FR2579156A1 - Soupape de frein - Google Patents

Abstract

SOUPAPE DE FREIN POUR L'APPLICATION DE PRESSIONS DIFFERENTES AU CHOIX A UN RECEPTEUR DE PRESSION AU MOINS, FAISANT PARTIE D'UN EQUIPEMENT DE FREINAGE DE VEHICULE. LA SOUPAPE DE FREIN 2 COMPREND UNE PREMIERE SOUPAPE 4 AVEC UNE BILLE 6, OUVERTE EN POSITION DE REPOS, ET UNE SECONDE SOUPAPE 5 AVEC EGALEMENT UNE BILLE 24 ET FERMEE EN POSITION DE REPOS PAR UN RESSORT DE FERMETURE 26. LA PRESSION DELIVREE PAR UNE SOURCE 19 APPLIQUE LA BILLE 24 SUR UN SIEGE 26. UN PISTON COMPENSATEUR 37 EGALEMENT CHARGE PAR CETTE PRESSION AGIT SUR LA BILLE 24 DANS LE SENS D'OUVERTURE DE LA SOUPAPE 5. LE PISTON COMPENSATEUR 37 PERMET UNE OUVERTURE FACILE DE LA SECONDE SOUPAPE 5 ET PAR SUITE UNE COMMANDE FINE DES PRESSIONS DE FREINAGE.

Description

La présente invention concerne une soupape de frein pour rac-

cordement à une source de pression, un réservoir de retour et au moins un récepteur de pression, avec une première soupape ouverte en position de repos, une seconde soupape fermée en position de repos par un ressort de fermeture et réalisée en soupape à simple siège à relier à la source de pression, et avec un levier auquel est affecté un élément d'ouverture de la seconde soupape pour l'alimentation du

récepteur de pression.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 463 561 décrit une soupape de frein, reliée à une source de pression et à un réservoir de retour pour l'application de pressions de freinage à un équipement

de freinage. La soupape de frein comporte deux billes et deux sièges.

La première bille est fixée sur une tige de commande et se trouve normalement à distance de son siège, et la seconde bille est déplacée vers son siège par un ressort de fermeture et appliquée en outre sur

le siège par la pression de la source. Pour l'application d'une pres-

sion de freinage à l'équipement de freinage, la première bille pré-

citée est appliquée sur son siège et la seconde bille est soulevée de son siège par une tige de poussée, contre la force exercée par le

ressort et la pression de la source. Une telle soupape de frein pré-

sente une étanchéité fiable, de sorte que la source ne doit fournir

aucun travail de pompage pour compenser les fuites pendant les pério-

des de repos de la soupape. Le diamètre du siège à travers lequel s'effectuent les élévations de la pression de freinage impose des forces élevées pour soulever la bille de son siège. L'intensité de ces forces fluctue en fonction de la valeur de la pression délivrée par la source. Un autre inconvénient réside dans le fait que deux joints d'étanchéité sont nécessaires pour éviter des fuites de fluide de pression le long de la tige de commande mobile; ces joints doivent supporter la pression maximale possible de la source et produisent ainsi des résistances de frottement. Ces dernières interdisent en

outre une commande fine de pression de freinage-

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la soupape comprend un cylindre relié à la source de pression et contenant un piston compensateur qui, par l'intermédiaire de l'élément d'ouverture

réalisé sous forme d'une tige de poussée, agit sur la seconde sou-

pape dans le sens d'ouverture. La soupape de frein selon l'invention présente l'avantage que seules de faibles forces sont nécessaires pour l'application de forces de freinage à un récepteur de pression au moins. Une application fine des pressions de freinage est ainsi possible. La soupape de frein selon l'invention présente en outre l'avantage suivant: un défaut d'alignement de l'axe longitudinal du cylindre contenant le piston compensateur et de l'axe du siège correspondant n'affecte pas l'étanchéité. Une production économique

de la soupape de frein est ainsi possible.

Une réalisation particulièrement appropriée et économique est

obtenue quand, selon une autre caractéristique de l'invention, l'ob-

turateur de la seconde soupape est une bille.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'ou-

verture en forme de tige de poussée est disposé sur le piston compen-

sateur; et le levier est accouplé à l'élément d'ouverture. Cette réalisation présente l'avantage qu'un seul élément d'ouverture doit être dirigé contre l'obturateur mobile, réalisé par exemple sous

forme d'une bille. Cela facilite le montage et réduit l'appareil-

lage technique.

Une réalisation économique est obtenue quand, selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'ouverture présente un

épaulement sur lequel le levier vient s'appliquer.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le levier porte au moins un téton de commande qui, disposé entre un axe de pivotement

et une extrémité libre du boîtier, agit sur l'épaulement. Cette réa-

lisation présente l'avantage suivant: la translation de la tige de poussée ne produit qu'un faible frottement de glissement le long de

son épaulement.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'obturateur de

la première soupape est une bille fixée sur une tringlerie; la trin-

glerie est articulée sur le levier de façon qu'une force de compres-

sion dirigée vers la bille s'exerce sur la seconde soupape; et un siège affecté à la bille de la première soupape est disposé sur une tige de commande qui coulisse longitudinalement et présente, à partir du siège, un canal de décharge aboutissant à une chambre de décharge reliable au réservoir de retour. Cette réalisation assure de façon

simple que la seconde soupape ne peut être ouverte qu'après la fer-

meture de la première. On évite ainsi un écoulement imprévu du fluide de pression vers le réservoir de retour pendant le début d'un frei- nage. Cela présente l'avantage suivant:toute la capacité de la source est disponible pour l'établissement rapide de pressions de freinage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la tige de com-

mande est coaxiale au piston compensateur et la tringlerie est coudée

de façon à contourner le cylindre. Cette réalisation présente l'avan-

tage de permettre une production économique, essentiellement avec

des pièces à symétrie de rotation.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un alésage de guidage, dans lequel la tige de commande est logée avec formation d'un interstice étroit, est disposé entre la-chambre de décharge et une

chambre de soupape contenant la bille avec la tringlerie et le levier.

La soupape de frein selon cette réalisation présente l'avantage de permettre une commande particulièrement fine. Des fuites entre la

tige de commande et l'alésage du corps ne peuvent apparaître que pen-

dant des freinages, de sorte que l'avantage de la commande plus fine

compense plus que largement un éventuel accroissement, faible néan-

moins, de l'énergie de pompage. La commande plus fine de la soupape

augmente très sensiblement la sécurité de conduite,sur givre en par-

ticulier.

Selon une autre caractéristique de l'invention, une butée réglable pénètre dans la chambre de soupape et fixe la position de repos du levier correspondant à la position de repos de la soupape de frein. Cette réalisation présente l'avantage suivant: la course de recul que la tige de commande doit effectuer entre la fermeture de la seconde soupape et l'ouverture de la première est ajustable

en vue d'une manoeuvre facile.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la première soupape est constituée par la combinaison d'une soupape, comprenant un siège et un obturateur mobile vers ce dernier, et d'une soupape à tiroir en série; et les deux soupapes sont réalisées et accouplées de façon que l'obturateur se soulève de son siège, puis que la soupape

à tiroir s'ouvre lors de l'ouverture de la combinaison de soupapes.

Cette réalisation présente les avantages suivants: les diminutions de pression de freinage peuvent être commandées d'une façon encore plus fine qu'avec une soupape à simple siège, dont l'avantage, à savoir la suppression de fuites, est néanmoins intégralement conservé

lors de l'augmentation et du maintien de la pression de freinage.

Cette caractéristique est naturellement applicable aussi aux soupapes

ne présentant pas toutes les caractéristiques précitées de la sou-

pape de frein selon l'invention.

Selon une autre caractéristique de l'invention, une tige de

commande destinée à actionner la soupape à siège est en outre réali-

sée en tiroir de commande de la soupape à tiroir. Cette réalisation

présente l'avantage que la tige de commande nécessaire pour la pre-

mière soupape à siège constitue aussi de façon économique un élément de la soupape à tiroir. Une réalisation appropriée est obtenue quand, selon une autre caractéristique de l'invention, l'obturateur est

constitué par une bille.

Une réalisation particulièrement simple est obtenue quand, selon une autre caractéristique de l'invention, la tige de commande comporte au moins un alésage de décharge transversal, relié au siège de la soupape par un canal de décharge à l'intérieur de la tige de commande; et une garniture du corps entourant la tige de commande

forme un manchon de commande fixe.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la tige de com-

mande présente une gorge de commande circonférentielle qui communique avec le siège de la soupape par au moins un alésage de décharge et un canal de décharge à l'intérieur de la tige de commande; et une garniture du corps entourant la tige de commande forme un manchon de commande fixe. Cette réalisation présente l'avantage que des

courses particulièrement faibles du tiroir suffisent pour la com-

mande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront

mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous de

deux exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels:

la figure 1 est une coupe longitudinale du premier exemple de réa-

lisation; et

la figure 2 est une coupe longitudinale du second exemple de réa-

lisation. La soupape de frein 2 selon figure 1 comprend un corps 3 et, à l'intérieur de ce dernier, une première soupape 4 et une seconde

soupape 5.

La première soupape 4 est réalisée sous forme d'une soupape à

simple siège comprenant une bille 6, un siège 7, une tige de com-

mande 8 et une garniture de corps 9. La garniture 9 est logée avec

étanchéité dans le corps 3 et comporte un alésage de guidage 10.

Ce dernier entoure la tige de commande 8 avec un jeu suffisamment faible pour qu'elle coulisse longitudinalement, mais qu'il n'y ait pratiquement aucun écoulement de fluide de pression entre ladite tige de commande et l'alésage de guidage 10. L'extrémité 11 de la tige de commande 8 porte le siège 7 de la bille. Un canal de décharge 12

s'étend à l'intérieur de la tige de commande 8, depuis le siège 7.

Un alésage de décharge 13 part du canal de décharge 12 et débouche, à l'extérieur de la garniture 9 du corps, dans une chambre de décharge

14. Cette dernière, usinée dans le corps 3 et adjacente à la garni-

ture 9, est reliée par une rainure 15 à un alésage de raccordement 16.

Une canalisation de retour 17 relie l'alésage 16 à un réservoir de retour 18. Au-dessous de ce dernier se trouve une source de pression

19, qui prélève du fluide de pression dans le réservoir de retour 18.

Du côté opposé à la garniture 9 du corps, la chambre de décharge 14 est limitée par une manchette d'étanchéité 20. Cette dernière est traversée par la tige de commande 8, dont la seconde extrémité 21 se trouve ainsi dans une chambre 22 du corps contenant par exemple un simulateur de course non représenté et agissant sur l'extrémité

21. Un obturateur sphérique 23 par exemple est emmanché dans l'extré-

mité 21 et obture le canal de décharge 12 en direction de la chambre

22 du corps.

La seconde soupape 5 comporte également une bille 24, un siège 25 et en outre un ressort de fermeture 26 et, à l'intérieur de ce

dernier, une butée 27 en forme en téton dirigée vers la bille 24.

Le siège 25 et la butée 27 se trouvent dans le prolongement de l'axe longitudinal de la tige de commande 8, à l'intérieur d'une chambre 28 de soupape située dans une autre garniture 29 logée à l'intérieur du corps 3. La chambre de soupape 28 est reliée à la source de pres- sion 19 par un canal d'alimentation 30, intérieur à la garniture 29 du corps, un alésage de raccordement 31 orienté vers ledit canal et

une canalisation d'alimentation 32. La garniture 29 du corps pré-

sente un alésage 33 concentrique au siège 25 et auquel fait suite, vers la garniture 9, une chambre 34 affectée à la soupape 4. Entre les soupapes 4 et 5, la garniture 29 du corps est réalisée sous forme d'un cylindre 35 présentant un alésage 36. Ce dernier est coaxial

aux soupapes 4, 5 et contient un piston compensateur 37 en transla-

tion longitudinale. Une manchette 38 assure l'étanchéité entre le

piston compensateur 37 et le cylindre 35. Ce dernier comprend à proxi-

mité de la soupape 4 un obturateur 39. Entre cet obturateur 39 et la

manchette d'étanchéité 38, le cylindre 35 est relié au canal d'alimen-

tation 30 par deux canaux 40 et 41 raccordés. Un fût 42, un épaule-

ment 43 et un élément d'ouverture 44 réalisé sous forme d'une tige de poussée sont façonnés successivement sur le piston compensateur 37, en direction de la soupape 5. La tige de poussée 44 pénètre

dans l'alésage 33 en direction de la bille 24.

La bille 6 de la première soupape 4 est fixée sur une tringlerie 45. Cette dernière est coudée sensiblement à angle droit et contourne

le cylindre 35 à travers un évidement 46 de la garniture 29 du corps.

Du côté opposé à la bille 6, la tringlerie 45 présente une extrémité 47 articulée par un axe 48 sur une extrémité libre 49 d'un levier fourchu 50. Ce dernier présente un axe de pivotement 51 qui, vu de

l'axe 48, se trouve à une distance prédéterminée derrière un prolon-

gement de l'axe longitudinal du piston compensateur 37. Dans l'ali-

gnement du prolongement précité de l'axe longitudinal du piston compensateur 37, le levier 50 porte au moins un téton de commande 52 qui s'applique sur l'épaulement 43 lors de son pivotement. Une butée ajustable 53 est montée dans le corps 3. Elle est constituée

par un excentrique qui s'engage entre le levier 50 et le cylindre 35.

Des cames d'alignement 54 et 55 sont formées sur la tringlerie 45.

Elles sont orientées vers le corps 3 et le cylindre 35 et produisent un alignement de la tringlerie 45, de façon que la bille 6 se trouve sensiblement dans le prolongement de l'axe longitudinal du siège 7 et puisse être centrée par ce dernier. Un alésage de raccordement 56 traversant le corps 3 part de la chambre de soupape 34. L'alésage 56 est relié, par une canalisation 57 par exemple, à un cylindre de servofrein non représenté d'un maître-cylindre et/ou à un circuit

de freinage d'un équipement de freinage de véhicule.

Le fonctionnement du premier exemple de réalisation est le suivant. Avant la mise en service de la source de pression 19, la tige de commande 8 se trouve normalement dans une position telle que le siège 7 qu'elle porte se trouve à distance de la bille 6. La bille

24, chargée par le ressort de fermeture 26, repose sur son siège 25.

Le récepteur de pression, maître-cylindre et/ou circuit de freinage par exemple, est par suite déchargé vers le réservoir de retour par

la canalisation 57, la chambre de soupape 34, le siège 7, le canal-

de décharge 12, l'alésage de décharge 13, la chambre de décharge 14,

la gorge 15 et la canalisation de retour 17. Lors de sa mise en ser-

vice la source de pression 19 délivre une pression à la chambre de soupape 28 de la soupape 5, à l'aide du fluide de pression prélevé

dans le réservoir de retour 18. La pression régnant dans cette cham-

bre de soupape 28 se propage aussi dans le cylindre 35, o elle charge le piston compensateur 37. Ce dernier est chargé en direction de la bille 24, de sorte que la tige de poussée 44 d'ouverture à laquelle il est relié s'applique sur la bille 24, du côté opposé au ressort de fermeture 26 et s'oppose de façon présélectée à la charge exercée

par ledit ressort 26.

Comme précédemment indiqué, l'extrémité 21 de la tige de com-

mande 8 est reliée à un simulateur de course non représenté, qui est accouplé à une pédale de frein ou à un élément similaire d'une façon connue et par suite non décrite. Pour produire un freinage, la pédale de frein translate, par l'intermédiaire du simulateur de course, la tige de commande 8 en direction de la soupape 5. Le siège 7 s'applique alors sur la bille 6, de sorte que la première

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soupape 4 se ferme. La décharge du récepteur de pression vers le

réservoir de retour 18 est ainsi terminée. La poursuite du mouve-

ment de la tige de commande 8 fait pivoter le levier 50 par l'in-

termédiaire de la bille 6 et de la tringlerie 45. Le téton de com-

mande 52 est ainsi appliqué sous pression sur l'épaulement 53, de sorte que la translation de la tige de commande 8 se poursuivant, la bille 24 est finalement repoussée de son siège 25. Il se forme par suite entre le siège 25 et la bille 24 un interstice dans lequel du fluide de pression peut s'écouler de la chambre de soupape

28 dans la chambre de soupape 34 et produire une élévation de pres-

sion dans cette dernière. Cette élévation de pression se propage vers le ou les récepteurs de pression et agit aussi sur l'extrémité 11 de la tige de commande, du c8té de la chambre de soupape, de sorte que la valeur de la pression appliquée est perceptible sous forme d'un effort sur la pédale de frein. Lorsque cet effort a

suffisamment augmenté, la tige de commande 8 est translatée en direc-

tion du simulateur de course, éloignant ainsi le téton de commande 52 du siège 25. La bille 24 s'applique ainsi sur le siège 25, de sorte que finalement la seconde soupape 5 ne permet plus aucune

nouvelle élévation de la pression dans la chambre 34 de la soupape 4.

Le piston compensateur 37 chargé par la pression de la source 19 suit le mouvement de la bille 24 lors de l'ouverture de la

seconde soupape 5.

Le diamètre du piston compensateur 37 est choisi de façon à compenser sensiblement de préférence les forces appliquant la bille 24 sur le siège 25. Lors de l'ouverture de la seconde soupape 5,

seule la force exercée par le ressort de fermeture 26 est pratique-

ment à surmonter. Un faible effort initial sur la pédale de frein suffit par suite pour amorcer une élévation de pression dans le récepteur. Les efforts de réaction sur la pédale de frein sont par suite essentiellement produits par la charge précitée de la tige de commande 8, de sorte qu'une application très précise et très

fine de pression au récepteur est possible. Outre le piston compen-

sateur 37, le levier 50 contribue à la possibilité de commande fine,

car il forme un multiplicateur entre la tige de commande et l'élé-

ment ou tige de poussée d'ouverture 44. Pour ce faire, l'axe 48 est situé à une plus grande distance de l'axe de pivotement 51 du levier 50 que le téton de commande 52 déplacé par le levier 50 et qui, comme précédemment indiqué, agit sur l'épaulement 43 et peut ainsi ouvrir la seconde soupape 5 par l'intermédiaire de l'élément

d'ouverture 44.

Comme précédemment indiqué, la tige de commande 8 est ajustée dans l'alésage de guidage 10 de façon qu'aucun fluide de pression ne peut pratiquement s'écouler entre ces deux pièces. Le frottement inévitable dans le cas de joints d'étanchéité est par suite supprimé, de sorte que la tige de commande 8 se translate facilement, comme un tiroir. Ce fait facilite aussi une commande fine de pressions de freinage. La manchette d'étanchéité 20 disposée entre la chambre de décharge 14 et la chambre 22 du corps doit supporter uniquement un

gradient de pression de l'ordre de 1 bar par exemple. Selon la réa-

lisation du simulateur de course logé dans la chambre 22 du corps et son étanchéité par rapport à la pédale de frein, il est également

possible de supprimer la manchette d'étanchéité 20 et par suite d'aug-

menter encore la finesse de commande de pressions de freinage.

La butée réglable 53 limite le mouvement de pivotement du levier 50 quand la tige de commande 8 du simulateur de course est reculée. La soupape 4 peut s'ouvrir dès que le levier 50 s'applique

sur la butée 53, de sorte que la pression du récepteur peut s'échap-

per vers le réservoir de retour 18 par le siège 7 et la chambre de décharge 14. Le réglage de la butée 53 est choisi de façon à permettre

une commande facile des réductions de pression de freinage, c'est-à-

dire qu'une commande fine de ces réductions est également possible,

sans exiger une concentration particulière.

Il est également possible d'adopter une distance plus courte que celle représentée sur la figure 1 entre l'alésage de décharge

13 et le siège 7, ou de prolonger la garniture 9 du corps vers l'ex-

trémité 21 de la tige de commande 8, de façon que l'alésage de décharge 13 se trouve totalement à l'intérieur de la garniture 9 quand la soupape 4 est fermée. L'alésage de décharge 13 est ainsi

fermée. Lorsqu'après la fermeture de la soupape 4 la tige de com-

mande 8 est reculée pour l'ouverture, la soupape 4 s'ouvre d'abord, puis l'alésage de décharge 13 est déplacée hors de la garniture 9 du corps, au moins partiellement. La garniture du corps se comporte alors comme un manchon de commande et la tige de commande 8 forme simultanément un tiroir de commande, de sorte qu'outre la soupape 4 à simple siège, on dispose d'une soupape à tiroir montée en série avec et accouplée mécaniquement à cette dernière. Par suite de sa compensation de pression interne, cette soupape à tiroir permet une commande des réductions de la pression de freinage beaucoup plus fine qu'avec la seule soupape à simple siège 4. Comme précédemment

indiqué, la soupape 4 assure une étanchéité fiable lors de l'éléva-

tion et du maintien de la pression de freinage, de sorte qu'aucune

fuite ne peut s'écouler dans l'alésage de décharge 13.

La soupape de frein 2' selon figure 2 diffère de la première soupape de frein 2 par une garniture 9' de corps modifiée, que

l'usinage d'un alésage de commande 9" sensiblement transversal trans-

forme en un manchon de commande, et par une tige de commande 8' qui comprend une gorge de commande 8" par exemple circonférentielle et

un alésage de décharge 13', partant de cette dernière et aboutis-

sant dans le canal de décharge 12, et forme ainsi un tiroir de com-

mande interagissant avec l'alésage de commande 9" fixe.Les orienta-

tions de l'alésage de commande 9" et de la gorge de commande 8" sont également choisies de façon qu'ils ne se recouvrent pas quand la soupape 4 est fermée. Lors du recul de la tige de commande 8' en direction de sa position de repos normale, la gorge de commande 8" recouvre progressivement l'alésage de commande 9" uniquement quand la soupape 4 est ouverte, permettant ainsi une réduction fine des pressions de freinage, typique des soupapes à tiroir. Comme

précédemment indiqué, la possibilité d'aligner la gorge de com-

mande 8" par rapport au siège 7 d'une façon plus précise que l'alé-

sage de décharge 13 du premier exemple de réalisation permet de réaliser la soupape de frein 2' de façon qu'une réduction des

- courses de manoeuvre donne une commande plus commode, en particu-

lier lors de la réduction des pressions de freinage.

Une gorge de commande non représentée, interagissant avec la ll gorge de commande 8", peut en outre être usinée par exemple dans la garniture 9' du corps servant de manchon de commande. Il en résulte alors l'avantage que la gorge de commande peut de nouveau être alignée d'une façon plus précise que l'alésage de commande 9" représenté-dans le second exemple. Les autres références de la figure 2 désignent des pièces

identiques à celles de la figure 1.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans

sortir du cadre de l'invention.

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Claims (14)

Revendications

1. Soupape de frein pour raccordement à une source de pression, un réservoir de retour et au moins un récepteur de pression, avec

une première soupape ouverte en position de repos, une seconde sou-

pape fermée en position de repos par un ressort de fermeture et réalisée en soupape à simple siège à relier à la source de pression, et avec un levier auquel est affecté un élément d'ouverture de la seconde soupape pour l'alimentation du récepteur de pression, ladite soupape étant caractérisée par un cylindre (35, 36) relié à la source de pression (19) et contenant un piston compensateur (37) qui, par l'intermédiaire de l'élément d'ouverture (44à réalisé sous forme d'une tige de poussée, agit sur la seconde soupape (5, 24, 25, 26)

dans le sens d'ouverture.

2. Soupape de frein selon revendication 1, caractérisée en ce que

l'obturateur de la seconde soupape (5) au moins est une bille (24).

3. Soupape de frein selon une des revendications 1 ou 2, carac-

térisée en ce que l'élément d'ouverture (44) en forme de tige de poussée est disposé sur le piston compensateur (37); et le levier

(50) est accouplé à l'élément d'ouverture (44).

4. Soupape de frein selon revendication 3, caractérisé en ce que l'élément d'ouverture (44) présente un épaulement (43) sur lequel

le levier (50) vient s'appliquer.

5. Soupape de frein selon revendication 4, caractérisée en ce que le levier (50) porte au moins un téton de commande (52) qui, disposé entre un axe de pivotement (51) et une extrémité libre (49) du

levier, agit sur l'épaulement (43).

6. Soupape de frein selon une quelconque des revendications 1 à

, caractérisée en ce que l'obturateur de la première soupape (4) est une bille (6) fixée sur une tringlerie (45); la tringlerie (45)

est articulée sur le levier (50) de façon qu'une force de compres-

sion dirigée vers la bille (6) s'exerce sur la seconde soupape (5); et un siège (7) affecté à la bille (6) de la première soupape (4)

est disposé sur une tige de commande (8, 8') qui coulisse longitu-

dinalement et présente à partir du siège (7) un canal de décharge

(12) aboutissant à une chambre de décharge (14) reliable au réser-

voir de retour (18).

7. Soupape de frein selon revendication 6, caractérisée en ce que la tige de commande (8, 8') est coaxiale au piston compensateur (37); et la tringlerie (45) est coudée de façon à contourner le cylindre (35).

8. Soupape de frein selon revendication 6, caractérisée en ce qu'un alésage de guidage (10), dans lequel la tige de commande (8, 8') est logée en translation avec formation d'un interstice étroit, est disposé entre la chambre de décharge (14) et une chambre de soupape (34) contenant la bille (6) avec la tringlerie (45) et

le levier (50).

9. Soupape de frein selon revendication 8, caractérisée en ce qu'une butée réglable (53) pénètre dans la chambre de soupape (34) et fixe la position de repos du levier (50) correspondant à la

position de repos de la soupape de frein (2).

10. Soupape de frein pour raccordement à une source de pression, un réservoir de retour et au moins un récepteur de pression tel qu'un équipement de freinage de véhicule, avec une première soupape ouverte en position de repos, une seconde soupape fermée en position de

repos par un ressort de fermeture, réalisée sous forme d'une sou-

pape à simple siège à relier à la source de pression et ouverte par un élément d'ouverture, en particulier selon une quelconque des

revendications 1 à 9, ladite soupape de frein étant caractérisé en

ce que la première soupape est constituée par la combinaison d'une soupape (4), comprenant un siège (7) et un obturateur (6) mobile vers ce dernier, et d'une soupape à tiroir (8, 13, 9; 8', 8", 9', 9") en série; et les deux soupapes sont réalisées et accouplées de façon que l'obturateur (6) se soulève de son siège (7), puis que la soupape à tiroir s'ouvre lors de l'ouverture de la combinaison

de soupapes.

11. Soupape de frein selon revendication 10, caractérisée en ce qu'une tige de commande (8; 8') destinée à actionner la soupape (4) à siège (7) est en outre réalisée en tiroir de commande de

la soupape à tiroir.

12. Soupape de frein selon revendication 10, caractérisée en ce

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que l'obturateur est réalisé sous forme d'une bille (6).

13. Soupape de frein selon revendication 11, caractérisée en ce que la tige de commande (8; 8') comporte au moins un alésage de décharge (13, 13') transversal, relié au siège (7) de la soupape (4) par un canal de décharge (12) à l'intérieur de la tige de commande (8; 8'); et une garniture (9) du corps entourant la tige de commande (8)

forme un manchon de commande fixe.

14. Soupape de frein selon revendication 11, caractérisée en ce que

la tige de commande (8') présente une gorge de commande (8") circon-

férentielle, qui communique avec le siège (7) de la soupape (4) par au moins un alésage de décharge (13') et un canal de décharge (12) à l'intérieur de la tige de commande (8'); et une garniture (9') du corps entourant la tige de commande (8') forme un manchon de

commande fixe.