DE3150670A1

DE3150670A1 - "hydraulische bremskraftverstaerkungsvorrichtung fuer personenkraftwagen, insbesondere fuer personenkraftwagen, die von koerperbehinderten gefahren werden"

Info

Publication number: DE3150670A1
Application number: DE19813150670
Authority: DE
Inventors: Adrianus Petrus Ch. 5631 Eindhoven Smulders
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-12-23
Filing date: 1981-12-21
Publication date: 1982-08-05
Also published as: NL8007023A; FR2496576B1; FR2496576A1

Description

Die Erfindung bezieht sich aufeine hydraulische Bremskraftverstärkungsvorrichtung für Personenkraftwagen, insbesondere für Personenkraftwagen, die von Körperbehinderten gefahren werden, im wesentlichen bestehend aus einem hydraulischen Verstärker, dessen Gehäuse mit Anschlüssen für öl unter Druck und Rückführöl versehen ist, in welchem Gehäuse ein Übertragungskolben vorhanden ist, der den Innenraum des Gehäuses in eine an die Rückführöl-Leitung angeschlossene drucklose Kammer und eine mit dem Öldruckanschluss verbindbare Druckkammer trennt, wobei der Übertragungskolben an der Seite der drucklosen Kammer mittels einer Druckfeder in Richtung der nicht wirksamen Stellung belastet ist und gleichfalls mit einer Druckstange für die Betätigung des Hauptbremszylinders des Fahrzeuges verbunden ist, während die gegenüberliegende Seite des Übertragungskolbens über einen Steuerschieber mit öl unter Druck belastbar ist, welcher Steuerschieber entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder verschiebbar ist mittels eines Bremsbetätigungszylinders, dessen freies Ende mit dem Bremspedal des Fahrzeuges verbunden v/erden kann.

Solche hydraulischen Bremskraftverstärkungsvorrichtungen sind in der Praxis bekannt, und werden in Personenkraftwagen häufig angewendet zur Beschränkung der von dem Fahrer beim Bremsen auf das Bremspedal auszuübenden Kraft auf einen maximalen Wert von 30-35 kg beim vollauf Bremsen. Der hydraulische Verstärker sorgt für das mit einer zusätzlichen Kraft Belasten der Verbindung zwischen Bremspedal und Hauptbremszylinder des Fahrzeuges.

Diese maximale Bremskraft von 30-35 kg ist für Körperbehinderte zu hoch und soll daher proportional zu dem körperlichen Schaden des Versehrten herabgesetzt werden.

Die Aufgabe der Erfindung ist eine derartige Ausführung der hydraulischen Bremskraftverstärkungsvorrichtung des oben umschriebenen Typs, dass diese sowohl als normale Bremskraftverstärkungsvorrichtung arbeiten kann, und gleichfalls geeignet ist für Fahrzeuge, die von Körperbehinderten gefahren werden. Gemäss der Erfindung ist dazu in dem Bremsbetätigungszylinder ein Betätigungsstift angeordnet, der in bezug auf den Bremsbetätigungszylinder verschiebbar ist und mit einem Ende mit dem Steuerschieber des Übertragungskolbens verbunden ist, während das andere Ende aus dem Bremsbetätigungs-

zylinder hinausragt und mit einem durch den Körper des Fahrers betätigbaren Bremsbetätigungsorgan verbunden werden kann.

Die Erfindung beruht auf die Einsicht, dass man das Verhältnis zwischen der Oberfläche des Übertragungskolbens und des in dem Bremsbetätigungszylinder verschiebbaren Betätigungsstiftes derart wählen muss, dass die Rückstellkraft auf dem Betätigungsstift- der Kraft angepasst ist, welche der Körperbehinderte noch gerade zur Betätigung der Bremsen aufbringen kann. Bei fester Oberfläche des Übertragungskolbens und einer Vergrösserung oder einer Verkleinerung des in dem Bremsbetätigungszylinder verschiebbaren Betätigungsstiftes kann die auf diesen Stift wirksame Rückstellkraft richtig gewählt werden. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass bei. Steuerung durch. eine nicht körperlich behinderte Person die hydraulische Bremskraftverstärkungsvorrichtung als normale Bremskraftverstärkungsvorrichtung arbeitet, und daher die normalen Rückstellkräfte auf das Bremspedal liefert.

Bei einer in einem für einen Körperbehinderten umgebauten Fahrzeug angebrachten Bremskraftverstärkungsvorrichtung ist eine geringe Änderung an dem Bremspedal durchgeführt, und zwar derart, dass dieses Bremspedal wenigstens teilweise gabelförmig ausgebildet ist, wobei die Schenkel des Gabeis über damit gelenkig verbundene Seitenplatten auf den normalen Bremsbetätigungszylinder der hydraulischen Bremskraftverstärkungsvorrichtung angreifen.

Für den Körperbehinderten ist normalerweise eine Handbetätigungsstange vorhanden, die an ihrer Ende mit einer Schale versehen ist, die auf eine zwischen den Gabelschenkeln des Bremspedals liegende Kugel angreift, die an dem ausserhalb des Bremsbetätigungszylinders liegenden Ende des Bremsbetätigungsstiftes angebracht ist.

Eine Ausführungsform der Vorrichtung gemäss der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen:

ο ö β ο ooo

Fig. 1 eine hydraulische Bremskraftverstärkungsvorrichtung im Schnitt;

Fig. 2 im Schnitt eine Einzelheit der Verbindung zwischen dem hydraulischen Verstärker und dem Bremspedal bzw. den Mitteln zum von Hand Betätigen der Fahrzeugbremsen»

In Fig. 1 wird mit 1 das Gehäuse des hydraulischen Verstärkers angegeben, versehen mit einem Anschluss 2 für Rückführöl und mit einem Anschluss 3 für dem hydraulischen Verstärker zugeführtes öl unter Druck. Der Anschluss 3 ist normalerweise an einen Druckakkumulator angeschlossen, der öl unter einen Druck von 37-57 Bar liefert. Das Gehäuse 1 ist mittels Befestigungsbolzen 5 auf dem Spritzbrett 4 eines Personenfahrzeuges befestigt. An der einen Seite ist das Gehäuse 1 mit einer Verschlusskappe 6 abgeschlossen, worin eine Abdichtung 7 angebracht ist, durch welche eine Druckstange 8 verschiebbar ist, welche Druckstange 8 mit dem in der Zeichnung nicht wiedergegebenen Hauptbremszylinder des Fahrzeuges verbunden ist. Auf die Verschlusskappe 6 stützt sich eine Druckfeder 9, die an der anderen Seite gegen einen Federteller 10 anliegt, in dem ein Druckblock 11 angebracht ist, der auf dem rechten Ende der Druckstange 8 ruht. In^- dem Hohlraum des Gehäuses 1 befindet sich ein Obertragungskolben 12, der über die Dichtringe 13 in dem Gehäuse 1 verschiebbar ist und der den Innenraum des Gehäuses 1 unterteilt in einen an den Anschluss 2 für Rückführöl angeschlossenen drucklosen Raum 14 und eine mit dem Anschluss 3 für öl unter Druck verbindbare Druckkamer 15. In dem Übertragungszylinder 12 befindet sich ein Ring 16, versehen mit einer Anzahl ölkanäle, die im Nachstehenden noch näher erläutert werden. An dem Aussenumfang des Ringes 16 befinden sich die Dichtringe 17. Der Ring 16 ruht einerseits gegen den Druckblock 11 der Druckstange 8 und andererseits gegen eine radial einwärts vorstehende Brust 27 des Übertragungskolbens 12. In dem Ring 16 befindet sich ein Steuerschieber 18, auf dem ein Ring 19 befestigt ist, der als Anschlag für eine Druckfeder 20 dient, welche den Steuerschieber 18 normalerweise in die nicht wirksame Stellung drückt.

In dem Übertragungskolben befinden sich die Kanäle 21, die immer an den Anschluss 3 für öl unter Druck angeschlossen sind. In dem Ring 16 sind die ölkanäle 22 und 23 vorgesehen, wobei der Kanal 22 des Ringes 16 zusammen mit dem Kanal 21 des Übertragungskolbens 15 eine Drosselöffnung

bildet. In dem Steuerschieber 18 befindet sich in axialer Richtung ein Kanal 24, während in den Wänden des Steuerschiebers 18 Kanäle 25 und 26 vorgesehen sind.

In der Ausgangsstellung der hydraulischen Bremskraftverstärkungsvorrichtung befindet sich der Steuerschieber 18 in der in. der Zeichnung wiedergegebenen Stellung, wobei die Kanäle 22 in dem Ring 16 und 25 in dem Steuerschieber in bezug aufeinander abgeschlossen sind. Das durch den Anschluss 3 eintretende öl unter Druck kann über die Kanäle 21 und 22 bis an den Aussenumfang des Steuerschiebers.18 durchdringen, aber nicht in den Kanal 24 des Steuerschiebers 18 gelangen. Dieser Kanal 24 ist einerseits über den Kanal 23 mit der drucklosen Kammer 14 verbunden und andererseits über die Kanäle 26 mit der Druckkammer 15. Vor und hinter dem Übertragungskolben herrscht daher der Druck des Rückführöls und das ganze System ist in Ruhe.

Wenn sich jetzt der Steuerschieber 18 nach links verschiebt, wird zunächst der Kanal 23 abgeschlossen und daher die Verbindung mit der drucklosen Kammer 14 unterbrochen, wäahrend bei weiterer Verschiebung des Steuerschiebers 18 die Kanäle 22 in dem Ring 16 und 25 in dem Steuerschieber miteinander eine Drosselöffnung bilden können, wodurch Öl unter Druck über die Kanäle 24 und 26 in dem Steuerschieber 18 hinter den Übertragungskolben 12 gelangen kann, so dass dieser Kolben entgegen der Wirkung ! der Druckfeder 9 nach links gedrückt wird. Die Bewegung des Übertragungskolbens 12 wird so lange dauern bis eine Gleichgewichtsstellung erreicht ist, wobei der Federdruck an der linken Seite des Kolbens mit dem an der rechten. Seite des Übertragungskolbens herrschenden Druck im Gleichgewicht ist.

Der Steuerschieber 18 kann in zwei verschiedenen Weisen nach links verschoben werden, und normalerweise erfolgt dies mit dem Betätigungszylinder 29, dessen rechtes Ende mit dem Bremspedal 34 verbunden ist, während das linke Ende des Betätigungszylinders 29 an dem rechten Ende des Steuerschiebers 18 anliegt. Der normale Betätigungszylinder 29 ist über einen gestuften Ring 19 und einen Stellring 28 mit dem Übertragungskolben 12 verbunden. Der in der Kammer 15 herrschende Druck .presst den normalen Betäatigungszylinder 29 nach rechts, wodurch eine Rückstell-

kraft auf das Bremspedal 34 geliefert wird» Je nachdem der Druck in der Kammer 15 ansteigt, wird die auf das Bremspedal 34 über den normalen Betätigungszylinder 29 ausgeübte Rückstellkraft grosser sein. Der Verstärkungsfaktor des hydraulischen Verstärkers wird bestimmt durch das Verhältnis der Durchmesser des Übertragungskolbens 12 und des normalen Bremsbetätigungszylinders 29 und dieses Verhältnis liegt fest.

Um die Bremse mit kleineren Kräften betätigen zu können, ist in dem Bremsbetätigungszylinder 29 ein Stift 30 verschiebbar angebracht und über die Abdichtungen 31 in bezug auf den normalen Bremsbetätigungszylinder

29 abgedichtet. Das linke Ende des Betätigungsstifes 30 ist mit einer Presspassung in das rechte Ende des Steuerschiebers 18 aufgenommen.

Das rechte Ende des Betätigungsstiftes 30 ragt aus dem Bremsbetätigungszylinder 29 hinaus und ist mit einer Schraubbuchse 36 versehen, auf der eine Kugel 37 angeordnet ist. Eine von Hand betätigbare Stange 39 ist mit einer Schale versehen, die auf die Kugel 37 des Betätigungsstiftes 30 angreift.

Das Bremspedal 34 ist gelenkig um einen Scharnierstift 33 befestigt. Das Bremspedal 34 ist mindestens teilweise gabelförmig ausgebildet, wobei die beiden Gabelschenkel 35 auf beiden Seiten der Kugel 37 und der Kugelschale 38 angeordnet sind. Die beiden Gabelschenkel 35 sind über Scharnierstifte 40 mit den Seitenplatten 41 verbunden, die über Scharnierstifte 42 auf einen Ring 39 angreifen, der auf dem Ende des normalen Bremsbetätigungszylinders 29 befestigt ist.

Wie oben schon angegeben worden ist, wird beim Eindrücken des Bremspedals die Bewegung dieses Pedals über die Seitenplatten 41 auf den Bremsbetätigungszylinder 29 übertragen, bei welcher Bewegung infolge der festen Verbindung zwischen dem Steuerschieber 18 und dem Betätigungsstift

30 letzterer mitgenommen wird.

Beim Betätigen der Bremsen über die Handbetätigungsstange 39 wird der Betätigungsstift 30 in den normalen Betätigungszylinder 29 verschoben, wobei der Steuerschieber 18 nach links verschoben wird. Dadurch wird der Übertragungskolben sich gleichfalls nach links bewegen und dieser

•_o ·· · •—a·- · · ·

■* · ♦

nimmt wieder den normalen. Betätigungszylinder 29 und somit das Bremspedal mitk Durch Vergrösserung des Durchmessers des Betätigungsstiftes 30 kann man den Verstärkungsfaktor des hydraulischen Verstärkers beeinflussen.

Je nachdem der Durchmesser des Stiftes 30 grosser wird, wird auch die

diesen

auf / Stift ausgeübte Rückstellkraft grosser und daher der Verstärkungsfaktor kleiner. Wenn der Durchmesser des Stiftes 30 dem Aussendurchmesser des Betätigungszyiinders 29 gleich ist, hat man wieder den normale Verstärkungsfaktor des hydraulischen Verstärkers erhalten, wie dieser bei normalen Fahrzeugen angewendet wird.

Claims

3150G7U Ädrianus Petrus Christina Smulders, Aeneaslaan 39, 5631 LA Eindhoven, Niederlande "Hydraulische Bremskraftverstärkungsvorrichtung für Personenkraftwagen, insbesondere für Personenkraftwagen, die von Körperbehinderten gefahren werden" ANSPRÜCHE

1.) Hydraulische Bremskraftverstärkungsvorrichtung für Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem hydraulischen Verstärker, dessen Gehäuse mit Anschlüssen für öl unter Druck und RückführöT versehen ist, in welchem Gehäuse ein Übertragungskolben vorhanden ist, der den Innenraum des Gehäuses in eine an die Rückführöl-Leitung angeschlossene drucklose Kammer und eine mit dem Öldruckanschluss verbindbare Druckkammer trennt, wobei der Übertragungskolben an der Seite der drucklosen Kammer mittels einer Druckfeder in Richtung der nicht wirksamen Stellung belastet ist und gleichfalls mit einer Druckstange für die Betätigung des Hauptbremszylinders des Fahrzeuges verbunden ist, während die gegenüberliegende Seite des Übertragungskolbens über einen Steuerschieber mit Öl unter Druck belastbar ist, welcher Steuerschieber entegen der Wirkung einer Rückstellfeder verschiebbar ist mittels eines Bremsbetätigungs-

Zylinders, dessen freies Ende mit dem Bremspedal des Fahrzeuges verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Betätigungszylinder (29) ein Betätigungsstift (30) angeordnet ist,· der in bezug auf den Bremsbetätigungszylinder (29) verschiebbar ist und mit einem Ende mit dem Steuerschieber (18) des Übertragungskolbens (12) verbunden ist, während das andere Ende (35) aus dem Bremsbetätigungszylinder (29) hinausragt und mit einem durch den Körper des-Fahrers betätigbaren Bremsbetätigungsorgan (39) verbunden werden kann.

2. Hydraulische Bremskraftverstärkungsvorrichtung nach Anspruch 1, verbunden mit dem Bremspedal eines Personenkraftwagens, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremspedal ' (34) mindestens teilweise gabelförmig ausgebildet ist, wobei die Gabelschenkel (35) über damit gelenkig verbundene Seitenplatten (41) auf den Bremsbetätigungszylinder (29) angreifen.

3. Hydraulische Bremskraftverstärkungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsstift (30) an dem ausserhalb des Bremsbetätigungszylinders liegenden Ende mit einer zwischen den Gabelschenkeln (35) des Bremspedals (34) liegenden Kugel (37) versehen ist, auf welche Kugel (37) eine mit einer Handbetätigungsstange (39) verbundene Schale (38) angreift.