Auslösehebel 17 auf- und abbewegen, jedoch läßt er sich in dieser Stellung gemäß Fig. 4 nicht mehr über die Kulissenverbindung 29, 30 verschv/enken. Im Funktionszustand gemäß Fig. läßt sich demnach weder der äußere Sperrhebel 26 noch der mit diesem bewegungsgekuppelte innere Sperrheb'?l 19 betätigen.

Erst wenn durch bewußtes Betätigen des nicht dargestelten äußeren Türdrückers der Auslösehebel 17 in Richtung ζ bewegt wird, gelangt der Mitnehmeransatz 35 wieder in den Schwenkbereich der Durchganguöffnung 34 (die Relativlage des Mitnehmeransatzes 35 zur Kupplungsöffnung 31 entspricht hierbei im wesentlichen den Fig. 1 und 3). Erst nach Hochheben des Auslösehebels 17 in Richtung ζ läßt sich demnach der Funktionszustand gemäß Fig. 4 durch Betätigung insbesondere des inneren Sperrhebels 19 (oder ggf. des äußeren Sperrhebels 26) verändern: Bei Betätigung des inneren Sperrhebels 19 (Eindrücken des Türknopfchens) be:i in Hochlage befindlichem Auslösehebel 17 kann der Zwischenhebel 23 vom Mitnehmeransatz 35. weggeschwenkt werden.. Dieses Wegschwenken bewirkt die Verriegelung des Kraftfahrzeugschlosses. Die Kraftwagentür kann nun zugeschlagen werden, so daß der Verriegelungszustand gemäß Fig. erreicht wird.

Der Auslösehebel 17 ist ständig durch eine Federrückstellkraft F belastet, die entgegen der Richtung ζ wirkt.

Die Öffnungsrichtung der Gabelfalle 38 ist mit w bezeichnet.

Es bleibt noch zu bemerken, daß die Krfindung nicht nur auf die bevorzugte AusfUhrungsfarm eines Komplettschlosses benchriinkt; iut,, sondern daß sich die grundlegenden Merkmale

der Erfindung selbstverständlich fiuch auf «we I t ei I i y.e Schlösser, sogenannte Fugenschlösser, anwenden lassen. Insolchen Fällen wären die eigentlichen Verriegelungselemente, nämlich die Sperrklinke 28 und die Gabelfalle 38, innerhalb eines Schließj'.ehäuses in der TUrfuge auf dem Türstirnblech angeordnet, wahrend ein die Hebel 17, 19, 23 und 26 enthaltendes SchloßgehJiuse innenseitig des Türstirnbleches befestigt wäre. Der Mitr.ehmeransatz 35 würde in einem solchen Falle das Türstirnblech in einer Öffnung durch - und in die Kupplungsöffnung 31 des Zwischenhebels 23 hineingreifen.

Claims (8)

Patentanwälte ::.- '-y /· 3220705 Dipi.-ing. Harald Ostriga "■ "bipi-ing. Bernd Sonnet Wuppertal-Barmcn Strcscmannstraßc 6-8 Zugelassen beim Europäischen Patentamt Patentanwälte Ostriga & Sonnet. Postr.i ί 201J 27.1) 5600 Wuppertal! Anmelder: Tack & Gabel GmbH & Co. KG, Breite Straße 15-19 5600 Wuppertal-Ronsdorf Bezeichnung der Erfindung: Kraf tfahrz.eug-TUrverschluß Ansprüche

1. Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem am Türholm befestigten Sch] ießkloben bzw. -bolzen,, mit welchem eine mittels einer Sperrklinke in Schließstellung arretierbare Gabelfalle zusammenwirkt, wobei die Sperrklinke über einen äußeren Auslösehebel bewegbar und in Offenstellung der Gabelfalle bei Betätigung des Auslösehebels von diesem mittels eines äußeren oder mittels eines inneren Sperrhebels abkuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des äußeren Auslösehebels (17) ein an diesem schwenkbar angelenkter Zwischenhebel (23) in seiner Axial- bzw. Längsrichtung etwa entlang der Einfallrichtung (y) der Sperrklinke (28) hin- und herbewegbar und mittels eines der beiden Sperrhebel (19, 26) hin- und herschwenkbar ist und daß der in Einfallrichtung (y) der Sperrklinke (28) foderbelastete (bei F) Zwischenhebel (23) an seinem freien Ende eine sich mit ihrer langen Achse (a) in ■ Axialrichtung (bei y) erstreckende, auf einem Teil ihrer Lärigserstreckung nach außen freigeschnittene langlöchartige Kupplungsöffnung (31) aufweist, deren freigeschnittener Bereich von einem quer zur Axialri chtunp. (bei y) fr^i vor-

PoM.scheckkontti Credit- ti. VoUtsbaiik cCimbll C'omitlct/fwiik Λ(*.* ι «A (0202) Essen WuPpCiIfIl-BRnIIeIi, Wuppertal llnniicn, *k 5-; 7(MQ (BLZ 36010043) 44 '04-4.11 (BLE 33060098) 15824 (BLZ 33O4OOOI) 4034823 .,

Tack & Gabel ·*':·": :""::*" . '·." ι '3'Z'ZU'IVÜ

m ♦
•ο ««··

— 2 —

ragenden Quersteg (32) und von einem in Axialrichtung (bei y) frei vorragenden Längr.steg (33) begrenzt ist und eine einschwenkbare Durchgang.söffnung (34) für ei nc; η in der Kupplungsöffnung (31) aufnehmbaren sperrklinkenseit Igen Mitnehmeransatz (35) bildet, der bei eingefallener Sperrklinke (28) im Schwenkbereich der Durchgang.'iöffnung (34) liegt und in Offenstellung der Gabelfalle (38) von einem Gabel schenke L (39, 40) entgegen der Einfallrichtung Cy) außerhalb des Schwenkbereichs der Durchgangsöffnung (34) gehalten ist.

2. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung zwischen dem Sperrhebel (26) und dem in einer etwa parallelen Bewegungsebene angeordneten Zwischenhebel (23) aus einer Kulissenanordnung (29, 30) besteht.

3. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnetf, daß der Sperrhebel (26) e . nen Kulissenstein (30) bildet, welcher mit verhältnismäßig geringem seitlichen Bewegungsspiel, in einem sich im wesentlichen parallel zur Axialrichtung (bei y) des Zwischenhebels (23) erstreckenden Kulissenschlitz (29) ,geführt ist.

4. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kulissenstein (30; eine Abkröpfung des äußeren Sperrhebels (;^}6) bildet.

5. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1 oder nach einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Sperrhebel (19, 26) bewegungseinheitlich miteinander gekuppelt sind.

6. Krciftfnhrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1. oder nach einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochlage des sperrklinkenseitij'.en Mi tnchmeransatzes (35) außerhalb des Schwenkbereichs der Durchgangsöffnung (34) durch einen Ansatz (45) der Sperrklinke (28) und/oder eines Gabelschenkels geschieht.

7. Kraftfahrzeug-TUrverschluß nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Hochlagt; des sperrklinkenseitigen Mitnehmeransatzes (35) außerhalb ö".s Schwenkbereichs der Durchgangsöffnung (34) die Sperrklinke (28) auf dem in Öffnungsrichtung (w) der Gabelfallo (38) hinteren Schenkel (40) ruht..

8. Kraftfihrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1 oder nach einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß d(;r Mitnehmeransat ζ (35) einen die Kupplungsöffnunp, (31) übergreifenden Koj'f (46) aufweist.