EP0230263B1 - Selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP0230263B1
EP0230263B1 EP87100407A EP87100407A EP0230263B1 EP 0230263 B1 EP0230263 B1 EP 0230263B1 EP 87100407 A EP87100407 A EP 87100407A EP 87100407 A EP87100407 A EP 87100407A EP 0230263 B1 EP0230263 B1 EP 0230263B1
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EP
European Patent Office
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lock
lever
coupler
pull rod
stop
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EP87100407A
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English (en)
French (fr)
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EP0230263A2 (de
EP0230263A3 (en
Inventor
Axel Dr. Schelle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Unicupler GmbH
Knorr Bremse AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type

Definitions

  • the coupling is particularly advantageous for attaching a hand or transition coupling, as can be seen from claim 5.
  • a bolt 5 is essentially in a recess 4 according to FIGS
  • the longitudinal direction of the coupling head is horizontally displaceable.
  • the bolt 5 has a front head piece 5a, which serves the usual locking function of two coupled coupling heads of the Willison type.
  • a shaft part 5b adjoins the head piece 5a to the rear. Near the rear end, the shaft part 5b is provided with a first recess 6, which has a relatively large length and which is bounded at the front by a stop surface 7 and at the rear by a stop surface 8.
  • the bolt 5 has a second, front recess 9 with a shorter longitudinal extension, which is bounded to the rear by a stop surface 9a.
  • a compression spring 10 which is supported on the other hand against the coupling head and which loads the bolt 5 in the feed direction.
  • a section II of a leg 12 of an angle lever 13 which runs approximately at right angles to the direction of movement of the bolt 5, engages in the recess 6, the width of section II being substantially smaller than the length of the recess is 6; Section II is located near the stop surface 7.
  • the angle lever 13 is rotatably mounted in its apex region on a vertical bolt 14 of the coupling head, the second leg 15 of the angle lever 13 extends obliquely backwards at an acute angle to the leg 12 from bolt 5 away.
  • a button 16 is also rotatably mounted on the bolt 14.
  • the pushbutton 16 has a pressure plate 16b on a lever part 16a projecting forwardly through an opening 17 of the coupling head, which pressure plate is pressed against the end face 18 of the coupling mouth by the counter-coupling (not shown).
  • the rear end of the lever part 16a has an offset 16c, which ends with a stop surface in front of the rear boundary of the leg 15 and together forms a stop 19 with this.
  • a spring 20 clamped between the coupling head and the rear of the offset 16c loads the button 16 in the feed direction.
  • a lever section 16d projects laterally from the lever part 16a in the direction of the bolt 5, the end of which is mounted on the bolt 14.
  • a torsion spring 21 is clamped between the lever section 16d and the leg 15 and loads the intermediate lever 13 into the recess 6 in the latching direction of section II.
  • the rear section of the shaft part 5b adjoining the stop surface 8 has an opening which is displaceably penetrated by a pull rod 22.
  • the bolt 5 is prevented from advancing further.
  • the distance measured in the longitudinal direction of the coupling from the contact point of section II on the boundary wall 25 to its outer, front end, denoted by a in FIG. 1, is smaller than the distance c between the stop faces 8 and 23, and this distance c is again smaller than the distance b between the lateral end edge of the jaw piece 22b located on the side of the intermediate lever 13 and the rear boundary of the section 11.
  • the side wall 26 of the bolt 5 located next to the intermediate lever 13 and between the two recesses 6 and 9 is flat.
  • the bolt 5, the intermediate lever 13, the button 16 and the pull rod 22 assume the positions shown in FIGS. 1 and 2 and described above.
  • the bolt 5 is prevented from moving back by placing its stop surface 7 on the section II of the intermediate lever 13, so that an unwanted decoupling is excluded.
  • the spring 20 pushes the button 16 forward by rotating around the bolt 14, the intermediate lever 13 also being rotated by the closed stop 19 until its section II emerges from the recess 6.
  • the bolt 5 can therefore move backwards against the force of the spring 10 and be pushed back into the position shown to complete the coupling process, the coupling 16 being pressed against the force of the spring to complete the coupling 20 is pressed in again and the torsion spring 21 engages the section 11 of the intermediate lever 13 again in the recess 6; the stop 19 remains closed.
  • the pull rod 22 is to be withdrawn in the direction of arrow 27.
  • the boundary wall 25 presses the section II to the side by rotating the intermediate lever 13 until the section II emerges from the recess 6, the stop 19 to the button 16 remaining at rest opens.
  • the stop surface 23 comes to rest against the stop surface 8, so that when the pull rod 27 is moved further, it pulls the bolt 5 back against the force of the spring 10.
  • the extension lia comes out of engagement with the pull rod 22 and the section II slides with its end boundary onto the side wall 26 of the bolt 5 and along this side wall 26.
  • the recess 9 comes into the region of the section 11, so that the latter engages under the force of the torsion spring 21 in the recess 9 and thus in front of the stop surface 9a and thus locks the bolt 5 in its rearward position, whereby the bolt 5 even when releasing the pull rod 22 maintains its now reached release position.
  • the pull rod 22 can now be moved forward until its front end face lies against the section II or its extension 11a. If the counter-coupling is now removed, the spring 20 pushes the button 16 forward in the manner already described, the section II being rotated by the closed stop 19 until it emerges from the recess 9.
  • the compression spring 10 now pushes the latch 5 forward into the coupling position shown, the section II on the side wall 26 sliding back into the region of the recess 6.
  • the pull rod II is completely moved back into its illustrated front position, for example under the force of the spring, not shown, already mentioned.
  • the coupling is now ready for coupling, it assumes its position already described above and a subsequent coupling process can take place in the manner also described above.
  • stop surfaces 7, 8 and 9a in a different way than through the recesses 6 and 8, for example these stop surfaces can be formed on shoulders or Projections that can run horizontally or vertically can be formed, the stop surface 8 can also be arranged transversely offset from the other stop surfaces 7 and 8.
  • the locking gear is composed of simple, robust parts and can be made very flat.
  • the flat design allows, as shown in Figure 3, the coupling mouth 3 above the bolt 5 to be provided with an opening 28 into which a coupling hook 29 attached to the coupling head of a conventional manual coupling projects as a transition coupling.
  • the coupling chain of the vehicle having the manual coupling can thus be suspended in the coupling hook 29.
  • the horizontal center plane 30 of the coupling hook 29 is expediently somewhat higher than the horizontal center plane 31 of the coupling head.
  • the dome chain can also be designed as a resiliently displaceable rod which is intercepted forward by a stop in the pull-out direction and has a dome eyelet at the front end.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge,
    • - mit einem Kupplungskopf des Willison-Prinzips, bei welchem ein Kupplungsmaul seitlich von Kupplungsklauen eingefaßt ist,
    • -mit einem in einem Hohlraum des Kupplungskopfes angeordneten Riegelgetriebe, das einen Riegel, einen Taster, einen Zwischenhebel und eine Zugstange umfaßt, die alle im wesentlichen nur in Horizontalebenen beweglich sind,
    • - wobei der Riegel und der Taster durch Federn in Bewegungsrichtung nach vorne belastet sind,
    • - der Zwischenhebel und der Taster gesondert drehbar an einem gemeinsamen Vertikalbolzen seitlich des Riegels gelagert sind,
    • - der Zwischenhebel mit dem Riegel und dem Taster in Eingriff und durch die Zugstange außer Eingriff zum Riegel bringbar ist, in Eingriffsrichtung zum Riegel von einer Feder belastet und in Wirkrichtung der Feder durch einen Anschlag zum Taster abfangbar ist,
      der Zwischenhebel bei vorhandenem Gegenkupplungskopf entsprechender Lage des Tasters in einer vorderen Kuppelstellung des Riegels hinter eine erste und in einer rückwärtigen Entkupplungsstellung des Riegels vor eine zweite, sich jeweils seitlich erstreckende Anschlagfläche des Riegels zu dessen Bewegungssperrung federnd einrastbar ist und bei in fehlendem Gegenkupplungskopf entsprechender Lage des Tasters von den Anschlagflächen des Riegels ausgerastet ist, und
      - ausgehend vom Kupplungszustand die Zugstange beim Zurückbewegen aus einer Normal- in eine Entkupplungsstellung während eines ersten Hubabschnittes den Zwischenhebel aus seiner Eingriffsstellung zur ersten Anschlagfläche dreht, gegebenenfalls vor Beendigen dieses Hubabschnittes und jedenfalls während eines weiteren Hubabschnittes in Eingriff zum Riegel gelangt und diesen mitnimmt.
  • Eine derartige Kupplung wurde bereits mit der nicht vorveröffentlichten DE-A 3 428 454, Fig. 5, vorgeschlagen.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Kupplung der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß sie aus wenigen, leicht herstellbaren und robusten Teilen besteht und demgemäß bei geringen Wartungsarbeiten über lange Zeiträume eine sichere Funktion gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß
    • - die Zugstange durch Anlaufen einer ihr zugehörenden Begrenzungswand an den Zwischenhebel diesen unmittelbar aus seiner Eingriffsstellung zur ersten Anschlagfläche dreht und
    • - der Zwischenhebel bis zum Einrasten vor die zweite Anschlagfläche federnd angedrückt an der Seitenflanke des sich zurückbewegenden Riegels entlanggleitet.
  • Nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Kupplung sind den Unteransprüchen entnehmbar. Dabei ist hervorzuheben, daß sich die Kupplung besonders vorteilhaft zum Anbringen einer Hand- bzw. Übergangskupplung eignet, wie es aus Anspruch 5 entnehmbar ist.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgebildeten Kupplung in den von der Erfindung betroffenen Teilen schematisch dargestellt und zwar zeigt
    • Fig.l einen Teilschnitt durch die Kupplung mit einer Aufsicht auf das Riegelgetriebe,
    • Fig.2 ein Schnittbild des Riegelgetriebes gemäß . Linie 11-11 in Fig.l und
    • Fig.3 eine Stirnansicht einer mit einer Hand- bzw. Übergangskupplung ausgerüsteten Kupplung in verkleinertem Maßstab.
  • In einem Kupplungskopf des Willison-Prinzips, der, wie aus Fig.3 ersichtlich, ein von einer hakenartigen Kupplungsklaue und einer prismatischen Kupplungsklaue 2 seitlich eingefaßtes Kupplungsmaul 3 aufweist, ist in einer Ausnehmung 4 gemäß Fig.1 und 2 ein Riegel 5 im wesentlichen in Längsrichtung des Kupplungskopfes horizontal verschieblich gelagert. Der Riegel 5 weist ein vorderes Kopfstück 5a auf, welches die übliche Verriegelungsfunktion zweier gekuppelter Kupplungsköpfe der Willison-Bauart dient. An das Kopfstück 5a schließt sich nach rückwärts ein Schaftteil 5b an. Nahe des rückwärtigen Endes ist das Schaftteil 5b mit einer ersten Ausnehmung 6 versehen, welche eine relativ große Länge aufweist und welche nach vorne durch eine Anschlagfläche 7 und nach rückwärts durch eine Anschlagfläche 8 begrenzt ist. Weiter vorne, etwa im Übergangsbereich zwischen Kopfstück 6a und Schaftteil 5b, weist der Riegel 5 eine zweite, vordere Ausnehmung 9 mit kürzerer Längserstreckung auf, die nach rückwärts durch eine Anschlagfläche 9a begrenzt ist. Am rückwärtigen Ende des Riegels 5 befindet sich eine andererseits gegen den Kupplungskopf abgestützte Druckfeder 10, welche den Riegel 5 in Vorschubrichtung belastet. In der in Fig.1 und 2 dargestellten, gekuppelten Stellung mit nicht gezeigter, vorhandener Gegenkupplung greift in die Ausnehmung 6 ein etwa rechtwinklig zur Bewegungsrichtung des Riegels 5 verlaufender Abschnitt II eines Schenkels 12 eines Winkelhebels 13 ein, wobei die Breite des Abschnittes II wesentlich geringer als die Länge der Ausnehmung 6 ist; der Abschnitt II befindet sich dabei nahe der Anschlagfläche 7. Seitlich des Riegels 5 ist der Winkelhebel 13 in seinem Scheitelbereich drehbar an einem vertikalen Bolzen 14 des Kupplungskopfes gelagert, der zweite Schenkel 15 des Winkelhebels 13 erstreckt sich schräg nach rückwärts im spitzen Winkel zum Schenkel 12 vom Riegel 5 weg. Auf der dem Riegel 5 abgewandten Seite ist neben dem im weiteren als Zwischenhebel 13 bezeichneten Winkelhebel ein Taster 16 ebenfalls drehbar am Bolzen 14 gelagert. Der Taster 16 weist an einem durch eine Offnung 17 des Kupplungskopfes verschieblich nach vorne ragenden Hebelteil 16a eine Druckplatte 16b auf, welche von der nicht gezeichneten Gegenkupplung gegen die Stirnfläche 18 des Kupplungsmaules gedrückt wird. Das rückwärtige Ende des Hebelteiles 16a weist eine Abkröpfung 16c auf, welche mit einer Anschlagfläche vor der rückseitigen Begrenzung des Schenkels 15 endet und zusammen mit dieser einen Anschlag 19 bildet. Eine zwischen dem Kupplungskopf und die Rückseite der Abkröpfung 16c eingespannte Feder 20 belastet den Taster 16 in Vorschubrichtung. Im mittleren Bereich kragt vom Hebelteil 16a ein Hebelabschnitt 16d seitlich in Richtung zum Riegel 5 aus, dessen Ende am Bolzen 14 gelagert ist. Zwischen dem Hebelabschnitt 16d und dem Schenkel 15 ist eine Drehfeder 21 eingespannt, welche den Zwischenhebel 13 in Einrastrichtung des Abschnittes II in die Ausnehmung 6 belastet. Der rückwärtige, an die Anschlagfläche 8 anschließende Abschnitt des Schaftteiles 5b weist eine Durchbrechung auf, welche verschieblich von einer Zugstange 22 durchsetzt ist. Die Zugstange 22 durchragt die Feder 10 und ist an ihrem rückwärtigen, nicht dargestellten Ende mit einer ebenfalls nicht dargestellten Betätigungsvorrichtung gekoppelt, welche ein Zurückziehen der Zugstange 22 etwa in Kupplungslängsrichtung ermöglicht. Innerhalb der Ausnehmung 6 weist die Zugstange 22 mit Abstand vor der Anschlagfläche 8 eine aufwärts gerichtete Abkröpfung 22a auf, deren rückwärtige Fläche eine Anschlagfläche 23 bildet, die der Anschlagfläche 8 mit Abstand gegenübersteht. Anschließend an die Abkröpfung 22a nach vorne endet die Zugstange 22 mit einem Maulstück 22b, welches eine seitlich zum Abschnitt II hin geöffnete und eine vertikale Verlängerung lia des Abschnittes II umschließende Maulöffnung 24 aufweist. Die vordere Begrenzungswand 25 der Maulöffnung 24 verläuft vom Maulgrund schräg nach vorne-außen, ihr steht mit höchstens geringem Abstand die Vorderseite des Endes des Abschnittes II gegenüber.
  • Durch einen nicht gezeichneten Anschlag gegen den Kupplungskopf ist der Riegel 5 an einer weiteren Vorverschiebung gehindert. Der in Kupplungslängsrichtung gemessene Abstand von der Anlagestelle des Abschnittes II an der Begrenzungswand 25 zu deren äußeren, vorderen Ende, in Fig.1 mit a bezeichnet, ist kleiner als der Abstand c zwischen den Anschlagflächen 8 und 23, und dieser Abstand c ist wiederum kleiner als der Abstand b zwischen der seitens des Zwischenhebels 13 befindlichen, seitlichen Stirnkante des Maulstückes 22b und der rückwärtigen Begrenzung des Abschnittes ll. Die neben dem Zwischenhebel 13 und zwischen den beiden Ausnehmungen 6 und 9 befindliche Seitenwand 26 des Riegels 5 ist eben ausgebildet.
  • Im Kupplungszustand bei vorhandener Gegenkupplung nehmen der Riegel 5, der Zwischenhebel 13, der Taster 16 und die Zugstange 22 die aus Fig.l und 2 ersichtlichen und vorstehend beschriebenen Lagen ein. Der Riegel 5 wird dabei durch Anlegen seiner Anschlagfläche 7 an den Abschnitt II des Zwischenhebels 13 an einer Rückverschiebung gehindert, so daß ein ungewolltes Entkuppeln ausgeschlossen ist.
  • Wird der Gegenkupplungskopf nach Einstellen einer Entkupplungsstellung entfernt, so drückt die Feder 20 den Taster 16 unter Drehung um den Bolzen 14 nach vorne, wobei durch den geschlossenen Anschlag 19 der Zwischenhebel 13 mitgedreht wird, bis dessen Abschnitt II aus der Ausnehmung 6 austritt. Beim Annähern eines Gegenkupplungskopfes mit aus irgendwelchen Gründen nicht rückverschieblichem Riegel kann daher der Riegel 5 entgegen der Kraft der Feder 10 nach rückwärts ausweichen und zum Vollziehen des Kupplungsvorganges wieder in die dargestellte Stellung vorgeschoben werden, wobei zu Kupplungsabschluß der Taster 16 -entgegen der Kraft der Feder 20 wieder eingedrückt wird und die Drehfeder 21 den Abschnitt ll des Zwischenhebels 13 wieder in die Ausnehmung 6 einrastet; der Anschlag 19 bleibt hierbei geschlossen.
  • Soll, ausgehend von der dargestellten Stellung, der Kupplungskopf in seine Entkupplungsstellung gebracht werden, so ist die Zugstange 22 in Pfeilrichtung 27 zurückzuziehen. Die Begrenzungswand 25 drückt dabei den Abschnitt II unter Drehen des Zwischenhebels 13 zur Seite, bis der Abschnitt II aus der Ausnehmung 6 austritt, der Anschlag 19 zum in Ruhe verbleibenden Taster 16 öffnet sich dabei. Gegen Ende oder nach Abschluß dieses Vorganges gelangt die Anschlagfläche 23 zur Anlage an der Anschlagfläche 8, so daß beim Weiterbewegen der Zugstange 27 diese den Riegel 5 entgegen der Kraft der Feder 10 zurückzieht. Die Verlängerung lia gelangt dabei außer Eingriff zur Zugstange 22 und der Abschnitt II gleitet mit seiner stirnseitigen Begrenzung auf die Seitenwand 26 des Riegels 5 auf und an dieser Seitenwand 26 entlang. Bei Erreichen der Lösestellung gelangt die Ausnehmung 9 in den Bereich des Abschnittes ll, so daß letzterer unter der Kraft der Drehfeder 21 in die Ausnehmung 9 und damit vor die Anschlagfläche 9a einrastet und so den Riegel 5 in seiner rückwärtigen Stellung verriegelt, wodurch der Riegel 5 auch beim Freigeben der Zugstange 22 seine nun erreichte Lösestellung beibehält. Durch die Betätigungsvorrichtung oder eine weitere, nicht dargestellte, an der Zugstange 22 angreifende Feder kann die Zugstange 22 nunmehr bis zum Anliegen ihrer vorderen Stirnseite am Abschnitt II bzw. dessen Verlängerung lla vorbewegt werden. Wird nun die Gegenkupplung entfernt, so drückt die Feder 20 den Taster 16 in der bereits beschriebenen Weise nach vorne, wobei der Abschnitt II durch den geschlossenen Anschlag 19 bis zum Austritt aus der Ausnehmung 9 gedreht wird. Die Druckfeder 10 schiebt nunmehr den Riegel 5 in die dargestellte Kupplungsstellung vor, wobei der Abschnitt II an der Seitenwand 26 bis in den Bereich der Ausnehmung 6 zurückgleitet. Beim Ausrasten des Abschnittes II aus der Ausnehmung 9 oder spätestens jetzt, nachdem der Abschnitt II wieder vor die Ausnehmung 6 gelangt ist, wird die Zugstange II vollständig in ihre dargestellte, vordere Lage zurückbewegt, beispielsweise unter der Kraft der bereits erwähnten, nicht dargestellten Feder. Die Kupplung ist nunmehr kupplungsbereit, sie nimmt ihre bereits vorstehend beschriebene Stellung ein und ein nachfolgender Kupplungsvorgang kann in der ebenfalls vorstehend beschriebenen Weise ablaufen.
  • In Abänderung zu vorstehend beschriebenem Ausführungsbeispiel ist es möglich, die Anschlagflächen 7, 8 und 9a in anderer Weise als durch die Ausnehmungen 6 und 8 zu bilden, beispielsweise können diese Anschlagflächen an Ansätzen oder Vorsprüngen, die horizontal oder vertikal verlaufen können, ausgebildet sein, wobei die Anschlagfläche 8 zudem zu den anderen Anschlagflächen 7 und 8 auch quer versetzt angeordnet sein kann.
  • In weiterer Abänderung ist. es möglich, den Bolzen 14 nicht am Kupplungskopf, sondern am Taster zu befestigen und letzteren längsverschieblich, nicht drehbar zu lagern. Bei dieser Ausführung nimmt somit der Taster bei seinen Vor- und Zurückbewegungen über den Bolzen den Zwischenhebel mit; letzterer wird dabei nicht durch den Anschlag 19, sondern durch Anlaufen an den vorderen Begrenzungswänden der Ausnehmungen 6 und 9 aus diesen herausgedreht. Im übrigen entspricht die Funktionsweise weitgehend der vorbeschriebenen Ausführungsform.
  • Es ist ersichtlich, daß das Riegelgetriebe aus einfachen, robusten Teilen zusammengesetzt ist und sehr flach ausgebildet werden kann. Die flache Bauweise ermöglicht, wie in Fig.3 dargestellt, das Kupplungsmaul 3 oberhalb des Riegels 5 mit einer Öffnung 28 zu versehen, in welche ein am Kupplungskopf befestigter Kupplunghaken 29 einer üblichen Handkupplung als Übergangskupplung ragt. Beim gemischten Kuppeln kann somit die Kuppelkette des die Handkupplung aufweisenden Fahrzeuges in den Kupplungshaken 29 eingehängt werden. Die horizontale Mittelebene 30 des Kupplungshakens 29 befindet sich dabei zweckmäß etwas höher als die horizontale Mittelebene 31 des Kupplungskopfes. In Abwandlung ist es auch möglich, in der Öffnung 28 eine mit ihrem einen Ende am Kupplungskopf gehaltene Kuppelkette unterzubringen, die beim gemischten Kuppeln in den Haken der Handkupplung des zu kuppelnden Fahrzeuges einzuhängen ist. Die Kuppelkette kann dabei auch als federnd rückverschiebliche, in Auszugsrichtung nach vorne durch einen Anschlag abgefangene Stange mit einer Kuppelöse am Vorderende ausgebildet sein.
  • Bezugszeichenliste
    • I Kupplungsklaue
    • 2 Kupplungsklaue
    • 3 Kupplungsmaul
    • 4 Ausnehmung
    • 5 Riegel
    • 5a Kopfstück
    • 5b Schaftteil
    • 6 Ausnehmung
    • 7 Anschlagfläche
    • 8 Anschlagfläche
    • 9a Anschlagfläche
    • 9 Ausnehmung
    • 10 Druckfeder
    • II Abschnitt
    • lia Verlängerung
    • 12 Schenkel
    • 13 Winkelhebel, Zwischenhebel
    • 14 Bolzen
    • 15 Schenkel
    • 16 Taster
    • 16a Hebelteil
    • 16b Druckplatte
    • 16c Abkröpfung
    • 16d Hebelabschnitt
    • 17 Öffnung
    • 18 Stirnfläche
    • 19 Anschlag
    • 20 Feder
    • -21 Drehfeder
    • 22 Zugstange
    • 22a Abkröpfung
    • 22b Maulstück
    • 23 Anschlagfläche
    • 24 Maulöffnung
    • 25 Begrenzungswand
    • 26 Seitenwand
    • 27 Pfeilrichtung
    • 28 Öffnung
    • 29 Kupplungshahn
    • 30 Mittelebene
    • 31 Mittelebene
    • a Abstand
    • b Abstand
    • c Abstand

Claims (6)

  1. I. Selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge,
    - mit einem Kupplungskopf des Willison-Prinzips, bei welchem ein Kupplungsmaul (3) seitlich von Kupplungsklauen (1,2) eingefaßt ist,
    - mit einem in einem Hohlraum (4) des Kupplungskopfes angeordneten Riegelgetriebe, das einen Riegel (5), einen Taster (16), einen Zwischenhebel (13) und eine Zugstange (22) umfaßt, die alle im wesentlichen nur in Horizontalebenen beweglich sind,
    - wobei der Riegel (5) und der Taster (16) durch Federn (10 bzw. 20) in Bewegungsrichtung nach vorne belastet sind,
    - der Zwischenhebel (13) und der Taster (16) gesondert drehbar an einem gemeinsamen Vertikalbolzen (14) seitlich des Riegels (5) gelagert sind,
    - der Zwischenhebel (13) mit dem Riegel (5) und dem Taster (16) in Eingriff und durch die Zugstange (22) außer Eingriff zum Riegel (5) bringbar ist, in Eingriffsrichtung zum Riegel (5) von einer Feder (21) belastet und in Wirkrichtung der Feder (21) durch einen Anschlag (19) zum Taster (16) abfangbar ist,
    - der Zwischenhebel (13) bei vorhandenem Gegenkupplungskopf entsprechender Lage des Tasters (16) in einer vorderen Kuppelstellung des Riegels (5) hinter eine erste und in einer rückwärtigen Entkupplungsstellung des Riegels (5) vor eine zweite, sich jeweils seitlich erstreckende Anschlagfläche (7,9a) des Riegels (5) zu dessen Bewegungssperrung federnd einrastbar ist und bei in fehlendem Gegenkupplungskopf entsprechender Lage des Tasters (16) von den Anschlagflächen (7,9a) des Riegels (5) ausgerastet ist, und
    - ausgehend vom Kupplungszustand die Zugstange (22) beim Zurückbewegen aus einer Normal- in eine Entkupplungsstellung während eines ersten Hubabschnittes den Zwischenhebel (13) aus seiner Eingriffsstellung zur ersten Anschlagfläche (7) dreht, gegebenenfalls vor Beendigen dieses Hubabschnittes und jedenfalls während eines weiteren Hubabschnittes in Eingriff zum Riegel (5) gelangt und diesen mitnimmt, und wobei - die Zugstange (22) durch Anlaufen einer ihr zugehörenden Begrenzungswand (25) an den Zwischenhebel (13) diesen unmittelbar aus seiner Eingriffsstellung zur ersten Anschlagfläche (7) dreht und
    - der Zwischenhebel (13) bis zum Einrasten vor die zweite Anschlagfläche (9a) federnd angedrückt an der Seitenflanke (26) des sich zurückbewegenden Riegels (5) entlanggleitet.
  2. 2. Kupplung nach Anspruch I, wobei der Zwischenhebel (13) ein Winkelhebel mit in Einraststellung etwa rechtwinklig zur Bewegungsrichtung des Riegels (5) an den Anschlagflächen (7,9a) angreifendem Abschnitt (11) eines ersten Schenkels (12) ist, wobei die Anschlagflächen (7,9a) die vordere bzw. rückwärtige Begrenzungen von seitlichen Ausnehmungen (6,9) des Riegels bilden.
  3. 3. Kupplung nach Anspruch 2, wobei die Zugstange (22) ein seitliches Maul (24) aufweist, welches sich im Kupplungszustand in etwa vertikal anschließender Lage zur zum Maul (24) hin offenen, ersten Ausnehmung (6) befindet und in welches der Abschnitt (11) des Schenkels (12) mit einer vertikalen Verlängerung (Ila) eingreift und daß zwischen der Zugstange (22) und dem Riegel (5) ein im Kupplungszustand einen Leerhub (c) aufweisender, sich bei Rückbewegung der Zugstange (22) schließender Anschlag (8,23) vorgesehen ist.
  4. 4. Kupplung nach Anspruch I, 2 oder 3, wobei die Zugstange (22) in Bewegungsrichtung nach vorne federbelastet ist.
  5. 5. Kupplung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, wobei der Kupplungskopf im Bereich des Kupplungsmauls (3) vertikal zum Riegel
  6. (5) versetzt eine Öffnung (28) aufweist, in welcher sich ein Teil (29) einer Handkupplung befindet.
EP87100407A 1986-01-14 1987-01-14 Selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0230263B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT87100407T ATE50949T1 (de) 1986-01-14 1987-01-14 Selbsttaetige kupplung fuer schienenfahrzeuge.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3600848 1986-01-14
DE19863600848 DE3600848A1 (de) 1986-01-14 1986-01-14 Selbsttaetige kupplung fuer schienenfahrzeuge

Publications (3)

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