DE19513744A1 - Anhängerkupplung für ein Zugfahrzeug insbesondere für Lastkraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für ein Zugfahrzeug, insbesondere für Lastkraftwagen.

Derartige Anhängerkupplungen sind allgemein bekannt und dienen dazu, einen Anhänger mit einem Zugfahrzeug zu verbinden.

Außerdem ist bekannt, daß das Rückwärtsrangieren eines Anhängers mit einer derartigen Anhängerkupplung nicht einfach ist und selbst geübte Fahrer häufig Schwierigkeiten beim Rückwärtsrangieren eines Anhängers haben. Derartige Schwierigkeiten treten bei Einachshängern auf. Schwieriger ist es jedoch, einen Zweiachshänger positionsgenau zu rangieren.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anhängerkupplung so weiterzubilden, daß sie das Rückwärtsrangieren eines Anhängers erleichtert, das zielgenaue, problemlose Ansetzen z. B. an die Verladerampe ermöglicht und somit die Rangierzeit herabsetzt sowie das Rückwärtsfahren auch in der Kurve erleichtert. Hierdurch ist auch eine Verschleißminderung am Fahrzeug z. B. der Reifen, Bremsen und Kupplung erreichbar.

Diese Aufgabe wird mit einer gattungsgemäßen Anhängerkupplung gelöst, die auf einer im wesentlichen waagerechten Achse, die senkrecht zur Zugrichtung verläuft, verschiebbar angeordnet ist.

Eine derartige bspw. an der Rückseite eines Lastkraftwagens angeordnete Anhängerkupplung kann beim Rückwärtsrangieren auf einer waagerechten Achse hin und her verschoben werden, um die Deichsel des Anhangers in die richtige Position zu bringen. Diese Kupplung unterstützt die Rangierkünste des Fahrers und hilft somit beim Rückwärtsrangieren des Hängers.

Vorteilhaft ist es, wenn die Anhängerkupplung auf einer Spindel hydraulisch verschiebbar ist, da dann durch einfaches Drehen der Spindel die Position der Anhängerkupplung veränderbar ist.

Da die Anhängerkupplung relativ große Kräfte aufnehmen muß, wird außerdem vorgeschlagen, sie in einer Führung zu halten, die diese Kräfte aufnimmt und gleichzeitig die erfindungsgem. Verschiebbarkeit der Anhängerkupplung gewährleistet.

Günstig ist es auch, wenn die Anhängerkupplung mit einer Steuerung versehen ist, aus der Ferne bedienbar ist. Mit Hilfe einer derartigen Steuerung kann der Fahrer des Zugfahrzeugs von seiner Position im Führerhaus die Lage der Anhängerkupplung am hinteren Ende des Zugfahrzeugs variieren, um das Rangieren zu vereinfachen.

Außerdem ist es von Vorteil, wenn die Anhängerkupplung eine Einrichtung aufweist, die die Kupplung beim Zug an der Kupplung an der Mitte der Rückseite des Fahrzeugs anordnet. Eine derartige, vorzugsweise automatische Einrichtung stellt sicher, daß der Anhänger nicht mit einer dezentral angeordneten Anhängerkupplung gezogen wird. Die Verschiebbarkeit der Anhängerkupplung soll nur der Vereinfachung der Rangierarbeit dienen und beim normalen Ziehen des Anhängers sollte die Kupplung weiterhin, wie üblich, in der Mitte der Zugfahrzeugrückseite angeordnet sein.

Da der Erfindungsgedanke aus den o. gen. Ausführungen klar zu entnehmen ist und es für jeden Fachmann einfach ist, eine Vorrichtung zur Verschiebung der Anhängerkupplung zu gestalten, kann auf eine Zeichnung und ein Ausführungsbeispiel verzichtet werden.

Claims (5)

1. Anhängerkupplung für ein Zugfahrzeug insbesondere für Lastkraftwagen dadurch gekennzeichnet, daß sie auf einer im wesentlichen waagerechten Achse, die senkrecht zur Zugrichtung verläuft, verschiebbar angeordnet ist.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mittels einer Spindel verschiebbar ist.

3. Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie in einer Führung gehalten ist.

4. Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer Steuerung versehen ist, die aus der Ferne bedienbar ist.

5. Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Einrichtung aufweist, die die Kupplung beim Zug an der Kupplung in der Mitte der Rückseite des Zugfahrzeugs anordnet.