DE318282C

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Publication number: DE318282C
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AUSGEGEBEN AM 19. JANUAR 1920?

KLASSE 77h GRUPPE

Zur Quersteuerung fast sämtlicher Flugzeuge dienen zwei an den hinteren äußeren Tragdeckenden (bei Doppeldeckern meistens an den Enden des oberen Tragdecks) befindliehe Ruder, die sich naturgemäß gegenläufig bewegen müssen. Diese Ruder werden durch vier Kabel verstellt, von denen zwei in der Zugrichtung wirksam sind, während die anderen zwei der hierdurch entstandenen Bewegung nachgeben. Um die Gegenläufigkeit der Ruder herbeizuführen, sind die auf Zug wirkenden Kabel auf entgegengesetzten Enden der Querruderhebel angeordnet, wie die nachgebenden Kabel.

Zur Klarstellung dieser Verhältnisse ist in Fig. ι der Zeichnung das Tragdeck mit den Querrudern und den Querruderhebeln herausgezeichnet.

α ist das Tragdeck, b und c sind die beiden

ao gegenläufig zu bewegenden Ruder, die um die Achsen d und β wie um Scharniere schwingen. f und g sind die beiden zweiarmigen Querruderhebel. Z¹, Z², N¹, N* sind die vier angeschlossenen Einstellkabel. Beispielsweise seien bei der gerade vorzunehmenden Bewe-

" gung die Kabel Z¹ und Z² in der Zugrichtung wirksam, während N¹ und iV² der Bewegung nachgeben. Bei der gezeichneten Ausführung ist das Kabel Z¹ über eine Leitrolle h zum unteren Ende des Hebels i geführt, der um den Drehpunkt k schwingt und oben den Handgriff ; trägt. Vom nämlichen unteren Ende des Hebels i geht das Kabel Z² aus, welches um eine Umkehrrolle in herum und über eine Leitrolle η zum Querruderhebel g geführt ist. Das nachgebende Kabel N¹ läuft über eine Leitrolle 0 und eine Umkehrrolle p zur anderen Seite des unteren Endes des Hebels i. Das zweite nachgebende Kabel 2V² endlich läuft vom unteren Ende des Hebels i über die Leitrolle q zum Querruderhebel g.

Aus der Aufzählung ergibt sich, daß vom Handhebel i, der nach militärischer Vorschrift nahezu quer zur Fahrtrichtung zu bewegen ist, · vier Kabel ausgehen, von denen im erläuterten Beispiel die Kabel Z¹ und Z² in der Zugrichtung wirken, während die Kabel N¹ und N² nachgeben. Dies gilt jedoch nur für die durch die Pfeile angedeutete Verstellungsrichtung des Handhebels i. Bei entgegengesetzter Verstellung des Hebels vertauschen die Kabel Z¹ und Z² einerseits und die Kabel N¹ und iV² anderseits ihre Rollen.

Zu beachten ist, daß die beiden zur gleichen Zeit auf Zug wirkenden Kabel, also einerseits Z¹ und Z², anderseits N¹ und N², sieh nicht auf der nämlichen Seite des Flugzeuges befinden, sondern das eine am rechten, das andere am linken Querruder angeschlossen sein muß. Damit trotzdem für eine bestimmte Verstellungsrichtung des Hebels i beide auf Zug wirken, muß eins der Kabel Z¹ und Z² über eine Umkehrrolle m, und entsprechend auch eins der Kabel N¹ und AT² über eine Umkehrrolle -p laufen. Es sind also im ganzen zwei Umkehrrollen erforderlich. ' Für jede Umkehrrolle ist im Flugzeuggerüst ein fester Punkt zu schaffen, um die Umkehrrolle dort zu lagern, und an diesem festen Punkt ist der doppelte Betrag des Kabelzuges aufzunehmen.

Es liegt nahe zu vermuten, daß diese Um-

Claims

kehrrollen dadurch vermieden werden könnten, daß eins von den Kabeln Z^x und Z^% und eins von den Kabeln .W¹ und N² an den Hebel i j unterhalb seines Drehpunktes, das andere I hingegen in gleichem Abstande über dem | Drehpunkt angeschlossen wird. Eine solche J Anordnung ist jedoch aus zwei Gründen nicht durchführbar oder wenigstens nicht empfehlenswert. Zunächst würden die oberhalb des

ίο Drehpunktes an den Hebel i angeschlossenen Kabel in der Nachbarschaft dieses Hebels einen Raum versperren, der anderweitig benötigt wird. Die unten angeschlossenen Kabel lassen sich bei Doppeldeckern ohne weiteres innerhalb des unteren Tragdecks nach außen führen, verursachen also keinen zusätzlichen Luftwiderstand. Zur

Erreichung

des

nämlichen Vorteils bei oben an den Hebel angeschlossenen Kabeln müßte jedes solcher Kabel mittels zweier Ablenkrollen bis zur Tiefe der unten angeschlossenen Kabel heruntergeführt sein. Die ersparten Umlenkrollen müßten also durch doppelt so viele Ablenkrollen ersetzt werden, für die ebenso viele feste Punkte zu schaffen wären, was natürlich eine Gewichtsvermehrung bedeuten würde.

Die Erfindung vermeidet Umkehr- bzw. Ablenkrollen vollständig durch Anwendung eines Umkehrgetriebes.

Ein Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 2 und 3 dargestellt; Fig. 4 erläutert schematisch den Einbau eines solchen Getriebes in ein Flugzeug.

Der zum Verstellen der Querruder dienende

Handhebel 1 geht durch eine Nabe 2 hindurch, die einen Zapfen 3 trägt, auf welchem ein Zahnrad 4 sitzt. Dieses Zahnrad 4 kämmt mit einem Zahnrad 5, das mit einem Hebelarm 6 in Verbindung steht. Die beiden Zahnräder und die beiden Hebel sind in einem gemeinschaftlichen Gehäuse 7 gelagert. Es ist bei diesem Ausführungsbeispiel klar, daß der untere Teil des Hebels 1 und der Hebel 6 gegenläufige Bewegungen ausführen, vgl. auch die eingetragenen Pfeile. An den unteren Enden der beiden Hebel 1 und 6 befinden sich je zwei Kabelanschlüsse, an denen gemäß der Erfindung unmittelbar, also ohne Anwendung von Umkehrrollen, sowohl die beiden in der Zugrichtung wirkenden Kabel Z¹-und Z^%, als auch die beiden nachgebenden Kabel N¹ und N² angeschlossen sind. Alle vier Kabel befinden sich in gleicher Tiefe, können also zusammen und paarweise in nächster Nähe beieinander durch je eine Hälfte des unteren Tragdecke hindurch verdeckt nach außen gefühlt werden.

Als nicht unmittelbar zur Erfindung gehörig sei der Vollständigkeit halber erwähnt, daß das ganze hier beschriebene System noch um eine zweite Welle 8 schwingen kann, so daß der nämliche Handhebel 1 außer der Seitensteuerung auch die Höhensteuerung des Flugzeuges herbeizuführen vermag. Der bei der Höhensteuerung vorkommenden Hebelbewegung können die vier Kabel ohne weiteres folgen, ohne dabei den verfügbaren Raum in dem Inneren des unteren Tragdecks zu verlassen.

Statt des im Ausführungsbeispiel gewählten, aus zwei Zahnrädern 4 und 5 bestehenden Umkehrgetriebes kann auch irgendein anderes Umkehrgetriebe vorgesehen sein.

Ρλϊε ν τ-An Spruch:

Quersteuerung für Flugzeuge, insbesondere Doppeldecker, dadurch gekennzeichnet, daß der Quersteuerhebel (1) durch unmittelbare oder mittelbare Zwischenschaltung eines Umkehrgetriebes (4, 5) mit einem zweiten. Hebel (6) derart in Verbindung steht, daß die beiden Hebel (1 und 6) sich gegenläufig bewegen, so daß die mit den Hebeln (1 und 6) verbundenen Kabel in gleicher Tiefenlage (bei Doppeldeckern meistens innerhalb des unteren Tragdecks) unter Vermeidung von Umkehr- und Ablenkrollen angebracht werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.