FR2700576A1 - Fermeture de porte pour véhicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Fermeture de porte pour véhicules automobiles, comprenant un palastre (1), un loquet tournant (2), en particulier un loquet à fourche, un cliquet d'arrêt (3) qui verrouille le loquet tournant en position de fermeture dans un cran de fermeture (4), et un dispositif de verrouillage. Le dispositif de verrouillage comporte un levier de verrouillage extérieur (5) qui, dans la position de verrouillage, désactive le mécanisme d'ouverture agissant sur le cliquet d'arrêt (3). En plus, un levier de blocage du cliquet d'arrêt (6) est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe (7) parallèle à l'axe du cliquet d'arrêt (3) et pouvant être actionné à l'aide du dispositif de verrouillage. Lorsque la fermeture de porte pour véhicules automobiles est verrouillée, le levier de blocage du cliquet d'arrêt (6) occupe une position de blocage et interdit le mouvement du cliquet d'arrêt (3) placé dans son cran de fermeture (4).
Description
L'invention concerne une fermeture de porte pour véhicules automobiles,
comprenant un palastre, un loquet tournant, en particulier un loquet à fourche, un cliquet d'arrêt qui verrouille le loquet tournant en position de fermeture dans un cran de fermeture, et un dispositif de verrouillage, le dispositif de verrouillage comportant un levier de verrouillage extérieur qui, dans la position de verrouillage, désactive le mécanisme d'ouverture (levier de manoeuvre intérieur, levier de manoeuvre extérieur, système
de verrouillage central) agissant sur le cliquet d'arrêt -
Le dispositif de verrouillage comprend en outre un levier de
verrouillage intérieur et les éléments de manoeuvre habi-
tuels pour les leviers Il peut faire partie d'un système de verrouillage central ou coopérer avec un tel système et comporter en particulier un antivol (voir aussi DE 39 02
873 C 2).
Dans le cas de la fermeture de porte pour véhi-
cules automobiles qui constitue le point de départ de l'in-
vention, le cliquet d'arrêt peut être un point d'attaque pour des activités de vol si le logement de vitre ou le joint de portière offre une possibilité d'accès pour un outil permettant de dégager le cliquet d'arrêt du cran de fermeture Ce risque existe indépendamment de la question de savoir si la fermeture de porte pour véhicules automobiles est ou non équipée d'un système de verrouillage central Le
risque existe également indépendamment du fait que le sys-
tème de verrouillage central comporte en supplément un dis-
positif antivol Dans les modes de réalisation bien connus, le système antivol empêche seulement le fonctionnement du
bouton de verrouillage intérieur et donc aussi l'interven-
tion par l'intérieur, mais le cliquet d'arrêt peut être dé-
placé librement, ce qui a pour effet que la fermeture de
porte du véhicule automobile peut être ouverte par l'inter-
médiaire du cliquet d'arrêt avec une intention de voler.
L'invention a pour objet de perfectionner une fer-
meture de porte pour véhicules automobiles du genre précité
de telle façon que le cliquet d'arrêt ne peut plus être dé-
placé avec une intention de voler en vue de l'ouverture de
la fermeture de porte du véhicule automobile.
Selon l'invention, ce but est atteint par une fer-
meture de porte pour véhicules automobiles comprenant un palastre, un loquet tournant, en particulier un loquet à
fourche, un cliquet d'arrêt qui verrouille le loquet tour-
nant en position de fermeture dans un cran de fermeture, et un dispositif de verrouillage, le dispositif de verrouillage comportant un levier de verrouillage extérieur qui, dans la position de verrouillage, désactive le mécanisme d'ouverture
(levier de manoeuvre intérieur, levier de manoeuvre exté-
rieur, système de verrouillage central) agissant sur le cli-
quet d'arrêt, un levier de blocage du cliquet d'arrêt étant en outre monté de manière à pouvoir tourner autour d'un axe
parallèle à l'axe du cliquet d'arrêt et pouvant être action-
né à l'aide du système de verrouillage central, et le levier de blocage du cliquet d'arrêt occupant à l'état verrouillé de la fermeture de porte du véhicule automobile une position de blocage et interdisant ainsi le mouvement du cliquet d'arrêt placé dans son cran de fermeture S'il s'agit de la variante d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles dans laquelle un système de verrouillage central agit sur le levier de verrouillage extérieur, l'invention prévoit que le levier de blocage du cliquet d'arrêt présente une rampe qui peut être maintenue par un palpeur sur le loquet tournant dans une position qui autorise le mouvement libre du cliquet d'arrêt jusqu'à ce que le loquet tournant occupe sa position de blocage, le palpeur quittant alors la rampe sur le levier de blocage du cliquet d'arrêt et pouvant être amené à l'aide d'un ressort dans sa position de blocage dès que le loquet
tournant atteint sa position de fermeture.
Pour atteindre ce but, l'invention prévoit égale-
ment une fermeture de porte pour véhicules automobiles, com-
prenant un palastre, un loquet tournant, en particulier un
loquet à fourche, un cliquet d'arrêt qui verrouille le lo-
quet tournant en position de fermeture dans un cran de fer-
meture, et un dispositif de verrouillage constitué d'un levier de verrouillage extérieur et d'un levier de blocage
du cliquet d'arrêt solidaire de ce dernier, l'unité consti-
tuée du levier de verrouillage extérieur et du levier de blocage du cliquet d'arrêt étant montée de manière à pouvoir
tourner autour d'un axe parallèle à l'axe du cliquet d'ar-
rêt, le dispositif de verrouillage pouvant être actionné par
l'intermédiaire du levier de verrouillage extérieur et dés-
activant dans la position de verrouillage le mécanisme d'ou-
verture agissant sur le cliquet d'arrêt, le levier de blo- cage du cliquet d'arrêt occupant, à l'état verrouillé de la fermeture de porte du véhicule automobile, une position de blocage interdisant ainsi le mouvement dudit cliquet d'arrêt placé dans son cran de fermeture Ce mode de réalisation se distingue par une structure relativement simple et permet de ce fait une fabrication peu compliquée et particulièrement économique. Selon l'invention, les mesures décrites assurent dans la position antivol un blocage à engagement positif du
cliquet d'arrêt qui empêche tout actionnement non autorisé.
Le levier de blocage du cliquet d'arrêt peut alors agir à n'importe quel endroit sur le cliquet d'arrêt à la seule condition que le blocage décrit du cliquet d'arrêt placé dans le cran de fermeture soit assuré Conformément à un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, le levier de blocage du cliquet d'arrêt agit, à l'état verrouillé de la fermeture de porte pour véhicules automobiles, sur un axe de déclenchement sur le cliquet d'arrêt qui, pour diverses variantes de fermetures de porte pour véhicules automobiles, est de toute façon prévu sur le
cliquet d'arrêt.
Dans le cas de la fermeture de porte pour véhi-
cules automobiles selon l'invention, il n'est plus possible d'actionner le cliquet d'arrêt de la fermeture de porte à l'aide d'un outil en vue d'ouvrir ladite fermeture de porte,
avec une intention de voler Il faut, au contraire, suppri-
mer le verrouillage extérieur, ce qui n'est déjà pas facile avec les systèmes de fermeture courants Par ailleurs, les
systèmes de fermeture peuvent en soi être réalisés sans dé-
pense importante de manière à offrir une très grande sécu-
rité Un avantage particulier réside dans le fait que les mesures prévues par l'invention peuvent être réalisées sans grande dépense sur une fermeture de porte pour véhicules automobiles et qu'elles peuvent également être intégrées
sans difficulté dans une fabrication en série.
Un mode de réalisation de l'invention auquel la
préférence a été accordée et qui se distingue par sa sim-
plicité et sa fiabilité peut être mis en oeuvre pour la va- riante d'un système de fermeture de porte pour véhicules automobiles dans lequel un verrouillage du cliquet d'arrêt est supprimé, à l'état d'ouverture de la porte du véhicule automobile, par un levier de blocage du verrouillage Ledit levier de blocage du verrouillage peut alors servir en même temps de levier de blocage du cliquet d'arrêt et être équipé à cet effet d'un élément de blocage supplémentaire pour le
cliquet d'arrêt.
La description qui va suivre, en regard des des-
sins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La figure 1 représente une projection d'une ferme-
ture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention
avec les éléments essentiels pour l'invention, dans la di-
rection axiale du loquet tournant et du cliquet d'arrêt; la figure 2 représente l'objet de la fig 1 dans une autre position de fonctionnement; la figure 3 représente l'objet de la fig 1 dans
un autre mode de réalisation.
Dans les figures, on remarque un palastre 1, un
loquet tournant 2, conformé en loquet à fourche dans l'exem-
ple de réalisation, un cliquet d'arrêt 3 et un dispositif de verrouillage, qui font partie d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles Le cliquet d'arrêt 3 verrouille le loquet tournant 2 en position de fermeture dans un cran de fermeture 4 Le dispositif de verrouillage comprend un levier de verrouillage extérieur 5 qui, dans la position de verrouillage, désactive le mécanisme d'ouverture agissant sur le cliquet d'arrêt 3 Le mécanisme d'ouverture comprend
généralement, comme principaux éléments, un levier de ma-
noeuvre intérieur et un levier de manoeuvre extérieur et/ou
est équipé d'un système de verrouillage central.
Dans les fig 1 et 2, un levier de blocage du cli-
quet d'arrêt 6 est illustré par un tracé particulier Il peut pivoter autour d'un axe 7 parallèle à l'axe du cliquet d'arrêt Le levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 peut être actionné à l'aide du dispositif de verrouillage L'agence- ment a été choisi de telle façon qu'à l'état verrouillé de la fermeture de porte pour véhicules automobiles, le levier
de blocage du cliquet d'arrêt 6 occupe une position de blo-
cage et interdit le mouvement du cliquet d'arrêt 3 placé dans son cran de fermeture 4 Dans la fig 1, on remarque la position de verrouillage La fig 2 montre, au contraire, l'état déverrouillé Dans l'exemple de réalisation et
conformément à une variante préférée de l'invention, le cli-
quet d'arrêt 3 comporte un axe de déclenchement 8 Lorsque
la fermeture de porte pour véhicules automobiles est ver-
rouillée, le levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 agit sur
l'axe de déclenchement 8.
Il va de soi que même pour une fermeture de porte
pour véhicules automobiles selon l'invention, un verrouil-
lage du cliquet d'arrêt 3 peut être supprimé au moyen d'un
levier de blocage du verrouillage lorsque la porte du véhi-
cule automobile est ouverte Dans le cas de la fermeture de
porte pour véhicules automobiles représentée dans les fi-
gures, le levier de blocage du verrouillage sert en même temps de levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 et comporte à cet effet, en supplément, un élément de blocage du cliquet d'arrêt 9 La position de fonctionnement dans laquelle un verrouillage du cliquet d'arrêt 3 peut être supprimé par le
levier de blocage du verrouillage lorsque la porte du véhi-
cule automobile est ouverte, n'a pas été représentée.
Dans le mode de réalisation de la fermeture de porte pour véhicules automobiles représenté dans la fig 3, le levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 est conformé en élément faisant partie du levier de verrouillage extérieur 5 L'unité constituée du levier de verrouillage extérieur 5 et du levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 peut pivoter autour d'un axe 7 parallèle à l'axe du cliquet d'arrêt Tout
comme la fig 1, la fig 3 représente la position de ver-
rouillage Pour ce mode de réalisation, il faut supposer ou faire en sorte que la porte associée du véhicule automobile ne soit verrouillée que lorsque ladite porte est fermée ou,
inversement, il faut supposer que la porte du véhicule auto-
mobile ne peut être verrouillée dans la position d'ouver-
ture Cette situation se rencontre aujourd'hui fréquemment pour des portes de conducteur d'un véhicule automobile et
aussi pour des portes de passager.
Si une fermeture de porte pour véhicules automo-
biles fait partie d'un système de verrouillage central ou d'un système de verrouillage central avec antivol, il est déjà possible, lors de l'usage quotidien d'un véhicule, de
verrouiller la porte du conducteur et d'actionner les ferme-
tures de toutes les autres portes ou capots éventuellement ouverts du véhicule automobile bien que ces portes ne soient
pas encore fermées Dans cette hypothèse, le levier de blo-
cage du cliquet d'arrêt 6 ne peut être solidaire du levier de verrouillage extérieur 5 Le levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 n'autoriserait pas dans ce cas un mouvement du cliquet d'arrêt 3 Or, une libre mobilité du cliquet d'arrêt
3 est cependant nécessaire si les portes tout d'abord ou-
vertes du véhicule automobile doivent être fermées après l'actionnement du système de verrouillage central, par exemple en les claquant Pour le mode de réalisation d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles dans laquelle un système de verrouillage central agit sur le levier de verrouillage extérieur 5, l'invention recommande donc de prévoir sur le levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 une rampe 10 qui, à l'aide d'un palpeur 11, peut être maintenue sur le loquet tournant 2 dans une position qui autorise le
mouvement libre du cliquet d'arrêt 3 jusqu'à ce que le lo-
quet tournant 2 occupe sa position de fermeture, le palpeur 11 quittant la rampe 10 sur le levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 et pouvant être déplacé à l'aide d'un ressort 12 dans sa position de blocage dès que le loquet tournant 2
atteint sa position de fermeture.
Le levier de blocage du cliquet d'arrêt 6 est si-
tué dans la chaîne dite de verrouillage qui se compose du
levier de verrouillage extérieur 5 et du levier de verrouil-
lage intérieur 14 avec les éléments associés Il est dépla-
cé par l'intermédiaire d'un ressort 12 et d'un trou oblong 13 dans le levier de verrouillage extérieur 5 comme cela ressort de la fig 2 Il va de soi qu'il est possible d'y associer un système de verrouillage central, par exemple du5 type décrit dans DE 29 11 360 C 2, DE 29 11 680 C 2 et DE 29
11 681 C 2.
Claims (4)
1 Fermeture de porte pour véhicules automo-
biles, comprenant un palastre ( 1), un loquet tournant ( 2), en particulier un loquet à fourche, un cliquet d'arrêt ( 3) qui verrouille le loquet tournant ( 2) en position de ferme-
ture dans un cran de fermeture ( 4), et un dispositif de ver-
rouillage, le dispositif de verrouillage comportant un le-
vier de verrouillage extérieur ( 5) qui, dans la position de verrouillage, désactive le mécanisme d'ouverture agissant sur le cliquet d'arrêt ( 3), un levier de blocage du criquet
d'arrêt ( 6) étant en outre monté de manière à pouvoir pivo-
ter autour d'un axe ( 7) parallèle à l'axe du cliquet d'arrêt
( 3) et pouvant être actionné à l'aide du dispositif de ver-
rouillage, et le levier de blocage du cliquet d'arrêt ( 6) occupant, à l'état verrouillé de la fermeture de porte pour
véhicules automobiles, une position de blocage en interdi-
sant ainsi le mouvement du cliquet d'arrêt ( 3) placé dans
son cran de fermeture ( 4).
2 Fermeture de porte pour véhicules automobiles selon la revendication 1, dans le mode de réalisation dans lequel un système de verrouillage central agit sur le levier
de verrouillage extérieur ( 5), le levier de blocage du cli-
quet d'arrêt ( 6) présentant une rampe ( 10) qui, à l'aide
d'un palpeur ( 11), peut être maintenue sur le loquet tour-
nant ( 2) dans une position qui autorise le libre mouvement du cliquet d'arrêt ( 3) jusqu'à ce que le loquet tournant ( 2) occupe sa position de fermeture, et le palpeur ( 11) quittant la rampe ( 10) sur le levier de blocage du cliquet d'arrêt ( 6) et pouvant être amené à l'aide d'un ressort ( 12) dans sa position de blocage dès que le loquet tournant ( 2) atteint
sa position de fermeture.
3 Fermeture de porte pour véhicules automo-
biles, comprenant un palastre ( 1), un loquet tournant ( 2), en particulier un loquet à fourche, un cliquet d'arrêt ( 3)
qui verrouille le loquet tournant ( 2) en position de ferme-
ture dans un cran de fermeture ( 4), et un dispositif de ver-
rouillage comportant un levier de verrouillage extérieur ( 5) et un levier de blocage du cliquet d'arrêt ( 6) solidaire de
ce dernier, l'unité constituée du levier de verrouillage ex-
térieur ( 5) et du levier de blocage du cliquet d'arrêt ( 6) étant montée de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe ( 7) parallèle à l'axe du cliquet d'arrêt ( 3), le dispositif de verrouillage pouvant être actionné par l'intermédiaire du levier de verrouillage extérieur ( 5) et désactivant dans la position de verrouillage le mécanisme d'ouverture agissant sur le cliquet d'arrêt ( 3), le levier de blocage du cliquet
d'arrêt ( 6) occupant une position de blocage lorsque la fer-
meture de porte pour véhicules automobiles est verrouillée en bloquant ainsi le mouvement du cliquet d'arrêt ( 3) placé
dans le cran de fermeture ( 4).
4 Fermeture de porte pour véhicules automobiles
selon l'une des revendications 1 à 3, dans le mode de réa-
lisation dans lequel le cliquet d'arrêt ( 3) comporte un axe
de déclenchement ( 8), le levier de blocage du cliquet d'ar-
rêt ( 6) agissant sur l'axe de déclenchement ( 8) lorsque la
fermeture de porte du véhicule automobile est verrouillée.
Fermeture de porte pour véhicules automobiles
selon l'une des revendications 1 à 4 dans le mode de réali-
sation dans lequel un verrouillage du cliquet d'arrêt ( 3) par un levier de verrouillage est supprimé lorsque la porte du véhicule automobile est ouverte et dans lequel le levier de blocage du verrouillage sert en même temps de levier de blocage du cliquet d'arrêt ( 6) et comprend à cet effet, en
supplément, un élément de blocage du cliquet d'arrêt ( 9).
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| US5474340A (en) | 1995-12-12 |
| FR2700576B1 (fr) | 1995-09-08 |
| DE4339654C3 (de) | 2000-11-09 |
| DE4339654C2 (de) | 1996-04-04 |
| DE4339654A1 (de) | 1994-07-21 |
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