DE1131534B

DE1131534B - Hilfskraftvorrichtung insbesondere Servobremsgeraet in hydraulischen Bremsbetaetigungsanlagen fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1131534B
Application number: DEB34515A
Authority: DE
Inventors: Earl Robert Price
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1953-04-28
Filing date: 1955-02-15
Publication date: 1962-06-14
Also published as: US2690740A; FR1064509A; GB764800A; DE1113375B; GB718754A; US2818710A; DE1033054B; GB777904A; FR65039E; FR70755E; FR68257E; GB726349A; DE1032678B; FR69182E; GB811472A

Description

Die Erfindung betrifft eine Hilfskraftvorrichtung (Senkvorrichtung), insbesondere Servobremsgerät in hyrdaulischen Bremsbetätigungsanlagen für Kraftfahrzeuge, mit einem pneumatisch beaufschlagten Arbeitsglied (Kolben, Membran od. dgl.), dessen Kraft auf den Kolben des Hauptzylinders des Hydraulikteils übertragen wird, mit einem von außen zu bedienenden Ventil zum Steuern der auf das Arbeitsglied wirkenden Druckdifferenz und mit zwei vom hydraulischen Druck beaufschlagten Rückwirkungsgliedern, die in zwei Stufen auf das Ventilsteuerglied Rückwirkungskräfte ausüben, und zwar das erste Rückwirkungsglied vom Beginn der Ventilbetätigung an. Derartige Hilfskraftvorrichtungen sind bekannt.

Eine bekannte Vorrichtung dieser Art arbeitet mit einem Drackflüssigkeitsreservoii derart zusammen, daß der Bremsdruck im Augenblick der Bremsbetätigung durch Öffnen eines Ventils mit Hilfe eines Pedals aus dem Reservoir den Bremszylindern zugeführt wird. Der Bremsdruck wird damit nicht durch die Betätigung des Pedals erzeugt, sondern es wird lediglich die Bremsdruckflüssigkeit aus dem Druckreservoir in die Bremszylinder eingeleitet. Diese bekannte Vorrichtung umfaßt in einem zylinderförmigen Gehäuse einen kolbenartigen Ventilbetätigungsschieber, der über eine Druckfeder mit dem Bremspedal in Verbindung steht. Dabei legt sich die Druckfeder auf der Pedalseite gegen einen radial verhältnismäßig weit nach außen reichenden Federteller an. Bei Betätigung des Pedals öffnet der Ventilschieber das Ventil, so daß die Druckflüssigkeit aus dem Reservoir in die Bremszylinder strömen kann. Dabei wird der Ventilschieber selbst unmittelbar dem Druck der Bremsflüssigkeit ausgesetzt, so daß der Bremsdruck über den Schieber und die Druckfeder auf das Pedal zurückwirkt.

Über eine Nebenleitung steht die zu den Bremszylindern führende Druckleitung mit einer Ringkammer in Verbindung, in der ein in die Bahn des Federtellers reichender Ringkolben gleitend geführt ist. Die rückwärtige Stirnwand dieses Ringkolbens ist damit gleichfalls dem Bremsdruck unmittelbar ausgesetzt. Im Verlauf des Pedalhubes legt sich der Federteller gegen den Ringkolben, der von diesem Augenblick an als zweites Rückwkkungsglied arbeitet.

Ein Nachteil dieser Ausführungsform besteht darin, daß die Höhe des Bremsdruckes nicht von der Stellung des Pedals abhängt, sondern von der Art des Druckanstieges in der aus dem Druckreservoir zu den Bremszylindern führenden und durch das ge-Hilfskraftvorrichtung

insbesondere Servobremsgerät

in hydraulischen Bremsbetätigungsanlagen

für Kraftfahrzeuge

Anmelder:
The Bendix Corporation,

New York, N. Y. (V. St. A.)

Vertreter! Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt,
Hamburg 36, Neuer Wall 41

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 19. Februar 1954 (Nr. 411386)

Earl Robert Price, South-Bend, Ind. (V. St. Α.),
ist als Erfinder genannt worden

nannte Ventil gesteuerten Leitung. Ein besonderer Nachteil betrifft jedoch die Wirkungsweise der beiden Rückwirkungsmittel unmittelbar. Zunächst spürt der Benutzer der Vorrichtung den direkt auf den Ventilschieber einwirkenden Bremsdruck und empfindet dabei eine etwa lineare Rückwirkungssteigerung. In dem Augenblick, wo sich der Federteller gegen den Ringkolben legt, erhöht sich die Rückwirkungskraft sprunghaft, wobei jedoch dieser sprunghaften Erhöhung keine Erhöhung des Bremsdruckes entspricht. Außerdem ist der Zeitpunkt dieser sprunghaften Erhöhung von der Stellung des Bremspedals und nicht von der Höhe des Bremsdruckes abhängig. Von einer derartigen Vorrichtung wird der Benutzer in doppelter Hinsicht über die Wirkung der Bremse getäuscht. Einmal sagt der Zeitpunkt des Beginns der Wirksamkeit des zweiten Rückwirkungsmittels nichts über die Höhe des in diesem Augenblick herrschenden Bremsdruckes und zum anderen entspricht der sprungartigen Erhöhung der Rückwirkungskraft keine Erhöhung der Bremswirkung.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der angegebenen Art zu schaffen, bei der die eingangs beschriebenen Nachteile beseitigt sind und die dem Benutzer eine dem jeweils wirkenden Bremsdruck entsprechende Rückwirkung vermittelt.

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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß sich beide Rückwirkungsglieder wählend ihrer Wirksamkeit unmittelbar gegen das Ventilsteuerglied anlegen, das erste (Primär-) Rückwirkungsglied in einem vorbestimmten Druckbereich wirksam wird und das zweite (Sekundär-) Rückwirkungsglied durch Mittel, die der durch den anfänglich auf das Sekundärrückwirkungsglied wirkenden Druck erzeugten Kraft entgegenwirken, so lange von dem Ventilsteuerglied getrennt gehalten wird, bis ein vorbestimmter hydraulischer Druck erreicht ist, so daß die vom Sekundärrückwirkungsglied ausgeübte Rückwirkungskraft bei dem genannten vorbestimmten Druckwert von Null an in einem vorbestimmten Druckbereich linear ansteigt.

Dadurch wird erreicht, daß zunächst das Primärrückwirkungsglied ähnlich wie bei der bekannten Vorrichtung auf das Bremspedal eine etwa linear ansteigende Rüekwirkungskraft überträgt. Bis zu dem Zeitpunkt, wo ein bestimmter hydraulischer Druck a° erreicht wird, wird die auf das Sekundärrückwirkungsglied ausgeübte Kraft abgefangen, und erst nach Überschreiten dieses bestimmten Druckwertes wird das Sekundärrückwirkungsglied derart wirksam, daß die Rüekwirkungskraft mit einem größeren Anstieg, jedoch ebenfalls etwa linear ansteigt. Damit wird eine zweistufige, von dem hydraulischen Druck gesteuerte Rückwirkung geschaffen, die der von mechanisch betätigten Bremsanlagen ausgeübten am nächsten kommt.

Es sind im übrigen auch Hilfskraftvorrichtungen bekannt, die nur mit einstufigen Rückwirkungsmitteln arbeiten. Bei einem derartigen bekannten Servobremsgerät wirkt ein vom hydraulischen Druck beaufschlagtes Rückwirkungsmittel unmittelbar auf das Bremspedal ein. Bei einer anderen bekannten einstufigen Hilfskraftvorrichtung ist das Rückwirkungsglied in einer Bohrung eines mit dem Arbeitsglied des Hilfskraftzylinders verbundenen Druckübertragungsgliedes gelagert, wobei das eine Ende des Ventil-Steuergliedes in diese Bohrung hineinragt. Diese Vorrichtung besitzt eine Membran, welche am Druckübertragungsglied angeordnet ist und mit dem Rückwirkungsglied in Verbindung steht. Eine zweistufige Rückwirkung kann durch diese bekannte Vorrichtung jedoch nicht erzielt werden.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Patentansprüchen gekennzeichnet. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen axialen Längsschnitt durch eine Hilfskraftvorrichtung mit angebautem Hauptzylinder, deren Arbeitsglieder in der Ruhestellung zu sehen sind,

Fig. 2 eine im größeren Maßstab gehaltene Einzelheit der Fig. 1, aus der die zur Übertragung der Rückwirkung dienenden Glieder klarer zu ersehen sind.

Die Hilfskraftvorrichtung 212 gemäß Fig. 1 ist an
der Bodenplatte des Fahrzeuges einbaubar und hat
einen Hilfskraftzylinder 220 und einen am vorderen 60 Rückwirkungsglied 304, das im Kraftübertragungs-Ende desselben angebauten Hydraulikhauptzylinder glied 320 hinundherbeweglich gelagert ist. Das Rück

glied 238 in kraftschlüssiger Verbindung. Das Glied 238 kann als Schieber ausgebildet sein, der mit einer gelochten Muffe 246 zusammenwirkt, um die Betätigung in nachstehend beschriebener Weise zu steuern. Im Zylinder 220 ist ein durch Druckunterschied verschiebbares wand- oder kolbenförmiges Glied 248 angeordnet, das diesen Zylinder in zwei, in ihrem Volumen veränderliche Räume 250 und 252 unterteilt. Am Außenumfang des Kolbens 248 ist eine Dichtung angebracht, um um den Kolben herum eine luftdichte Abgrenzung zwischen den beiden Räumen 250 und 252 zu gewährleisten.

Die m Fig. 1 und 2 dargestellte Hilfskraftvorrichtung ist von jener Bauart, bei welcher die Einrichtung in der Ruhestellung freie Verbindung mit der Außenluft hat. Der Raum 252 ist über eine Leitung 270 ständig mit der Außenluft verbunden und kann an einen nicht dargestellten Luftreiniger angeschlossen sein. Der hintere Teil des Hilfskraftzylinders könnte offen bleiben, ist jedoch im dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer Deckplatte 276 und einem Schutzbalg 278 versehen, um das Eindringen von Staub und Schmutz in das Innere des Hilfskraftzylinders zu verhindern.

Das Ventilsteuerglied 238 steuert wahlweise die Verbindung des Raumes 250 mit der im Raum 252 befindlichen Luft oder mit der Unterdruckquelle, z. B. dem üblichen Saugstutzen. Der Raum 250 steht mit dem Raum 252 in Verbindung über die in der Muffe 246 vorgesehene Öffnung 282 (die Muffe 246 sitzt dabei starr in einem in jeder geeigneten Weise am Kolben 248 befestigten Ansatz 284), den zwischen den Teilen 288 und 290 des Ventilsteuergliedes 238 gebildeten Ringspalt 286, die Öffnungen 294, die axiale Bohrung 292, die Öffnungen 291 und den in der Wandung des Ansatzes 284 vorgesehenen Durchlaß 293.

Über einen gewundenen Gummischlauch 296 und einen in der Muffe 246 vorgesehenen Durchlaß 289 greift der Unterdruck auf den zwischen Bund 288 und Abschnitt 300 des Ventilsteuergliedes 238 vorgesehenen Ringspalt 298 über. Wird die Stange 234 weit genug nach rechts eingeschoben, um den Bund 288 des Ventils bis über die Öffnung 282 hinaus zu verschieben, so wird eine Verbindung des im Ringspalt 298 herrschenden Unterdruckes mit dem Raum 250 hergestellt, und am Hilfskraftkolben 248 wird ein Druckunterschied bestehen. Am Hilfskraftkolben 248 ist ein Teil 320 angesetzt, der eine Verlängerung der Muffe 246 bildet.

Der in den Hauptzylinder 222 hineinragende Teil 320 bildet ein Kraftübertragungsglied und ist mit einem erweiterten Endteil 319 versehen, der in der Flüssigkeitskammer 301 eingeschlossen ist und zur Verdrängung der Flüssigkeit dient. Das Kraftübertragungsglied 320 ist rohrförmig ausgebildet und enthält das nachstehend beschriebene Reaktionsglied 299.

Zum Reaktionsglied 299 gehört ein sekundäres

222. Die Bedienung der Hilfskraftvorrichtung 212 erfolgt mittels eines nicht dargestellten Fußhebels, der mit einer Schubstange 234 gelenkig verbunden ist, die in die besagte Einrichtung eingreift, um deren Betätigung zu steuern.

Wie Fig. 1 und 2 veranschaulichen, steht das rechte Ende der Stange 234 mit einem Ventilsteuerwirkungsglied 304 hat einen Kopf 305, der in der Mitte des Endteils 319 angeordnet ist und mit einer im Teil 319 befestigten biegsamen Membran 258 zusammenarbeitet, auf welche der in der Flüssigkeitsdruckkammer 301 entwickelte Druck einwirkt. Das Rückwirkungsglied 304 hat einen Schaft 307, dessen rückseitige Stirnfläche 308 in der Ruhestellung von

Claims

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der vorderen Stirnfläche 309 des Ventilsteuergliedes unter Überwindung der schwachen Ventilrückführ-238 etwas abgerückt ist, wie Fig. 2 zeigt. Im sekun- feder 316 nach rechts. Der Bund 288 wird dabei dären Rückwirkungsglied 304 ist gleichachsig mit nach rechts verschoben und sperrt zunächst die Verdiesem ein primäres Rückwirkungsglied 302 gelagert, bindung zwischen dem Außenluftringspalt 286 und das als Stößel ausgebildet ist und aus dem Kopf 305 5 dem Raum 250 des Hilfskraftzylinders ab; alsdann und dem Schaft 307 des sekundären Rückwirkungs- schließt es über den Unterdruckspalt 298 und die gliedes hervorragt. Das durch den Kopf 305 hin- Öffnungen 282 den Raum 250 an die Unterdruckdurchführende Ende des primären Rückwirkungs- quelle an. Da aus dem Raum 250 Luft abgezogen gliedes 302 steht in ständiger Berührung mit einem wird, ergibt sich am Hilfskraftkolben 248 ein Druck-Teil der biegsamen Membran 258 (bei 310). Das ent- io unterschied, der die Verschiebung des Kolbens nach gegengesetzte Ende des primären Rückwirkungs- rechts zur Folge hat. Diese Verstellung des Hilfsgüedes 302 ragt aus der rückwärtigen Stirnfläche 308 kraftkolbens 248 hat ihrerseits zur Folge, daß sich des sekundären Rückwirkungsgliedes 304 heraus und auch das Kraftübertragungsglied 320 nach rechts besteht in ständiger Berührung mit der vorderen Stirn- wegt und dabei in einer dem Fachmann wohlbekannfläche 309 des Steuergliedes 238, wie in Fig. 2 bei 15 ten Weise Flüssigkeit aus dem Druckraum 301 zu 311 zu sehen ist. Eine Lochscheibe 313 liegt an einer den nicht dargestellten Bremszylindern, der Fahrzeug-Schulter 314 an, die an der Innenwand des Gliedes räder fördert.

320 ausgebildet ist. Die Lochscheibe 313 wird gegen Wie bereits erwähnt, hat die Verschiebung des die Schulter 314 durch eine Schraubenfeder 318 fest- Gliedes 320 zur Folge, daß nicht nur Flüssigkeit aus gehalten, die zwischen der Schulter und einer am ²⁰ dem Druckraum 301 verdrängt, sondern in diesem Schaft 307 angebrachten Lochscheibe 315 angeordnet Druckraum auch Druck aufgebaut wird. Der angeist. Die Lochscheibe 315 liegt ihrerseits am Kopf wachsene Druck übt auf die Membran 258 eine 305 des sekundären Rückwirkungsgliedes an. Loch- Rückwirkung aus; die Membran bewirkt alsdann scheibe 313 und Schulter 314 bilden einen festen über das Primärrückwirkungsglied 302 eine sofortige Innenflansch, der die gesamte Rückwirkungskraft der ²5 Übertragung der Druckrückwirkung auf das Steuer-Feder 318 aufnimmt und sie auf das Glied 320 und glied 238, wobei die Gegendruckfeder 318 das Sesomit auf den Hilfskraftkolben 248 überträgt, bis die kundärrückwirkungsglied 304 an einer sofortigen Stirnfläche 309 des Ventilsteuergliedes 238 von der Übertragung der Flüssigkeitsdruckrückwirkung auf Stirnfläche 308 " des sekundären Rückwirkungsteiles das Steuerglied 238 und somit bis zum Fahrer hin-304 beaufschlagt wird. Die Feder 318 arbeitet auf 30 dert. Ist der Flüssigkeitsdruck im Druckraum 301 diese Weise als »Gegenrückwirkungsglied«, welches genügend angewachsen, um die Kraft der Gegenrückden sekundären Rückwirkungsteil daran hindert, auf wirkungsfeder 318 zu überwinden, dann wird sich das Ventilsteuerglied 238 eine sofortige Rückwir- das Sekundärrückwirkungsglied 304 derart verschiekungskraft auszuüben, wenn in der Kammer 301 ben, daß die Stirnfläche 308 mit der Stirnfläche 309 Druck entwickelt wird. Dagegen wird der primäre 35 des Ventilsteuergliedes 238 in Berührung gelangt und Rückwirkungsteil 302, der mit der Membran 258 bei die Rückwirkung des Flüssigkeitsdruckes über das 310 in ständiger Berührung steht, sofort eine Rück- Sekundärrückwirkungsglied 304 dem Fahrer Überwirkung, die der Endfläche des Gliedes 302 verhält- mittelt wird.

nisgleich ist, über das Ventilsteuerglied 238 auf die Das Steuerventil hat die übliche Wirkungsfolge. Stange 234 und somit über den Fußhebel auf den 40 Wenn der Hilfskraftkolben seinen Druckhub aus-Fuß des Fahrers übertragen, sobald das flüssigkeits- führt, hat er das Bestreben, das Ventilsteuerglied einverdrängende Glied 319 unter dem Einfluß des am zuholen bzw. zu »überdecken«, sofern der Fußhebel Hilfskraftkolben 248 herrschenden Druckunterschie- seine Bewegung im Sinne der Bremsenbetätigung des verschoben wird und in der Kammer 301 Flüssig- nicht weiter fortsetzt, keitsdruck entstanden ist. 45 Sobald der Fahrer den Fußhebel freigibt, wird

Eine verhältnismäßig schwache Ventilrückführ- das Ventilsteuerglied von der Ventilrückführfeder feder 316 ist zwischen einer Schulter 317 an dem der 316 zurückgeschoben; der Raum 250 steht alsdann Stirnfläche 309 zugekehrten Ende des Gliedes 238 wieder über den Ringspalt 286 mit der Außenluft in und der der Schraubenfeder 318 abgekehrten Seite Verbindung, und die Feder 326 führt den Hilfskraftder Lochscheibe 313 angeordnet. Die Ventilrückführ- 50 kolben 248 und den flüssigkeitsverdrängenden Teil feder 316 bewirkt das Zurückschnellen des Ventil- des in den Druckraum 301 hineinragenden Kraftsteuergliedes 238 nach der linken Seite, wenn die auf Übertragungsgliedes 320 in die zurückgezogene Stelden Fußhebel ausgeübte Betätigungskraft derart lung zurück. Es ist zu bemerken, daß das Primärnachläßt, daß die Unterdruckverbindung zum Raum rückwirkungsglied 302 mit der Membran 258 und 250 unterbrochen wird. Eine Rückführfeder 326 ist 55 der Stirnfläche 309 weiter in Berührung bleibt, um zwischen dem vorderen Ende des Hilfskraftzylinders jegliche durch das Anwachsen des Druckes im Raum 220 und dem Kolben 248 angeordnet und an dem 301 auftretende Rückwirkung sofort wieder übertraletzteren befestigt. gen zu können.

Ein Ventil 334 steuert die Verbindung zwischen Bei der beschriebenen Ausführungsart kann der

dem Druckraum 301 und einem Vorratsbehälter 332 60 Fahrer über das Ventilsteuerglied 238 auch die

und weist eine Feder 335 auf, die das Bestreben hat, eigene Muskelkraft zum Anziehen der Bremsen be-

das Ventil zu schließen. Der Hauptzylinder hat einen nutzen, falls der Hilfskraftzylinder versagt oder nach

Auslaß 330, über welchen der Flüssigkeitsdruck auf Entfaltung seiner vollen Leistung noch unterstützt

die Fahrzeugbremsen einwirken kann. werden soll.

Die Arbeitsweise der dargestellten und beschrie- 65

benen Einrichtung ist folgende: PATENTANSPRÜCHE:

Wenn der Fahrer den Fußhebel niederdrückt, ver- 1. Hilfskraftvorrichtung (Senkvorrichtung),

schieben sich Stange 234 und Ventilsteuerglied 238 insbesondere Servobremsgerät in hydraulischen

Bremsbetätigungsanlagen für Kraftfahrzeuge, mit einem pneumatisch beaufschlagten Arbeitsglied (Kolben, Membran od. dgl.), dessen Kraft auf den Kolben des Hauptzylinders des· Hydraulikteils übertragen wird, mit einem von außen zu bedienenden Ventil zum Steuern der auf das Arbeitsglied wirkenden Druckdifferenz und mit zwei vom hydraulischen Druck beaufschlagten Rückwirkungsgliedern, die in zwei Stufen auf das Ventilsteuerglied Rückwirkungskräfte ausüben, und zwar das erste Rückwirkungsglied vom Beginn der Ventilbetätigung an, dadurch gekennzeich net, daß sich beide Rückwirkungsglieder (302 und 304) während ihrer Wirksamkeit unmittelbar gegen das Ventilsteuerglied (238) anlegen, das erste (Primär-) Rückwirkungsglied (302) in einem vorbestimmten Druckbereich wirksam wird und das zweite (Sekundär-) Rückwirkungsglied (304) durch Mittel (218), die der durch den anfänglich auf das Sekundärrückwirkungsglied wirkenden Druck erzeugten Kraft entgegenwirken, so lange von dem Ventilsteuerglied (238) getrennt gehalten wird, bis ein vorbestimmter hydraulischer Druck erreicht ist, so daß die vom Sekundärrückwirkungsglied (304) ausgeübte Rückwirkungskraft bei dem genannten vorbestimmten Druckwert von Null an in einem vorbestimmten Druckbereich linear ansteigt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Feder (218), die zwischen dem Sekundärrückwirkungsglied (304) und einem mit dem pneumatisch beaufschlagten Arbeitsglied (248) fest verbundenen Widerlager (314) derart angeordnet ist, daß sie die aus dem gesamten auf das Sekundärrückwirkungsglied ausgeübten hydraulischen Druck resultierende Kraft auf das Arbeitsglied überträgt, bis sich das Sekundärrückwirkungsglied (304) gegen das Ventilsteuerglied (238) anlegt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Primärrückwirkungsglied (302) und das Sekundärrückwirkungsglied (304) in der Bohrung eines mit dem Arbeitsglied (248) der Hilfskraftvorrichtung verbundenen rohrförmigen Kraftübertragungsgliedes (320) gelagert sind und das eine Ende des Ventilsteuergliedes (238) in die besagte Bohrung hineinragt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Primärrückwirkungsglied (302) aus einem Stößel besteht, der in einem als Sekundärrückwirkungsglied wirkenden kolbenförmigen Glied (304) gleichachsig hinundherbeweglich ist und zu beiden Enden des Sekundärrückwirkungsgliedes herausragt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch eine Membran (258), die am Ende des rohrförmigen Kraftübertragungsgliedes (320) angeordnet ist und mit dem Primärrückwirkungsglied (302) in Berührung gehalten wird.
6. Vorrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Rückkehrfeder (316), die derart ausgebildet und angeordnet ist, daß sie das Ventilsteuerglied (238) in die Ruhestellung zurückschiebt.
7. Hilfskraftzylinder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenrückwirkungsfeder (318) und die Rückführfeder (316) in der Bohrung des rohrförmigen Kraftübertragungsgliedes (320) angeordnet sind, wobei sich die Gegenrückwirkungsfeder (318) mit dem einen Ende am Sekundärrückwirkungsglied (304) und mit dem andern Ende an einem in der Bohrung vorgesehenen Anschlag (313) und die Rückführfeder (316) mit dem einen Ende am besagten Anschlag und mit dem andern Ende am Ventilsteuerglied (238) abstützt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1025 030;
britische Patentschriften Nr. 620 204, 685 339,
702573.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

©209 609/252 6.62