DE3202047A1 - Ankuppel-hilfe fuer nutzfahrzeuge - Google Patents

Description

• Titel: Ankuppel-Hilfe für Nutzfahrzeuge
• Anwendungs- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung bestehend aus einem gebiet: schwenkbaren Postionsstab an der Anhängerschere (Deichsel) und einer herausziehbaren Führungsschiene am Zugwagen.
• Zweck: Diese Vorrichtung dient zum sicheren und leichten Ankuppeln eines Anhängers.
• Stand der Es ist bekannt, daß das Ankuppeln eines Anhängers in Einmannbedie-Technik: nung, angewinkeltem Zug, unterschiedlicher Höhe der Kupplung durch Be- oder Entladen, Bodenunebenheiten und evtl. Dunkelheit sehr schwierig ist. Eine Hilfsperson, die die Schere in Kuppelposition anhebt, setzt sich der Gefahr des Einklemmens aus.
• Kritik des Die Scheren müssen vorschriftsmäßig federnd, in der Höhe leicht ver-Standes der stellbar aufgehängt sein. In der Praxis wird die geforderte Stabilitätslage der Schere nur selten eingehalten. Die Höhenausrichtung der Technik: Schere nach der veränderten Lage der Kupplung (Be- oder Entladung) des Zugwagens) kann oft nur durch eine Hilfsperson beim Rangieren erfolgen. Weiterhin ist die Horizontalposition der Schere im angewinkelten Zug nur sehr schwer schätzbar.
• Seit Herbst 19gl wird eine Kuppel-Hilfe (EDSCHA) angeboten, die aus einer an der Schere montierter Führungsstange besteht, die kurz vorm Ankuppeln unter die Kupplung eingehängt wird und beim weiteren Zurücksetzen die Schere in die Kupplung führt.
• Information: Stand der Fa. Ackermann, IAA 1981 und Inserat auf dem Umschlag der Zeitschrift Auto-Technik und Verkehr, Dekra-Zeitschrift für Nutzfahrzeug-Fuhrparks, Heft 5, Oktober 1981. Dieses System ist durch seine Aufgabe schwer, umständlich und teuer.
• Aufgabe Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ankuppel-Hilfe zu erhalten die leicht in der Handhabung, sicher im System, billig in der Anschaffung ist rund in den üblichen Rangtersituationen funktioniert.
• Lösung: Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein ausschwenk- und arretierbarer Positionsstab an der Schere und eine herausziehbare Führungsschiene an der Längstraverse des Zugwagens angeblockt werden, die sich vor dem Ankuppeln überkreuzen. Der Positionsstab gleitet an der Führungsschiene (schiefe Ebene) hoch und hebt die Schere in die Kupplungsposition. Der am Ende des Positionsstabes angebrachte Reflektor ragt über den Aufbau des Zugwagens und vermittelt dem Fahrer optisch versetzt die Position der Schere zur Kupplung.
• Weitere Aus- Der Positionsstab kann teleskopartig ausgeführt sein, um die gestaltung erforderliche Länge (Überstand) auch bei kurzer Bauweise der Erfin- für Scheren der Großraumanhänger mit gelenkter Vorderachse dung: zu erfüllen. Die Führungsschiene kann alternativ auch an der vorgeschriebenen Stoß-Schutzstange schwenkbar ausgeführt werden.
• Erzielbare Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere Vorteile: darin, daß statt eine schweren, unhandlichen Führungsstange einzuhängen nur eine Führungsschiene am Zugwagen herausgezogen und der Positionsstab am Anhänger herausgeklappt werden muß. Der An- hänger kann voll gebremst bleiben, da die Schere nicht nachgelenkt wird. Der Positionsstab als Teilausrüstung reicht aus, um dxie Schere von einem Rangierhelfer (Beifahrer) mit Sicherheitsabstand in die Kupplungshöhe zu heben.
• Beschreibung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Fig. 1 dargestellt eines Ausfüh- und wird in folgendem näher beschrieben.
• rungsbei- An der Längstraverse des cRssis wird eine Längsführung für die ausspieles: ziehbare Führungsschiene so angeschraubt, daß sie als schiefe Ebene, im Anfangsstück angewinkelt, die geneigte Schere über den gekreuzten Stab auf Kupplungsposition hebt. Die Längsarretierung erfolgt über einen radialgefederten Druckbolzen formschlüssig. Der in der Länge verstellbare Positionsstab (Außen- Innenrohr) wird mit dem schwenk- und arretierbaren Gelenk ( Fig. 2) über einen Längsträger unterhalb des Scherenscheitels angeschraubt. Die Zugkraft der Feder wird in zwei Komponenten benutzt. Hauptsächlich dient sie zum Anspannen des Positionsstabes.an die Schere, dessen Winkel über dem Reflektor als Widerlager auf der Schere dient.
• Weiterhin zieht die Feder den herausgeklappten Positionsstab über das Spiel im Langloch in die formschlüssige Arretierung (Fig. 2).
• Zum Entriegeln wird der Stab in seiner Längsrichtung herausgezogen und an die Schere zurückgeklappt. Der Reflektor am Ende des Stabes wird bei Dunkelheit von der Heckbeleuchtung (Rückscheinwerfer) angestrahlt und zeigt so seine Position.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE Oberbegriff: t.\ Vorricatung als Ankuppel-Hilfe für Nutzfahrzeuge Kennzeich- adurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung aus einem schwenkbanender Teil: ren Positionsstab an der Schere des Anhängers und einer herausziehbaren Führungsschiene am Zugwagen besteht, die dem Fahrer das Ankuppeln eines Anhängers dadurch erleichtert, daß die Horizontalposition über dem überstehenden Positionsstab angesteuert werden kann, und die Vertikalposition über die Führungsschiene mit dem Positionsstab eingestellt wird.

   Oberbegriff des 2. Positionsstab nach Anspruch 1 Unter anspruchs: Kennzeich- dadurch gekennzeichnet, daß der mehrteilige (teleskopartige), nender Teil in seiner Länge verstellbare Positionsstab in einem formschlüssigdes Unteran- arretierharem Gelenk gelagert ist, dessen Entriegelung durch spruchs: Herauszie hen des Stabes erfolgt. Weiterhin ist das Stabende mit einem Reflektor, einem winkelartigem Widerlager (Fänger) und einem Griff versehen.

   Oberbegriff des 3. Führungsschiene nach Anspruch 1 Unteranspruchs: Kennzeich- dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene in ihrer nender Teil Steigung degressiv ausgelegt ist ( Anfangsstück angewinkelt), des Unteran- die Schiene, in der Neigung verstellbaren Halterung, verschiebbar spruchs: ist und durch einen radial-verspannten Bolzen formschlüssig arretiert wird.