FR3063509A1

FR3063509A1 - Ensemble de retenue de ressort pour mecanisme d actionnement de verrou de vehicule

Info

Publication number: FR3063509A1
Application number: FR1851112A
Authority: FR
Inventors: Hongqiang Zhang; Michel Noel
Original assignee: Inteva Products LLC
Current assignee: Inteva Products LLC
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2018-02-09
Publication date: 2018-09-07
Anticipated expiration: 2038-02-09
Also published as: US20180252001A1; US11384563B2; CN206581743U; FR3063509B1

Abstract

Un mécanisme d'actionnement d'un ensemble verrou de véhicule comporte un moteur électrique ayant un arbre de sortie. Le mécanisme comporte également une vis sans fin couplée à l'arbre de sortie. Le mécanisme comporte en outre un engrenage à vis sans fin entraîné par la vis sans fin. Le mécanisme comporte en outre un ressort couplé de manière fonctionnelle à l'engrenage à vis sans fin et à un logement de verrou, le ressort ayant une première branche s'étendant à travers un orifice défini par l'engrenage à vis sans fin et une deuxième branche s'étendant dans un trou de réception défini par le logement, la première branche comportant un premier segment s'étendant le long d'un axe de première branche et un deuxième segment orienté selon un angle qui n'est pas parallèle à l'axe de première branche, le deuxième segment étant en contact avec une face de l'engrenage à vis sans fin afin d'empêcher le retrait du ressort.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 063 509 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)

©) N° d’enregistrement national : 1851112

COURBEVOIE © Int Cl⁸ : E 05 B 79/02 (2017.01), E 05 B 79/08, 81/12, 81/16

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1

©) Date de dépôt : 09.02.18.	© Demandeur(s) : INTEVA PRODUCTS, LLC— US.
© Priorité : 03.03.17 CN 2017202064242.
	@ Inventeur(s) : ZHANG HONGQIANG et NOËL
	MICHEL.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 07.09.18 Bulletin 18/36.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux	® Titulaire(s) : INTEVA PRODUCTS, LLC.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension :	® Mandataire(s) : CABINET GERMAIN & MAUREAU.

(34J ENSEMBLE DE RETENUE DE RESSORT POUR MECANISME D ACTIONNEMENT DE VERROU DE VEHICULE.

FR 3 063 509 - A1 _ Un mécanisme d’actionnement d'un ensemble verrou de véhicule comporte un moteur électrique ayant un arbre de sortie. Le mécanisme comporte également une vis sans fin couplée à l'arbre de sortie. Le mécanisme comporte en outre un engrenage à vis sans fin entraîné par la vis sans fin. Le mécanisme comporte en outre un ressort couplé de manière fonctionnelle à l'engrenage à vis sans fin et à un logement de verrou, le ressort ayant une première branche s'étendant à travers un orifice défini par l'engrenage à vis sans fin et une deuxième branche s'étendant dans un trou de réception défini par le logement, la première branche comportant un premier segment s'étendant le long d'un axe de première branche et un deuxième segment orienté selon un angle qui n'est pas parallèle à l'axe de première branche, le deuxième segment étant en contact avec une face de l'engrenage à vis sans fin afin d'empêcher le retrait du ressort.

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ENSEMBLE DE RETENUE DE RESSORT POUR MÉCANISME D’ACTIONNEMENT DE VERROU DE VÉHICULE

ARRIÈRE-PLAN [0001] Le sujet divulgué ici se rapporte à des verrous de véhicule et, plus particulièrement, à un ensemble de retenue de ressort pour un mécanisme d’actionnement pour de tels verrous de véhicule.

[0002] Les verrous nécessiteront typiquement un verrouillage, et certains verrous nécessitent certains états de sécurité. Le verrouillage centralisé de portières (CDL) se réfère à un système de verrouillage à distance du verrou, typiquement en utilisant un moteur électrique. Un ressort peut être employé pour aider à déterminer une position angulaire, et par conséquent un état, d’un agencement d’engrenage en étant couplé à un engrenage et à un point de référence fixe. Malheureusement, le ressort est souvent sujet à un retrait involontaire des trous dans lesquels il est disposé. Cela peut se produire pendant l’assemblage, ce qui rend le processus d’assemblage assez difficile.

RÉSUMÉ [0003] Selon un mode de réalisation, un mécanisme d’actionnement d’un ensemble verrou de véhicule comporte un moteur électrique ayant un arbre de sortie. Le mécanisme comporte également une vis sans fin couplée à l’arbre de sortie. Le mécanisme comporte en outre un engrenage à vis sans fin entraîné par la vis sans fin. Le mécansime comporte en outre un ressort couplé de manière fonctionnelle à l’engrenage à vis sans fin et à un logement de verrou, le ressort ayant une première branche s’étendant à travers un orifice défini par l’engrenage à vis sans fin et une deuxième branche s’étendant dans un trou de réception défini par le logement. La première branche comportant un premier segment s’étendant le long d’un axe de première branche et un deuxième segment orienté selon un angle qui n’est pas parallèle à l’axe de première branche, le deuxième segment étant en contact avec une face de l'engrenage à vis sans fin pour empêcher le retrait du ressort.

[0004] Selon un autre mode de réalisation, un ensemble verrou de véhicule comporte un boulon à fourche. L’ensemble comporte également un cliquet pouvant s’engager de manière sélective avec le boulon à fourche pour déplacer l’ensemble entre un premier état de verrouillage et un deuxième état de verrouillage. L’ensemble comporte en outre un logement pour retenir au moins partiellement le boulon à fourche et le cliquet. L’ensemble comporte en outre un mécanisme d’actionnement pour déplacer le cliquet entre le premier état de verrouillage et le deuxième état de verrouillage. Le mécanisme d’actionnement comporte un moteur électrique ayant un arbre de sortie. Le mécanisme d’actionnement comporte également une vis sans fin couplée à l’arbre de sortie. Le mécanisme d’actionnement comporte en outre un engrenage à vis sans fin entraîné par la vis sans fin. Le mécanisme d’actionnement comporte en outre un ressort couplé de manière fonctionnelle à l’engrenage à vis sans fin et au logement, le ressort ayant une première branche s’étendant à travers un orifice défini par l’engrenage à vis sans fin et une deuxième branche s’étendant dans un trou de réception défini par le logement, la première branche comportant un premier segment s’étendant le long d’un axe de branche et un deuxième segment orienté selon un angle qui n’est pas parallèle à l’axe de branche.

[0005] Ces avantages et caractéristiques, ainsi que d’autres, ressortiront plus clairement de la description suivante prise conjointement avec les dessins.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0006] Le sujet, qui est considéré comme étant l’invention, est particulièrement mis en évidence et distinctement revendiqué dans les revendications à la conclusion de la spécification. Les caractéristiques et avantages précédents de l’invention ainsi que d’autres ressortent de la

5 description détaillée suivante prise conjointement avec les dessins annexés dans lesquels :

[0007] En se référant maintenant aux figures, qui représentent des modes de réalisation exemplaires, et dans lesquelles les éléments similaires ont la même numérotation :

[0008] La Figure 1 est une vue en perspective d’un ensemble verrou dans une première position ;

[0009] La Figure 2 est une vue en perspective de l’ensemble verrou dans une deuxième position ;

[0010] La Figure 3 est une vue en perspective d’une partie d'un 35 mécanisme d’actionnement de l’ensemble verrou ;

[0011] La Figure 4 est une vue en perspective d’un ressort du mécanisme d’actionnement ;

[0012] La Figure 5 est une vue en perspective d’une première branche du ressort couplée à un engrenage à vis sans fin du mécanisme d’actionnement ;

[0013] La Figure 6 est une vue en perspective de la deuxième branche couplée à l’engrenage à vis sans fin selon un autre aspect de la divulgation ;

[0014] La Figure 7 est une vue en perspective d’un orifice de l’engrenage à vis sans fin ;

[0015] La Figure 8 est une vue en perspective d’un trou de réception d’une structure fixe destiné à recevoir une deuxième branche du ressort ; et [0016] La Figure 9 est une vue en perspective de la deuxième branche insérée dans le trou de réception.

[0017] La description détaillée explique des modes de réalisation de l’invention, ainsi que les avantages et les caractéristiques, à titre d’exemple en se référant aux dessins.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION [0018] En se référant maintenant à la Figure 1, divers modes de réalisation de l’invention seront décrits en se référant à des modes de réalisation spécifiques, sans limitation. Des parties d’un verrou ou d’un ensemble verrou 10 sont illustrées.

[0019] Dans un mode de réalisation, le verrou ou l’ensemble verrou 10 peut être un verrou de cloison. Le verrou 10 peut être configuré pour maintenir un couvercle de coffre verrouillé, peut maintenir un hayon arrière d’un véhicule verrouillé ou une portière coulissante de véhicule fermée, comme une portière de fourgon. Encore plus loin, le verrou 10 peut être utilisé avec une portière de véhicule ou un composant mobile quelconque qui doit être verrouillé(e) et déverrouillé(e) par rapport au véhicule. Dans certains modes de réalisation, le verrou ou l’ensemble verrou 10 peut inclure un verrouillage centralisé de portière (CDL) qui se réfère à un système de verrouillage à distance du verrou, typiquement en utilisant un moteur électrique.

[0020] Comme décrit ci-dessus, le verrou 10 peut être appliqué à tout environnement où les caractéristiques des divers modes de réalisation de l’invention sont souhaitées. Par exemple, l’ensemble verrou peut être attaché à une structure de véhicule de sorte qu’un boulon à fourche soit déplacé entre une position ouverte et une position fermée du verrou 10 lorsqu’un capot, une portière, une fenêtre, un hayon arrière, etc. est ouvert(e) et fermé(e) et le boulon à fourche s’engage avec une gâche qui est attachée au capot, à la portière, à la fenêtre, au hayon arrière, etc. En variante, le verrou ou l’ensemble verrou 10 peut être fixé au capot, à la portière, à la fenêtre, au hayon arrière, etc. et la gâche est fixée à la carrosserie de véhicule au niveau d’une ouverture dans laquelle le capot, la portière, la fenêtre, le hayon arrière, etc. est reçu(e).

[0021] Le verrou 10 est situé sur un premier élément ou un premier composant de véhicule qui est soit un cadre (par exemple, un élément de carrosserie entourant ou proche d’une ouverture que l’élément mobile couvre) ou un élément mobile (par exemple, une portière, une fenêtre, un hayon arrière, un capot, etc.) et comporte un boulon à fourche ou une griffe 12 et un levier d’arrêt ou un cliquet 14, dont chacun(e) peut être monté(e) de manière pivotante ou mobile sur un logement 16 ou une autre partie, ou une autre partie de logement du verrou 10. Dans certains modes de réalisation, le boulon à fourche 12 est capable de tourner autour d’un premier goujon ou d’une première broche 18, tandis que le levier d’arrêt 14 est capable de tourner autour d’un deuxième goujon ou d’une deuxième broche 20. Durant le fonctionnement, une gâche est attachée à un deuxième élément ou un deuxième composant de véhicule, qui est soit le cadre soit l’élément mobile en fonction de celui auquel le verrou 10 est fixé.

[0022] Conformément à un mode de réalisation exemplaire, le boulon à fourche 12 est capable de se déplacer entre une première position ou une position verrouillée ou une position fermée (Figure 1) dans laquelle la gâche est engagée par une gorge 19 du boulon à fourche et une deuxième position ou une position ouverte (Figure 2) dans laquelle la gâche peut être libérée de la gorge 19 du boulon à fourche 12. Le logement 16 du verrou 10 aura également une ouverture complémentaire 21 pour y recevoir la gâche lorsqu’elle est engagée ou verrouillée par le boulon à fourche. Dans un mode de réalisation non limitatif, le boulon à fourche 12 peut être sollicité par ressort dans la deuxième position ou la position ouverte par un ressort ou un élément de sollicitation 23.

[0023] Durant le fonctionnement et afin de retenir le verrou 10 ou le boulon à fourche 12 dans la position verrouillée, le levier d’arrêt ou le cliquet 14 est fixé de manière pivotante au verrou 10 pour un mouvement entre une position engagée ou position verrouillée (Figure 1 ) et une position désengagée ou position libérée (Figure 2). Lorsque le levier d’arrêt 14 se trouve dans la position engagée, une surface 22 du boulon à fourche 12 est engagée par une surface 24 du levier d’arrêt 14 et le boulon à fourche 12 est empêché de se déplacer vers la position déverrouillée à partir de la position verrouillée. Dans une configuration, l’engagement de la surface 22 par la surface 24 du levier d’arrêt 14 se produit lorsque le boulon à fourche se trouve dans la position primaire ou verrouillée et le levier d’arrêt 14 se trouve dans la position engagée. Afin de fournir une position verrouillée secondaire, le boulon à fourche 12 peut être configuré pour avoir une surface 25 qui est engagée par la surface 24 du levier d’arrêt 14 lorsque le boulon à fourche 12 est dans une position verrouillée secondaire (par exemple entre la position verrouillée primaire et la position ouverte) et lorsque le levier d’arrêt est suffisamment proche de la position engagée de sorte que la surface 24 sera capable de s’engager avec la surface 25.

[0024] De plus, le verrou 10 comprend en outre un levier ou un levier coudé 28 également monté de manière mobile sur le verrou 10 pour un mouvement entre une première position (Figure 1) et une deuxième position (Figure 2). À mesure que le levier ou levier coudé 28 se déplace de la première position vers la deuxième position, une partie de contact 30 du levier coudé 28 entre en contact avec une partie de contact 32 du levier d’arrêt 14 et déplace le levier d’arrêt 14 de la position engagée ou position verrouillée vers la position désengagée ou position libérée. Dans un mode de réalisation exemplaire non limitatif, la partie de contact 30 du levier coudé ou du levier 28 n’est pas directement ou physiquement fixée à la partie de contact 32 du levier d’arrêt 14 de sorte que le levier coudé ou le levier 28 puisse pousser le levier d’arrêt 14 mais le levier coudé ou le levier 28 ne puisse pas tirer le levier d’arrêt 14. De manière similaire le levier d’arrêt 14 peut pousser le levier coudé ou le levier 28 mais ne peut pas tirer le levier coudé ou le levier 28. Comme illustré et dans certains modes de réalisation, la partie de contact 30 du levier coudé ou du levier 28 peut être configurée pour avoir une surface incurvée qui est reçue dans une surface 32 de réception incurvée complémentaire du levier d’arrêt 14 lorsque la partie de contact 30 du levier coudé ou du levier 28 entre en contact avec la partie 32 du levier d’arrêt 14. En variante, le levier coudé ou le levier 28 peut être solidement fixé (par exemple en pivotement ou autrement) au levier d’arrêt 14.

[0025] Afin de fournir le déplacement souhaité du levier d’arrêt 14 de la position engagée vers la position désengagée, un actionneur ou un système d’actionnement 48 est prévu. Dans un mode de réalisation, l’actionneur ou le système d’actionnement 48 comprend un moteur 50 configuré pour entraîner une vis sans fin 52 afin de faire tourner un engrenage à vis sans fin 54 monté en rotation sur le verrou ou l’ensemble verrou 10. L’engrenage à vis sans fin 54 est également couplé de manière fonctionnelle au levier coudé ou au levier 28 également monté en pivotement sur le verrou ou l’ensemble verrou 10. Dans un mode de réalisation, la rotation de l’engrenage à vis sans fin 54 provoquera le mouvement du levier coudé ou du levier 28 de sa première position vers sa deuxième position par l’intermédiaire d’une pluralité d’engrenages 56 situés sur le levier coudé ou le levier 28. Les engrenages 56 sont configurés pour s’engrener avec une pluralité d’engrenages 55 de l’engrenage à vis sans fin 54. Comme mentionné ci-dessus, le déplacement du levier coudé ou du levier 28 de la première position vers la deuxième position provoquera le déplacement du levier d’arrêt 14 de sa position engagée vers sa position désengagée.

[0026] Lorsque l’actionneur 48 est activé, la vis sans fin 52 est entraînée par un moteur 50 de sorte que l’engrenage à vis sans fin 54 soit mis en rotation et que le levier coudé ou le levier 28 soit mis en rotation jusqu’à ce que le levier coudé ou le levier 28 se trouve dans la deuxième position.

[0027] En se référant à la Figure 3, un ressort 80 est fixé à l’engrenage à vis sans fin 54 et à un point fixe. Dans le mode de réalisation illustré, le point fixe auquel le ressort 80 est fixé est le logement 16. Le ressort 80 peut être un ressort approprié quelconque, tel qu’un ressort de torsion par exemple. Le couple est transféré au ressort 80 depuis le moteur 50 par l’intermédiaire de l’engrenage à vis sans fin 54, à mesure que le ressort est en contact direct avec l’engrenage à vis sans fin 54 et lorsque l’engrenage à vis sans fin 54 tourne, le ressort 80 est dévié. La déviation du ressort 80 peut être surveillée pour fournir un retour à une unité ECU de portières afin de fournir des informations sur l’état actuel du verrou

10.

[0028] En se référant maintenant aux Figures 3 à 9, le ressort 80 est couplé à l’engrenage à vis sans fin 54 et au point fixe (par exemple le logement

16) en insérant des branches du ressort 80 dans des orifices ou trous respectifs de l'engrenage à vis sans fin 80 et du point fixe, comme décrit ici. Le ressort 80 comporte une première branche 82 qui peut être insérée dans un orifice 84 défini par l’engrenage à vis sans fin 54. Une deuxième branche 85 du ressort 80 peut être insérée dans un trou de réception 86 défini par le logement 16. La première branche 82 a au moins deux segments qui sont orientés angulairement l’un par rapport à l’autre. En particulier, la première branche 82 comporte une première partie 88 et une deuxième partie 90. La première partie 88 s’étend le long d’un axe de première branche et la deuxième partie 90 est orientée selon un angle non parallèle par rapport à l’axe de première branche. Dans certains modes de réalisation, l’angle non parallèle est essentiellement perpendiculaire à l’axe de première branche. Dans d’autres modes de réalisation, l’angle non parallèle est compris entre 90 degrés et 180 degrés. Dans d’autres modes de réalisation, l’angle non parallèle est compris entre 0 degré et 90 degrés. En inclinant les première et deuxième parties 88,90 l’une par rapport à l’autre, la deuxième partie 90 agit en tant que partie de retenue de la première branche 82 lorsqu’elle est complètement insérée à travers l’orifice 84 de l’engrenage à vis sans fin 54.

[0029] La Figure 6 montre un segment de bloc 91 d’une première face 92 de l’engrenage à vis sans fin 54 avec lequel la deuxième partie 90 de la première branche 82 est à proximité étroite ou en contact. Le segment de bloc 91 est un segment plus épais de l’engrenage à vis sans fin 54 qui est une surface avec laquelle interagit la deuxième partie 90. Dans une position entièrement assemblée, la deuxième partie 90 peut venir en butée contre la face 92 ou peut être légèrement espacée de celle-ci. Indépendamment de la présence d’un espace, si une force agissant sur le ressort 80 sollicite la première branche 82, la deuxième partie 90 vient en contact avec le segment de bloc 91 pour empêcher le retrait de la première branche 82 de l’orifice 84, retenant ainsi le ressort 80 dans la position assemblée.

[0030] Comme le montrent les Figures 3, 5 et 7, l’orifice 84 est partiellement défini par un bloc 94 sur une face 95 de l’engrenage à vis sans fin 54 qui est opposée à la face 92. Le bloc 94 comporte une partie de découpe de bloc 98 qui facilite l’assemblage en fournissant un emplacement d’insertion ouvert pour la première branche 82 qui comporte la deuxième partie 90.

[0031] En se référant maintenant aux Figures 8 et 9, le trou de réception 86 est défini par une paroi 100 du logement 16. La paroi 100 comporte une partie de découpe de paroi 102 qui facilite l’assemblage en fournissant un emplacement d’insertion ouvert pour la deuxième branche 85 du ressort 80. Dans certains modes de réalisation, la deuxième branche 85 est essentiellement parallèle à l’axe de première branche. En outre, la deuxième branche 85 peut être parallèle à la première branche 82 le long de la totalité de la deuxième branche 85 dans certains modes de réalisation.

[0032] Tels qu'utilisés ici, les termes premier/première, deuxième et autres analogues, ici n’indiquent aucun(e) ordre, quantité ou importance, mais sont plutôt utilisés pour distinguer un élément d’un autre, et le terme un(e) ici n’indique pas une limitation de quantité, mais indique plutôt la présence d'au moins l’un des éléments référencés. De plus, il est à noter que les termes inférieur et supérieur sont utilisés ici, sauf indication contraire, simplement pour la commodité de la description, et ne sont pas limités à une position ou à une orientation spatiale quelconque.

[0033] Le modificateur environ utilisé conjointement avec une quantité inclut la valeur précisée et a la signification dictée par le contexte (par exemple, comporte le degré d’erreur associé à la mesure de la quantité particulière).

[0034] Bien que l’invention ait été décrite de manière détaillée en relation avec seulement un nombre limité de modes de réalisation, il devrait être o facilement entendu que l’invention n’est pas limitée à de ces modes de réalisation divulgués. Au contraire, l’invention peut être modifiée pour incorporer un nombre quelconques de variations, altérations, substitutions ou agencements équivalents qui n’ont pas été jusqu’ici décrit(e)s, mais qui sont en rapport avec l'esprit et l’étendue de l’invention. De plus, bien que divers modes de réalisation de l’invention aient été décrits, il convient de comprendre que des aspects de l’invention peuvent inclure seulement certains des modes de réalisation décrits. En conséquence, l’invention ne doit pas être considérée comme limitée par la description précédente, mais elle n’est limitée que par l’étendue des revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Mécanisme d’actionnement (48) d’un ensemble verrou (10) de véhicule comprenant :

un moteur électrique (50) ayant un arbre de sortie ;

une vis sans fin (52) couplée à l’arbre de sortie ;

un engrenage à vis sans fin (54) entraîné par la vis sans fin (52); et un ressort (80) couplé de manière fonctionnelle à l’engrenage à vis sans fin (54) et à un logement (16) de verrou, le ressort (80) ayant une première branche (82) s’étendant à travers un orifice (84) défini par l’engrenage à vis sans fin (54) et une deuxième branche (85) s’étendant dans un trou de réception (86) défini par le logement (16), la première branche (82) comportant un premier segment (88) s’étendant le long d’un axe de première branche et un deuxième segment (90) orienté selon un angle qui n’est pas parallèle à l’axe de première branche, le deuxième segment (90) étant en contact avec une face (92) de l’engrenage à vis sans fin (54) pour empêcher le retrait du ressort (80).
2. Mécanisme d’actionnement (48) de la revendication 1, dans lequel le deuxième segment (90) de la première branche (82) est orienté perpendiculairement au premier segment (88) de la première branche (82).
3. Mécanisme d’actionnement (48) de la revendication 1, dans lequel le deuxième segment (90) de la première branche (82) est orienté selon un angle compris entre 90 degrés et 180 degrés par rapport au premier segment (88) de la première branche (82).
4. Mécanisme d’actionnement (48) de la revendication 1, dans lequel le deuxième segment (90) de la première branche (82) est orienté selon un angle inférieur à 90 degrés par rapport au premier segment (88) de la première branche (82).
5. Mécanisme d’actionnement (48) de l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’orifice (84) de l’engrenage à vis sans fin (54) est défini par une partie de bloc (94) ayant une partie de découpe de bloc (98).
6. Mécanisme d’actionnement (48) de l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le trou de réception (86) est défini par une paroi (100), la paroi (100) ayant une partie de découpe de paroi (102).
7. Mécanisme d’actionnement (48) de l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la deuxième branche (85) s’étend le long d’un axe de deuxième branche qui est parallèle à l’axe de première branche.
8. Mécanisme d’actionnement (48) de la revendication 7, dans lequel la deuxième branche (85) s’étend le long d’un axe de deuxième branche pour la totalité de la deuxième branche (85).
9. Mécanisme d’actionnement (48) de l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le mécanisme (48) fait partie d’un ensemble verrou (10) de verrouillage centralisé des portières.
10. Ensemble verrou (10) de véhicule comprenant : un boulon à fourche (12);

un cliquet (14) pouvant s’engager de manière sélective avec le boulon à fourche (12) pour déplacer l’ensemble (10) entre un premier état de verrouillage et un deuxième état de verrouillage;

un logement (16) pour retenir au moins partiellement le boulon à fourche (12) et le cliquet (14); et un mécanisme d’actionnement (48) pour déplacer le cliquet (14) entre le premier état de verrouillage et le deuxième état de verrouillage, le mécanisme d’actionnement (48) comprenant :

un moteur électrique (50) ayant un arbre de sortie ;

une vis sans fin (52) couplée à l’arbre de sortie ;

un engrenage à vis sans fin (54) entraîné par la vis sans fin (52); et un ressort (80) couplé de manière fonctionnelle à l’engrenage à vis sans fin (54) et au logement (16), le ressort (80) ayant une première branche (82) s’étendant à travers un orifice (84) défini par l’engrenage à vis sans fin (54) et une deuxième branche (85) s’étendant dans un trou de réception (86) défini par le logement (16), la première branche (82) comportant un premier segment (88) s’étendant le long d’un axe de branche et un deuxième segment (90) orienté selon un angle qui n’est pas parallèle à l’axe de branche.
11. Ensemble verrou (10) de véhicule de la revendication 10, dans lequel le deuxième segment (90) de la première branche (82) est orienté perpendiculairement au premier segment (88) delà première branche (82).
12. Ensemble verrou (10) de véhicule de la revendication 10, dans lequel le deuxième segment (90) de la première branche (82) est orienté selon un angle compris entre 90 degrés et 180 degrés par rapport au premier segment (88) de la première branche (82).
13. Ensemble verrou (10) de véhicule de la revendication 10, dans lequel le deuxième segment (90) de la première branche (82) est orienté selon un angle inférieur à 90 degrés par rapport au premier segment (88) de la première branche (82).
14. Ensemble verrou (10) de véhicule de l’une des revendications 10 à 13, dans lequel l’orifice (84) de l’engrenage à vis sans fin (54) est défini par une partie

5 de bloc (94) ayant une partie de découpe de bloc (98).
15. Ensemble verrou (10) de véhicule de l’une des revendications 10 à 14, dans lequel le trou de réception (86) est défini par une paroi (100), la paroi (100) ayant une partie de découpe de paroi (102).
16. Ensemble verrou (10) de véhicule de l’une des revendications 10 à 15, 10 dans lequel la deuxième branche (85) s’étend le long d’un axe de deuxième branche qui est parallèle à l’axe de première branche.
17. Ensemble verrou (10) de véhicule de la revendication 16, dans lequel la deuxième branche (85) s’étend le long de l’axe de deuxième branche pour la totalité de la deuxième branche (85).

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18. Ensemble verrou (10) de véhicule de l’une des revendications 10 à 17, dans lequel le mécanisme d’actionnement (48) fait partie d’un ensemble verrou de verrouillage centralisé des portières.

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