DE318728C - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Umsteuervorrichtung für Viertaktmotoren, bei welchen das Anlassen mittels Druckluft und die Zufuhr von Brennöl durch eine von der Umsteuerung unabhängige Vorrichtung geschieht. In bekannter Weise ist die Einrichtung so getroffen, daß die zweiarmigen, mit Steuerrollen versehenen Ventilhebel, die die Ventile der Motorzylinder beeinflussen, sich um Exzenter drehen,

ίο die auf einer gemeinsamen, mittels eines Handrades drehbaren Welle, der Ventilhebelwelle, sitzen, so daß sämtliche Steuerrollen bei jeder Drehung dieser Welle von den Nockenscheiben der Steuerwelle gehoben und wieder gegen dieselben gesenkt werden.

Gemäß der Erfindung trägt aber die Ventilhebelwelle eine Kurvenscheibe o. dgl., in die ein auf der Steuerwelle sitzendes Kammlager o. dgl. eingreift. Die Kurvenscheibe hat eine solche Form, daß sie während des ersten Teiles der Drehung der Ventilhebelwelle, wo die Steuerrollen von den Nockenscheiben abgehoben werden, die Steuer welle in unveränderter Stellung hält. Bei der weiteren Drehung der Ventilhebelwelle verschiebt die Kurvenscheibe die Steuerwelle um ein so großes Stück, daß die der entgegengesetzten Drehrichtung entsprechenden Nockenscheiben unter die Steuerrollen der Ventile gebracht werden, wonach die Kurvenscheibe die Steuerwelle während der fortgesetzten Drehung der Ventilhebelwelle in ihrer neuen Stellung festhält, während die Steuerrollen wieder auf die Nockenscheiben zurückgesetzt werden. Die Steuerwelle erhält ihren Antrieb von der Kurbelwelle des Motors mittels Schraubenräder, die derart ausgebildet sind, daß sie die Längsverschiebung der Steuerwelle in den Zähnen des. Rades selbst erlauben. Bei der neuen Umsteuervorrichtung wird ferner der Vorteil erreicht, daß das Brennstoffventil, wenn die Steuerung Stellungen in der Nähe ihrer Außenstellung einnimmt, später geöffnet und weniger gehoben wird, als wenn die Steuerung in ihrer Außenstellung ist. Dadurch wird bei langsamem Gang eine Verbesserung des Ganges des Motors bewirkt und auch weniger Luft zum Einblasen von Brennstoff verbraucht.

Aus dem Vorstehenden ist ersichtlich, daß zum Umsteuern des Motors nur der Ventilhebelwelle mittels des Handrades eine volle Umdrehung gegeben zu werden braucht.

Die Erfindung ist in einer Ausführungsform auf der Zeichnung veranschaulicht, und zwar in Verbindung mit einem Sechszylindermotor.

Fig. ι zeigt den Motor in Oberansicht,

Fig. 2 die Kurvenscheibe mit dem Kammlager in größerem Maßstab.

Fig. 3 ist eine Abwickelung des Umfangs der Kurvenscheibe.

Fig. 4 zeigt die Steuervorrichtung des Brennstoffventils, .' ^;

Fig. 5 die des Einlaß- bzw. Auslaßventils.

Fig. 6 veranschaulicht in einem Kurvenbilde, wie das Brennstoffventil bei langsamem Gang später geöffnet und weniger gehoben wird als bei Schnellem Gang.

Die Motorzylinder sind in Fig. 1 mit α bezeichnet ; b sind die zweiarmigen Hebel, deren über den Zylindern liegende Enden an die

Ventilstangen anfassen, während die freien Enden je mit einer SteuenroUe c auf die Nockenscheiben ä der in der Längsrichtung verschiebbaren Steuerwelle f aufliegen. Für jede Steuerrolle c trägt die Steuerwelle zwei dicht nebeneinander angeordnete Nockenscheiben d. Je nachdem die Steuerwelle nach der einen oder der anderen Seite verschoben wird, liegen die Steuerrollen entweder auf dem einen oder dem

ίο anderen Satz Nockenscheiben auf, und der Motor läuft dementsprechend in der einen oder der anderen Richtung.

Die Steuerwelle f erhält ihre Drehbewegung von einer Welle g mittels eines.an derselben befestigten Schraubenrades h, welches in Eingriff mit einem auf der Steuerwelle festsitzenden Schraubenrad »ist, und die Zähne dieses Getriebe:; erlauben eine Verschiebung derSteuerwelle, ohne daß der Eingriff der Schraubenräder aufhört.

Die Hebel b sind um Exzenter 2 (Fig..4 und 5) drehbar angeordnet, die auf die Ventilhebelwelle I aufgekeilt sind. Die Welle I (vgl. auch Fig. 2) trägt die in das Kammlager s der Steuerwelle f eingreifende Kurvenscheibe r. ■ ■. ■

Die Steuervorrichtung des Brennstoffventils ist in Fig. 4 in größerem Maßstabe geze'gt. Der Ventilhebel b wird, gewöhnlich durch eine Feder u gegen die Brennstoffventilspindel t gedrückt, in . einer Lage gehalten, daß seine Rolle c bei geschlossenem Ventil den zylindrischen Teil der Nockenscheiben d nicht berührt. Wenn der Motor arbeitet, dreht sich die Steuerwelle f, und wenn der Nocken q der Scheibe d unter die Rolle c kommt, wird letztere jedesmal um ein Stück, gleich der Nockenhöhe x_lt angehoben und folglich das Ventil geöffnet. Die Steuervorrichtung des Einlaß- bzw. Auslaßventils (Fig. 5) ist der des Brennstoffventils gleich; während der Drehung der Steuerwelle f hebt der Nocken q der Scheibe d' die Rolle c' des Ventilhebels δ' ein Stück, gleich der Nockenhöhe x_%, an, so daß der Hebel gedreht wird und durch Druck auf die Ventilspindel ν das Ventil öffnet.

Die Arbeitsweise der beschriebenen Vorrichtung stellt sich wie folgt dar:

Wenn der Motor für volle Fahrt vorwärts oder rückwärts eingestellt ist, hat die Ventilhebelwelle I eine solche Stellung, daß das Zentrum- der Exzenter 2 in lotrechter Ebene durch die Achse der Welle liegt, welche Stellung bei Vorwärtsgang der Fig. 2 entspricht, wo der Punkt y (Fig. 3) der Kurvenscheibe r mit dem Kammlager s in Eingriff steht und dadurch die Steuerwelle / in ihrer linken Außenstellung gehalten wird.. Soll der Motor umgesteuert werden, so wird die Ventilhebelwelle I mittels des Handrades p und der Zahn- _: räder 0 (Fig. 1) um eine volle Umdrehung gedreht. Während des ersten Teiles dieser ! Umdrehung heben die Exzenter 2 die Ventil- !■ hebel b bzw. O₁ an, so daß ihre Rollen c bzw. C₁ [ die in Fig. 4 bzw. 5 punktiert gezeigte Stellurg einnehmen, in welcher sie von den Nockenscheiben d bzw. ifj völlig frei sind. Gleich- : zeitig hat sich die Kurvenscheibe r ein Stück y-y j (Fig. 3) gedreht, was die Stellung der Welle f \ nicht ändert. Während des folgenden Teiles ,70 der Umdrehung dreht sich die Kurvenscheibe r j das Stück y¹-}/² und verschiebt dadurch das Kammlager, s in der Längsrichtung und dam't die Steuerwelle f in ihre rechte Außenstellung, in welcher die Rückwärtsnockerischeiben unter den Ventilhebeln sind. Während dieser Drehung werden die Rollen der Ventilhebel noch weiter gehoben, was ohne Belang ist. Während des letzten Teiles der vollen Umdrehung der Welle I dreht sich die Kurvenscheibe r um das Stück y^-y³ (Fig. 3), was die Stellung der ■ Steuerwelle nicht beeinflußt, da dieses Stück der Kurvenscheibe geradflächig ist, und gleichzeitig werden die Ventilhebel wieder zu der in Fig. 4 und 5 voll gezeichneten Stellung gesenkt, so daß ihre Rollen c bzw. C₁ wieder von den Nockenscheiben, nun die Rückwärtsnocken-' scheiben, beeinflußt werden können.

Das Anlassen des Motors wird mittels einer von der beschriebenen Umsteuervorrichtung unabhängigen. Vorrichtung bewirkt.

Wenn der Motor wieder für Vorwärtsgang eingestellt werden soll, dreht man die Ventilhebelwelle / eine volle Umdrehung in entgegengesetzter Richtung, wodurch die oben beschriebenen Bewegungenin umgekehrterReihenfolge sich abspielen.

Für langsamen Gang wird die Ventilhebelwelle / um eine nicht volle Umdrehung gedreht, so daß die Kurvenscheibe r in der Nähe ihrer Außenstellungen, d. h. in der Nähe des Punktes y oder y^a (Fig. 3) gehalten wird, was die .Längsverschiebung der Steuerwelle f nicht beeinflußt, da diese durch die Kurventeile y¹ y² bewirkt wird. Die nicht volle Umdrehung bewirkt aber, daß das Zentrum der Exzenter 2 nicht in lotrechter Ebene der Wellenachse zu liegen kommt, und daß folglich . die Ventilhebelrollen c einen größeren Abstand als sonst von den Nockenscheiben bekommen. Dies- ist in Fig. 6 veranschaulicht. Wenn der Motor für volle Fahrt eingestellt ist, sind die Ventilhebel δ und ihre Rollen c₃ in der voll gezeichneten Stellung, so daß die betreffenden Ventile geöffnet werden, wenn die Rollen c₃ die Nockenscheiben d am Punkt ^₁ berühren, Und am Punkt z₂ wieder geschlossen-, wobei die Hebehöhe X₄ ist. Wenn die Steuerung aber, wie oben erwähnt, für langsamen Gang in der Nähe einer ihrer Außenstellungen eingestellt ist, stehen die Ventilhebel J₁ und ihre Rollen c₄ in der in Fig. 6 punktiert gezeichneten Stellung, '..-.

so daß die Öffnung der Ventile erst im Punkt z₄ beginnt und sie wieder im Punkt z_s geschlossen werden, wobei die Hebehöhe nur X₅ wird. Folglich werden die Ventile später geöffnet, 5' früher geschlossen und weniger gehoben als bei voller Fahrt, d. h. als wenn die Steuerung ihre Außenstellungen einnimmt. Da der Nocken q (Fig. 4) des Brennstoffventils eine wesentlich geringere Höhe als der Nocken q_x (Fig. 5) der Einlaß- und Auslaßventile hat, so wird eine geringe Abstandsvergrößerung zwischen der Ventilhebelrolle des Brennstoff ventile und ihrer Nockenscheibe eine große Änderung der Hebehöhe dieses Ventils be-

wirken, während gleichzeitig die Änderung der Hebehöhe der Einlaß- und Auslaßventile nur gering wird. Die beschriebene Einstellung der Steuerung in der Nähe ihrer Außenstellungen wird somit beinahe ausschließlich das Brennstoffventil beeinflussen. Dieses Verhältnis ist von großer Bedeutung, weil es erlaubt, daß man bei langsamem Gang des ■ Motors das Brennstoffventil leicht und sicher derart einstellen kann, daß es später geöffnet, früher geschlossen und weniger gehoben wird als bei voller Fahrt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Umsteuervorrichtung für Viertaktmotoren mit auf Ventilhebel wirkender, verschiebbarer Nockenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilhebelwelle (I) eine in Eingriff mit einem Kammlager (s) der Nockenwelle (/") stehende Kurvenscheibe (r) trägt, wodurch bei Drehung der Welle (I) allmählieh bewirkt wird, daß die Ventilhebelrollen von den Nockenscheiben abgehoben werden, die Steuerwelle direkt in den Zähnen der zu ihrer Umdrehung dienenden Schraubenräder (i, h) verschoben wird und die Ventil- hebelrollen wieder auf die Nockenscheiben gesetzt werden, und wodurch ferner bei Einstellung der Steuerung in Nähe ihrer '— Außenstellungen erreicht wird, daß das Brennstoffventil später geöffnet, früher geschlossen und weniger gehoben wird, als wenn die Steuerung ihre Außenstellungen einnimmt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,