DE19922770A1

DE19922770A1 - Anhängerankupplungshilfe

Info

Publication number: DE19922770A1
Application number: DE1999122770
Authority: DE
Inventors: Hans-Peter Nies
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-05-18
Filing date: 1999-05-18
Publication date: 2000-12-07
Anticipated expiration: 2019-05-19
Also published as: DE19922770C2

Abstract

Es ist bekannt, daß beim Ankuppeln zwischen Zugfahrzeug und Hänger zum positionierten Kupplungseinklicken mehrfach rangiert werden muß. DOLLAR A Durch eine Anhängerankupplungshilfe, die in die Anhängerkonstruktion oder nachträglich eingebaut wird, erfolgt über eine x-Achse mit je nach Ausziehlängenbedarf ein oder mehrerer Ausziehelemente und über eine y-Achse, welche nach rechts oder links nach Bedarf geschwenkt werden darf, eine direkte Ankupplung ohne zu rangieren zwischen abgestelltem Zugfahrzeug und abgestelltem Hänger. Das Ein- und Ausziehen kann je nach Bedarf mit Schwenken nach rechts oder links manuell, elektromotorisch, pneumatisch oder hydraulisch erfolgen. DOLLAR A Das Anwendungsgebiet besteht für jegliche Ankupplungsvorgänge zwischen Zugelementen, wie z. B. Zugfahrzeug und Anhängerelementen wie z. B. Hänger.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es ist bekannt, daß bei dem Ankuppeln zwischen dem Zugfahrzeug und Hänger zum positionierten Einklinken mehrfach rangiert werden muß.

Nachteilig ist hierbei, daß zwischen Zugfahrzeug und Anhänger im Kupplungsbereich keine Sicht zum direkten ankuppeln herrscht. Um ein ankuppeln zu bewerkstelligen, muß man mehrfach hin und her rangieren bis die Position zum ankuppeln stimmt. Alternativ muß man das anzuhängende Teil manuell mittels hohem Kraftaufwand an das Zugfahrzeug positioniert ziehen. Verletzungsgefahr für das manuelle Kuppeln sowie Beschädigungen bei dem sichtlosen Rückwärtsfahren sind nicht auszuschließen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es mittels einer Anhängerankupplungshilfe den Kupplungsvorgang zwischen Zugfahrzeug und Hänger verletzungs- und beschädigungsfrei zu erleichtern. Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs gelöst.

Durch eine Anhängerankupplungshilfe die nachträglich oder in die Hängerkonstruktion schon mit eingebracht wird, erfolgt über eine x und y Verschiebung ein direkter Ankupplungsvorgang ohne Zugfahrzeugrangier arbeit oder raanuelle Hängerpositionierung.

Zu den größten Vorteilen gehören Zeitersparnis während des Ankuppelns, weniger Personal zum einweisen während des Kupplungsvorganges, Energieersparnis, Minderung der Personenverletzungsgefahr, Sachschadenvermeidung, Ankupplungs vorgänge können alleine durchgeführt werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgendem beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 Ausgefahrene Anhängerankupplungshilfe in x Richtung (hier für Personen wagennorm, welche beliebig auch für andere Normen z. B. LKW, Traktor usw. ausgetauscht werden können);

Fig. 2 Eingefahrene Anhängerankupplungshilfe in x Richtung;

Fig. 3 Ausgefahrene Anhängerankupplungshilfe in x Richtung ausgefahren und in y Richtung rechts geschwänkt (läßt sich auch in y Richtung nach links schwenken);

Fig. 4 Eingefahrene Anhängerankupplungshilfe in x Richtung eingefahren und in y Richtung rechts geschwenkt (läßt sich auch in y Richtung nach links schwenken);

Fig. 5 Ausgefahrene Anhängerankupplungshilfe in x Richtung mit manueller Einzugsvorrichtung, hier mit einer Seilwinde freischaltbar 1 und in der Mitte laufendem Drahtseil 2 welches zum Einfahren mittels Winde die x und y Richtung wieder in die Grundstellung bringt. Zum Ausfahren wird die Winde freigeschaltet und manuell in die gewünschte x/y Richtung positioniert über die Kupplung gezogen. Selbstverständlich läßt sich der manuelle Teil mit elektromotorischem, hydraulischem, pneumatischem, Ein- und Ausfahrantrieb auswechseln;

Fig. 6 Seitenansicht Anhängerankupplungshilfe in x Richtung ausgefahren;

Fig. 7 Draufsicht Anhängerankupplungshilfe in x Richtung ausgefahren;

Fig. 8 Seitenansicht Anhängerankupplungshilfe in x Richtung eingefahren;

Fig. 9 Draufsicht Anhängerankupplungshilfe in x Richtung eingefahren.

Herkömmlich wird eine z. B. Zugkugelkupplung 3 an die Deichsel 4 oder die Auflaufbremse 4 festgeschraubt. Durch abschrauben der Zugkugelkupplung 3 und dazwischen schrauben der Anhängerankupplungshilfe 5 an vorhandene Deichsel 4 und Zugkugelkupplung 3 wird das Anhängen wie folgt erleichtert. Selbstverständlich kann die Anhängerankupplungshilfe 5 auch fest in die Hängerkonstruktion eingebracht werden. Die Anhängerankupplungshilfe 5 läßt sich auch an anderen Kupplungssysteme wie z. B. LKW dazwischen schrauben. Das Zugfahrzeug wird dicht an den Hänger herangefahren. Der parkende Hänger wird in folgenden Schritten angekuppelt. Herausziehen des Sicherheitsbolzen 6. Hier manuelles Herausziehen in x Richtung der ersten Achse 7 aus ihrer Führung 8 bis zur Ausziehbegrenzung 9. Bei nicht übereinanderstehender Zuggelenkkupplung über dem Zuggelenkkugelkopf kann die Achse 10 in x Richtung aus ihrer Führung 11 bis zur Ausziehbegrenzung 12 manuell ausgezogen werden. Steht das Zugfahrzeug seitlich in y Richtung links oder rechts versetzt kann man manuell die Achse 13 in y Richtung je nach Bedarf links oder rechts über die Zugfahrzeugs kugelkopfkupplung ausrichten. Je nach Abstand zwischen Zugfahrzeug und Hänger kann der manuelle Ausrichtvorgang durch eine Kombination von schwenken der Achse 13 in y Richtung nach links oder rechts im eingezogenen Zustand der Achse 7 und 10 bis hin in den komplett ausgezogenen Zustand der Achse 7 und 10 passend über den Fahrzeugkugelkopf gebracht werden. Nach dem Ausrichtvorgang kann hier durch aufsetzen und herunterdrücken die Zugkugelkupplung 3 hänger seitig auf den Fahrzeugkugelkopf fahrzeugseitig gekoppelt werden. Je nach Hängerkonstruktion kann dies auch bei Hängern mit aus- und einfahrbarem Stütz rad durch herunterleiern des Stützrades durchgeführt werden. Nach dem einkoppeln der Zugkugelkupplung 3 des Anhängers an den Kugelkopf des Zugfahrzeuges sowie bei hochgezogenem Stützrad wird nun die Hängerbremse gelöst. Durch betätigen der hier manuellen frei schaltbaren Handleier 1 wird nun das Seil 2 in der Anhänger ankupplungshilfe die Achse 7 und 10 in x Richtung und die Achse 13 in y Richtung in die Grundstellung zurückgebracht. Als letzter Vorgang wird der Sicherungsbolzen 6 wieder arretiert. Nun ist der Kupplungsvorgang abgeschlossen. Selbstverständlich kann bei Bedarf noch mehrere Ausziehteile in der x Richtung eingebracht werden.

Claims

1. Vorrichtung einer Anhängerankupplungshilfe 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Anhängerankupplungshilfe nachträglich oder schon in die Grundkonstruktion des Hängers zwischen Zugkupplung und Deichsel eingesetzt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhängerabkupplungshilfe 5 nach heran gefahrenen und abgestellten Zugfahrzeug ein positioniertes ankuppeln des abgestellten Anhängers erlaubt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhängerankupplungshilfe 5 am Hänger durch eine Kombination von ausziehen in der x Achse und drehen in der y Achse über Gelenke und Schienen die Deichselkupplung des Hängers positioniert über/in das Kupplungsteil des Zugfahrzeuges, welches links/ rechts oder mittig mit Abstand zum Hänger jetzt stehen kann eine Kopplung ermöglicht.

4. Vorrichtung nach obenstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Kupplungsvorgang zwischen Zug fahrzeug und Hänger durch lösen der Hängerbremse gelenkt durch die Anhängerankupplungshilfe in x und y Richtung in Grundstellung gebracht wird.

5. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigen der Anhängerankupplungshilfe beim ausfahren und einfahren oder einfahren oder ausfahren elektromotorisch oder hydraulisch, pneumatisch oder manuell je nach Wunsch des Verbrauchers ausgelegt werden kann.