FR2496576A1 - Dispositif hydraulique d'augmentation de la force de freinage pour voitures de tourisme, en particulier pour voitures de tourisme conduites par des handicapes - Google Patents

Dispositif hydraulique d'augmentation de la force de freinage pour voitures de tourisme, en particulier pour voitures de tourisme conduites par des handicapes Download PDF

Info

Publication number
FR2496576A1
FR2496576A1 FR8124463A FR8124463A FR2496576A1 FR 2496576 A1 FR2496576 A1 FR 2496576A1 FR 8124463 A FR8124463 A FR 8124463A FR 8124463 A FR8124463 A FR 8124463A FR 2496576 A1 FR2496576 A1 FR 2496576A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
brake
control cylinder
braking force
cylinder
brake pedal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8124463A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2496576B1 (fr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SMULDERS ADRIANUS
Original Assignee
SMULDERS ADRIANUS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SMULDERS ADRIANUS filed Critical SMULDERS ADRIANUS
Publication of FR2496576A1 publication Critical patent/FR2496576A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2496576B1 publication Critical patent/FR2496576B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/18—Braking system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF HYDRAULIQUE D'AMPLIFICATION DE LA FORCE DE FREINAGE, POUR VOITURES DE TOURISME, ADAPTE AUX HANDICAPES AVEC DES MOYENS MINIMAUX. LE DISPOSITIF HYDRAULIQUE D'AMPLIFICATION DE LA FORCE DE FREINAGE COMPREND UN AMPLIFICATEUR HYDRAULIQUE MUNI D'UN PISTON DE TRANSFERT POUVANT ETRE SOLLICITE PAR DE L'HUILE SOUS PRESSION AU MOYEN D'UN DISTRIBUTEUR. LE DISTRIBUTEUR EST DEPLACABLE AU MOYEN D'UN VERIN DE COMMANDE DE FREIN RELIE A LA PEDALE DE FREIN. DANS CE VERIN, ON A PREVU UNE TIGE DE COMMANDE DEPLACABLE RELIEE AU DISTRIBUTEUR. EN DIMINUANT LE RAPPORT DES SECTIONS ENTRE LE VERIN DE TRANSFERT ET LA TIGE DE COMMANDE, ON PEUT ADAPTER L'EFFORT DE RAPPEL AGISSANT SUR LA TIGE DE COMMANDE, A L'EFFORT QUE PEUT EXERCER LE HANDICAPE. LE DISPOSITIF DE FREINAGE PEUT ETRE ACTIONNE NORMALEMENT PAR DES NON-HANDICAPES ET FOURNIT ALORS L'EFFORT DE RAPPEL HABITUEL.

Description

l'invention concerne un dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage pour voitures de tourisme, en particulier pour voitures de tourisme conduites par des handicapés.
Ce dispositif comprend essentiellement, selon l'art antérieur, un amplificateur hydraulique dont le boîtier est muni de raccords pour l'huile sous pression et l'huile de retour ; dans ledit boîtier étant prévu un piston de transfert séparant la chambre intérieure du boîtier dans une chambre sans pression branchée sur la tuyauterie de retour d'huile d'une chambre sous pression pouvant être mise en communication avec le raccord d'huile sous pression, le piston de transfert étant sollicité, du coté de la chambre sous pression, par un ressort de pression agissant dans le sens de la position non active et relié en même temps, à une tige de poussée pour la conz.aande du maître cylindre du véhicule, tandis que le côté opposé du piston de transfert peut être sollicité par l'huile sous pression, par l'intermédiaire d'un distributeur pouvant être déplacé contrairement à l'action d'un ressort de rappel, sous l'action d'un vérin de commande de frein dont l'extrémité libre peut être reliée à la pédale de frein du véhicule.
De tels dispositifs hydrauliques de renforcement de la force de freinage sont connus dans la pratique et sont utilisés souvent sur des voitures de tourisme pour limiter l'effortfexercer par le conducteur sur la pédale de frein, au moment du freinage, à une valeur maximale de 30 à 39 kg lors du freinage à bloc. L'ampli- ficateur hydraulique assure la sollicitation avec une force suppLémentaire de la liaison entre la pédale de frein et le maître cylindre du véhicule.
Cette force de freinage maximale de 30 à 35 kg est trop élevée pour les handicapés et doit donc être diminuée proportionnellement à leurs dommages physiques.
le but de l'invention est d'obtenir une exécution du dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage, du type décrit ci-dessus, telle que ce dispositif puisse travailler comme dispositif normal de renforcement de la force de freinage et soit également approprié pour les véhicules conduits par des handicapés.
Selon l'invention, on a prévu dans le vérin de commande de frein, une tige de commande déplaçable par rapport au vérin de commande de frein et dont une extrémité est reliée au distributeur du piston de transfert, tandis que l'autre extrémité dépasse du vérin de commande de frein et peut être reliée à un organe de commande de frein pouvant être commandé par le corps du conducteur.
l'invention repose sur l'idée que lton peut choisir le rapport entre la surface du piston de transfert et la tige de commande déplaçable dans le vérin de commande de frein, de telle façon que la force de rappel exercée sur la tige de commande soit adaptée à la force que le handicapé peut exercer pour actionner les freins. Pour une surface fixe du piston de transfert et une augmentation ou une diminution de la tige de commande déplaçable dans le vérin de commande de frein, on peut choisir correctement la force de rappel agissant sur cette tige.Il est particulièrement avantageux que, dans le cas d'une conduite par une personne non handicapée, le dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage, puisse fonctionner comme un dispositif normal de renforcement de la force de freinage et fournisse donc une force normale de rappel sur la pédale de frein.
Sur un dispositif de renforcement de la force de freinage monté sur un véhicule transformé pour un handicapé, on a apporté une faible modification sur la pédale de frein, en ce sens que cette pédale de frein a reçu une forme de chape,tout au moins partiellement, les branches de la chape attaquant, par l'intermédiaire de plaques latérales articulées, -le vérin de commande de frein normal du dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage.
Pour le handicapé, on a prévu normaleeent une tige de commande manuelle munie à son extrémité d'un siège de rotule coo r pérant àvec la rotule située entre les branches de la chape de la pédale de frein, la rotule étant disposée à l'extérieur du vérin de commande de frein, à l'extrémité de la tige de commande de frein.
Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description.
Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, ajx figures du dessin où
ta figure 1 est une vue en coupe illustrant le dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage ;
La figure 2 est une vue en coupe illustrant un détail de la liaison entre l'amplificateur hydraulique et la pédale de frein et/ou les moyens de commande manuelle des freins du véhicule.
Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative, en se référant aux exemples de réalisation illustrés aux figures du dessin.
Figure 1, le repère (1) représente le boîtier de l'amplificateur hydraulique muni d'un raccord (2) pour l'huile de retour et d'un raccord (3) pour l'huile sous pression amenée à l'amplificateur hydraulique. le raccord (3) est normalement relié à un accumulateur de pression fournissant de l'huile sous une pression de 37 à 57 bars. le boîtier (1) est fixé par un boulon (5) sur l'auvent (4) d'une voiture de tourisme. Sur un côté, le boîtier (1) est obturé par un bouchon (6) muni d'un joint (7). A travers ce bouchon se déplace une tige de poussée (8) reliée au maître cylindre du véhicule, non représenté sur le dessin. Sur le bouchon (6) vient en appui un ressort de pression (9) venant plaquer de l'autre côté, contre une cuvette de ressort (10) dans laquelle on a prévu un bloc de pression (ii) venant reposer du côté droit de la tige de poussée (8).Dans la cavité du boîtier (i) se trouve un piston de transfert (12) déplaçable, muni de bagues d'étanchéité (13) à l'intérieur du boîtier (1) ; l'intérieur du boîtier (1) est subdivisé en une chambre sans pression (14) branchée sur le raccord (2) pour l'huile de retour et une chambre sous pression (15) pouvant Entre mise en communication avec le raccord (3) pour l'huile sous pression. Dans le vérin de transfert (12) se trouve une bague (16) munie de plusieurs canalisations d'huile qui seront décrites ultérieurement.Des bagues d'étanchéité (17) sont disposées sur la périphérie extérieure de la bague (16) laquelle repose, d'un cté, contre le bloc de pression (7t) de la tige de poussée (8), et d'autre part, contre une face (27) dépassant radialement vers l'intérieur du piston de transfert-(12). Dans la bague (16) est disposé un distributeur (18) sur lequel est fixée une bague (19) servant de butée à un ressort de pression (20) comprimant normalement le distributeur (18) à sa position non active.
Des canaux (21) sont prévus dans le piston de transfert et sont branchés sur le raccord (3) d'huile sous pression. Dans la bague (16) sont disposées les canalisations d'huile (22) et (23) la canalisation (22) de la bague (16) formant avec la canalisation (21) du piston detransfert (15), un étranglement. Dans le distributeur (18) se trouve une canalisation (24), dans le sens axial, tandis que dans les parois du distributeur (18) on a prévu les canalisations (25) et (26).
En position de départ du dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage, le distributeur (18) se trouve dans la position représentée sur le dessin, les canalisations (22) sur les bagues (16) et (25) du distributeur, étant obturées l'une par rapport à l'autre. 'L'huile pénétrant sous pression par le raccord (3), peut passer par l'intermédiaire des canalisations (21) et (22), jusqu'à la périphérie extérieure du distributeur (18) mais ne peut pas arriver dans la canalisation (24) du distributeur (18).
Cette canalisation (24) est reliée d'une part, par l'intermédiaire de la canalisation (23), avec la chambre sans pression (14), et d'autre part, par l'intermédiaire des canalisations (26), avec la chambre sous pression (15). En amont et en aval du piston de transfert, il règne donc la pression de l'huile de retour, et tout le circuit se trouve au repos.
Si le distributeur (18) se déplace vers la gauche, la canalisation (23) est tout d'abord fermée, ce qui interrompt la communication avec la chambre sans pression (14) ; si le déplacement du distributeur (18) se poursuit, les canalisations (22) sur les bagues (16) et (25) du distributeur peuvent former entre elles un étranglement à travers lequel l'huile sous pression peut arriver, par l'intermédiaire des canalisations (24) et (26) dans le distributeur (18), en aval du piston de transfert (12), de sorte que ce piston est refoulé vers la gauche, contrairement à l'action du ressort de pression (9). Te mouvement du piston de transfert (12) dure Jusqu'd ce qu'une position d'équilibre soit atteinte, la pression du ressort du côté gauche du piston étant en équilibre avec la pression régnant du côté droit du piston de transfert.
te distributeur (18) peut être déplacé vers la gauche, de deux manières différentes. Normalement, cette opération s'effectue avec le vérin de commande (29) dont l'extrémité droite est reliée à la pédale de frein (34), tandis que l'extrémité gauche du vérin de commande (29) vient plaquer sur l'extrémité droite du distributeur (18). Te vérin de commande normal (29) est relié au piston de transfert (12), par l'intermédiaire d'une bague épaulée (19) et d'une bague d'arrêt (28). la pression régnant dans la chambre (15) refoule le vérin de commande normal (29) vers la droite, ce qui fournit une force de rappel à la pédalé de frein (34). Au fur et à mesure que la pression augmente dans la chambre (15), l'effort de rappel exercé sur la pédale de frein (34), par l'intermédiaire du vérin de commande (29), augmente.Le facteur d'amplification de l'amplificateur hydraulique est déterminé par le rapport des dia mètres du piston de transfert (12) et du vérin de commandefnormal
de frein (29) et ce rapport est fixe.
Pour actionner le frein avec un effort moindre, on a prévu dans le vérin de commande de frein (29), une tige coulissante (30) étanchée par les joints (31) du vérin de commande de frein normal (29). ;'extrémité gauche de la tige de commande (30) est montée dans l'extrémité droite du distributeur (18), par un ajustement avec serrage. DJ extrémité droite de la tige de commande (30) dépasse du vérin de commande de frein (29) et est munie d'une bague filetée (36) sur laquelle est disposée une rotule (37). flne tige commandée manuellement (39), est munie d'un siège de rotule (38 coopérant avec la rotule (37) de la tige de commande (30).
ta pédale de frein (34) est articulée autour d'un axe de pivotement (33). Cette pédale de frein est en forme de chape, tout au moins partiellement, les deux bras de la chape (35) étant disposés des deux contés de la rotule (37) et du siège de rotule (38).
les deux branches de la chape (35) sont reliés aux plaques laté- rales (41) par l'intermédiaire des axes de pivotement (40), les plaques latérales s'accouplant, par l'intermédiaire des axes d'articulation (42), avec une bague (40 fixée à l'extrémité du vérin de commande de frein normal (29).
Comme indiqué précédemment, lorsque l'on enfonce la pédale de frein, le mouvement de cette pédale est transmis, par l'intermédiaire des plaques latérales (41), au cylindre de com- mande de frein (29); au cours de ce mouvement, la tige de commande (30) est entraSnde,par suite de la liaison fixe entre le distributeur (18) et la tige de commande.
Lorsque l'on actionne les freins par l'intermédiaire de la tige de commande manuelle (39), la tige de commande (30) est déplacée dans le vérin de commande normal (29), ce qui entraîne le déplacement du distributeur (i8),vers la gauche. De ce fait, le piston de transfert se déplace également vers la gauche et entraîne à nouveau le vérin de commande normal (29) et par suite, la pédale de frein. En augmentant le diamètre de la tige de commande (30), on peut agir sur le facteur d'amplification de l'amplificateur hydraulique. Plus on augmente le diamètre de la tige (30), plus l'effort de rappel exercé sur cette tige,est grand, et plus le facteur d'amplification est faible. Lorsque le diamètre de la tige (30) est égal au diamètre extérieur du vérin de commande (29), on obvient à nouveau, le facteur d'amplification normal de l'amplificateur hydraulique, tel qu'on l'utilise sur les véhicules normaux.
l'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims (3)

    REVENDICATIONS
  1. -1- Dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage pour véhicules de tourisme, comprenant essentiellement un amplificateur hydraulique dont le boîtier est muni de raccords pour l'huile sous pression et pour l'huile de retour, boîtier dans lequel on a prévu un piston de transfert séparant la chambre inté- rieur du boîtier située dans une chambre sans pression branchée sur la tuyauterie de retour d'huile, d'une chambre sous pression pouvant être mise en communication avec le raccord d'huile sous pression, le piston de transfert étant sollicité du côté de la chambre sans pression, au moyen d'un ressort de pression agissant dans le sens de la position non active et relié en même temps avec une tige de poussée prévue pour la commande du maître cylindre de freinage du véhicule, tandis que le côté opposé du piston de transfert, peut entre sollicité par de l'huile sous pression, par l'intermédiaire d'un distributeur déplaçable sous l'action d'un ressort de rappel, au moyen d'un vérin de commande de frein dont l'extrd- mité libre peut être reliée à la pédale de frein du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé par le fait qu'on a prévu dans le vérin de commande (29), une tige de commande (30) déplaçable par rapport au cylindre de commande de frein (29) et reliée par une extrémité, au distributeur (18) du piston de transfert (12), tandis que l'autre extrémité (o dépasse du vérin ' de commande de frein (29) et peut être reliée à un organe de commande de frein (39) pouvant être actionné par le corps du conducteur.
  2. -2- Dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage,selon la revendication 1, relié à la pédale de frein d'une voiture de tourisme, caractérisé par le fait que la pédale de frein (34) présente une forme de chape, tout au moins partiellement, les branches (35) de la chape coopérant avec le vérin de commande (29), par l'intermédiaire de plaques latérales (41) articulées avec elles.
  3. -3- Dispositif hydraulique de renforcement de la force de freinage, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la tige de commande (30) est munie, du côté situé à l'extérieur du vérin de commande de frein, d'une rotule (37) située entre les bras (35) de la chape de la pédale de frein (34), ladite rotule (37) coopérant avec le siège de rotule (38) relié à la tige de commande manuelle (39).
FR8124463A 1980-12-23 1981-12-23 Dispositif hydraulique d'augmentation de la force de freinage pour voitures de tourisme, en particulier pour voitures de tourisme conduites par des handicapes Granted FR2496576A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8007023A NL8007023A (nl) 1980-12-23 1980-12-23 Hydraulische rembekrachtigingsinrichting voor personenauto's, in het bijzonder voor door invaliden bestuurde personenauto's.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2496576A1 true FR2496576A1 (fr) 1982-06-25
FR2496576B1 FR2496576B1 (fr) 1984-06-29

Family

ID=19836370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8124463A Granted FR2496576A1 (fr) 1980-12-23 1981-12-23 Dispositif hydraulique d'augmentation de la force de freinage pour voitures de tourisme, en particulier pour voitures de tourisme conduites par des handicapes

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE3150670A1 (fr)
FR (1) FR2496576A1 (fr)
NL (1) NL8007023A (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2644526A1 (fr) * 1989-03-16 1990-09-21 Teves Gmbh Alfred Amplificateur hydraulique d'effort de freinage
EP0738623A2 (fr) * 1995-04-18 1996-10-23 Fadiel Italiana S.R.L. Commande assistée hydrauliquement pour véhicules à moteur

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2343631A1 (fr) * 1976-03-10 1977-10-07 Bosch Gmbh Robert Amplificateur hydraulique de freinage pour une installation de frein de vehicule
FR2398647A1 (fr) * 1977-07-30 1979-02-23 Teves Gmbh Alfred Maitre-cylindre pour systeme de freinage hydraulique
FR2407093A1 (fr) * 1977-10-28 1979-05-25 Segal Patrick Dispositif permettant a un handicape de manoeuvrer a la main des pedales de commande d'une voiture automobile
JPS5599451A (en) * 1979-01-17 1980-07-29 Nissan Motor Co Ltd Hydraulic booster
FR2448463A1 (fr) * 1979-02-06 1980-09-05 Ferodo Sa Dispositif de freinage assiste
FR2455534A1 (fr) * 1979-05-02 1980-11-28 Teves Gmbh Alfred Dispositif de freinage a amplificateur hydraulique

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2343631A1 (fr) * 1976-03-10 1977-10-07 Bosch Gmbh Robert Amplificateur hydraulique de freinage pour une installation de frein de vehicule
FR2398647A1 (fr) * 1977-07-30 1979-02-23 Teves Gmbh Alfred Maitre-cylindre pour systeme de freinage hydraulique
FR2407093A1 (fr) * 1977-10-28 1979-05-25 Segal Patrick Dispositif permettant a un handicape de manoeuvrer a la main des pedales de commande d'une voiture automobile
JPS5599451A (en) * 1979-01-17 1980-07-29 Nissan Motor Co Ltd Hydraulic booster
FR2448463A1 (fr) * 1979-02-06 1980-09-05 Ferodo Sa Dispositif de freinage assiste
FR2455534A1 (fr) * 1979-05-02 1980-11-28 Teves Gmbh Alfred Dispositif de freinage a amplificateur hydraulique

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2644526A1 (fr) * 1989-03-16 1990-09-21 Teves Gmbh Alfred Amplificateur hydraulique d'effort de freinage
EP0738623A2 (fr) * 1995-04-18 1996-10-23 Fadiel Italiana S.R.L. Commande assistée hydrauliquement pour véhicules à moteur
EP0738623A3 (fr) * 1995-04-18 1996-12-18 Fadiel Italiana Srl Commande assistée hydrauliquement pour véhicules à moteur

Also Published As

Publication number Publication date
DE3150670A1 (de) 1982-08-05
FR2496576B1 (fr) 1984-06-29
NL8007023A (nl) 1982-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0283328A1 (fr) Correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule
FR2546460A1 (fr) Amplificateur hydraulique de force de freinage, notamment pour vehicule automobile
FR2508858A1 (fr) Perfectionnements aux renforcateurs hydrauliques pour systemes de freinage de vehicules
EP1427949B1 (fr) Frein a disque a actionnement mecanique et hydraulique.
EP0161119B1 (fr) Mécanisme d'actionnement de frein à disque
FR2561188A1 (fr) Servomecanisme de freinage hydraulique pour vehicule automobile
FR2576261A1 (fr) Generateur de pression de freinage pour vehicule automobile
FR2548119A1 (fr) Maitre-cylindre a deux circuits
FR2463034A1 (fr) Appareil amplificateur de force hydraulique
FR2578799A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage.
FR2496576A1 (fr) Dispositif hydraulique d'augmentation de la force de freinage pour voitures de tourisme, en particulier pour voitures de tourisme conduites par des handicapes
FR2578213A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique
FR2627735A1 (fr) Amplificateur d'effort de freinage a depression
FR2509805A1 (fr) Amplificateur de force hydraulique
EP0151069B1 (fr) Dispositif d'assistance hydraulique
FR2490169A1 (fr) Regulateur de pression pour installations de freinage hydraulique
FR2696142A1 (fr) Dispositif de freinage assisté à réaction hydraulique et saut réglable.
EP0192546B1 (fr) Dispositif d'assistance hydraulique
FR2493782A1 (fr) Valve de commande de pression hydraulique pour un systeme de freinage a double circuit
WO2003024759A1 (fr) Maître-cylindre tandem pour systeme de freinage electrohydraulique.
EP0449678B1 (fr) Compensateur de freinage asservi à la charge
FR2521509A1 (fr) Regulateur de force de frein pour une installation de frein hydraulique pour vehicule
FR2632912A1 (fr) Ensemble d'un maitre-cylindre et d'un compensateur hydraulique
EP0402261A1 (fr) Procédé pour réguler une pression dans un circuit de travail à partir d'une pression de référence, dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé,système de freinage et système limiteur d'effort comportant ce dispositif
FR2579156A1 (fr) Soupape de frein

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse