JPS61215155A - ブレーキ弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、圧力供給装置、戻し容器及び少な基準位置で
閉鎖ばねによって閉鎖可能に座弁の形で構成され圧力供
給装置に接続される第２の弁及び圧力受容器へ圧力を供
給する第２の弁を開くためのし、Ｓ−並びに所属の開放
部材を有している形式のものに関する。

従来の技術 米国特許第４４６３５６１号明細書により、圧力供給装
置及び戻し容器に接続されブレーキ装置へのブレーキ圧
力を制御するブレーキ弁装置は公知である。このブレー
キ弁装置は弁部材として２つの球体と２つの球面座を有
している。

第１の球体は制御ロツドに取付けられ球面座に対して通
常距離を有しており、第２の球体は閉り−　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　（６）鎖ばねによって球面
座に向けて運動させられかつ付加的に圧力供給装置の圧
力によって球面座に押圧される。ブレーキ装置へのブレ
ーキ圧力の制御のためには始めに述べた球体がその球面
座に押圧され、第２の球体が押棒を用いてばねの力及び
圧力供給装置の圧力に抗して球面座から離される。この
ようなブレーキ弁装置は確実にシールされており、その
結果圧力供給装置がブレーキ弁装置の運転中断中に漏れ
流を補償するためのポンプ作業を行う必要はない。しか
しながら球面座の直径に基づき欠点として球体を球面座
から離すために大きな力を必要とする。

このような大きな力は圧力供給装置によって供給される
圧力の高さに関連して変動する。さらに、移動可能な制
御ロツドに治った圧力媒体漏れを避けるために、圧力供
給装置の最大圧力に耐える２つのシールが必要であり、
摩擦抵抗が生じる。摩擦抵抗はブレーキ圧力の微細な制
御の妨げになる。

発明の構成 冒頭に述べた形式のブレーキ弁装置において、圧力供給
装置に接続可能なシリンダを配置し、このシリンダがノ
ミランスピストンを受容しており、バランスピストンが
押棒状に構成された開放部材を介して開放方向で第２の
弁を押圧している。

発明の効果 少なくとも１つの圧力受容器へのブレーキ圧力の制御の
ために小さな操作力しか必要でない。

軸線と所属の弁座の軸線との整合ミスによってシール性
がそこなわれることはない。従ってブレーキ弁装置が安
価に製作される。

特許請求の範囲第２項記載の実施態様により特に、合目
的な安価な構成が得られる。特許請求の範囲第３項記載
の実施態様により、開放部材だけが例えば球体の形で構
成された運動可能な弁部材に向けられる。これによって
組立てが容易になりかつ技術的な費用が節減される。特
許請求の範囲第４項記載の実施態様により、安価に製作
可能な構成が得られる。特許請求の範囲第５項記載の実
施態様により、押棒の移動に際して肩部に沿ったわずか
なすべり摩擦しか生じない。

特許請求の範囲第６項記載の実施態様により、第２の弁
が第１の弁の閉じられている場合に始めて確実に開放可
能である。これによってブレーキを導入している間の戻
し容器への圧力媒体の意図しない流出が避けられる。従
って、ブレーキ圧力が迅速に生ぜしめられる。特許請求
の範囲第７項記載の実施態様により、ブレーキ弁装置が
もっばら回転対称的な部分から安値に製作される。

特許請求の範囲第８項記載の実施態様により、ブレーキ
弁装置が特に微細に制御される。ブレーキ弁装置の微細
な制御は特にアイス・マーンにおける走行安全性を著し
く高める。特許請求の範囲第９項記載の実施態様により
、制御ロッドの戻り行程距離が便利な操作を目的として
調節可能である。

特許請求の範囲第１０項記載の実施態様により、ブレー
キ圧力降下が座弁を用いた場合よりも微細に制御可能で
あり、かつブレーキ圧力を高め維持する場合には漏れ流
が十分に避けられる。特許請求の範囲第１１項に記載の
実施態様により、第１の座弁にとって必要な制御ロッド
が安価な形式でスライダ弁の構成部分を特徴とする特許
請求の範囲第１２項記載の実施態様により、有利な構造
が得られる。簡単な構造が特許請求の範囲第１３項記載
の実施態様により得られる。特許請求の範囲第１４項記
載の実施態様により制御スライ〆の制御移動距離が短く
なる。

実施例 第１図に示したブレーキ弁装置２ば、ケーシング３、ケ
ーシング内に配置された第１の弁４及び第２の弁５を有
している。

第１の弁４は球面座弁として構成され、球体６、球面座
７、制御ロッド８及びケーシング挿人体９を有している
。ケーシング挿入体９はケーシング３内に密接に配置さ
れ案内孔１０を有している。案内孔１０はわずかな遊び
で以って制御ロッド８を取囲んでおり、その結果制御ロ
ッド８が長手方向摺動可能であるが、制御ロッド８と案
内孔１０との間を圧力媒体が実質的に流過することはな
い。制御ロッド８の一方の端部１１に球面座７が配置さ
れている。球面座７から出発して制御ロッド８内を減圧
通路１２が延びている。減圧通路１２から減圧孔１３が
ケーシング挿入体９の外側で減圧室１４内に開口してい
る。減圧室１４はケーシング挿入体９に隣接しケーシン
グ３内に形成され、溝状の切欠き１５を介して接続孔１
６に通じている。接続孔１６から戻り通路１７が戻し容
器１８に通じている。戻し容器１８の下側には圧力供給
装置１９が配置されている。圧力供給装置は戻し容器８
から圧力媒体を取出す。減圧室１４はケーシング挿入体
９と逆の側でシールスリーブ２０によって制限されてい
る。シールスリーブを貫通して制御ロッド８が延びてお
り、その結果制御ロツドの他方の端部２１は、ケーシン
グ室２２内に位置している。ケーシング室２２内には制
御ロッドの端部２１に作用する距離シュミレータ（図示
せず）が配置されている。制御ロッＰの端部２１内には
、ケーシング室２２に対して減圧通路１２を閉鎖する球
形の閉鎖体２３がプレス嵌めされている。

第２の弁５は同様に球体２４及び球面座２５、さらに閉
鎖ばね２６及び閉鎖ばね内に位置するビン状のストツノ
ぐ２７を有しており、ストツノξ２７は球体２４に向け
られている。球面座２販びストッパ２７は、制御ロッド
８の軸線の延長線上でケーシング３内に差し嵌められた
別のケーシング挿入体２９の弁室２８内に配置されてい
る。弁室２８はケーシング挿入体２９の供給通路３０．
接続孔３１及び供給導管３２を介して圧力供給装置１９
に接続されている。ケーシング挿入体２９は球面座２５
の中心に向けて孔３３を有しており、この孔にはケーシ
ング挿入体９に向かって弁４に所属する弁室３４が接続
している。ケーシング挿入体２９は弁ヰと弁５との間で
シリン＄３５として構成されており、シリンダはシリン
ダ孔３６を有している。シリンダ孔３６は弁牛、５に対
して同軸的であって、バランスピストン３７を摺動可能
に受容している。シールスリーブ３８がバランスピスト
ン３７をシリンダ３５に対してシールしている。シリン
ダ３５は弁４に隣接して閉鎖片３９を有している。シリ
ンダ３５は閉鎖片３９とシールスリーブ３８との間で通
路４０，４１を介して供給通路３０に接続されている。

ノ々ランスぎストン３７は弁５に向かってロッド区分４
２、肩部４３及び押棒状の開放部材４４を有している。

開放部材は孔３３内に突入し球体２４に向けられている
。

第１の弁４の球体６はリンク棒４５に固定されている。

リンク棒４５はほぼ直角に曲げられ、ケーシング挿入体
２９の切欠き４６を通してシリンダ３５の周囲を案内さ
れている。リンク棒４５の球体６とは逆の端部４７はビ
ン４８を用いてフォーク状のレバー５０の自由な端部４
９にヒンジ結合されている。レバー５０の旋回軸５１は
ビン４８から見て所定の距離を置いてバランスピストン
３７の軸線の延長線の後方に位置している。レバー５０
はバランスピストン３７の軸線の延長線に向かって少な
くとも１つの制御ビン５２を有しており、制御ビンはレ
ノ？　−５０の旋回に際して肩部４３に押付けられる。

ケーシング３内には調節可能なストッパ５３が配置され
ている。ストツノξ５３はレノｚ−５０とシリンダ３５
との間に突入する偏心体から成っている。リンク棒４５
には整合突起５４．５５が成形されている。整合突起は
ケーシング３及びシリンダ３５に向けられ、球体６をほ
ぼ球面座７の軸線の延長線上に位置させかつ球面座によ
ってセンタリングされるようにリンク棒４５を整合させ
る。弁室３４から接続孔５６がケーシング３を貫通して
いる。接続孔５６は例えば導管５７を介して自動車ブレ
ーキ装置の主シリンダの増強シリンダ（図示せず）及び
又はブレーキ回路に接続されている。

第１図のブレーキ弁装置の作用形式１圧力供給装置１９
の運転開始前には通常制御ロツド８０球面座７は球体６
に対して距離を有している。

球体２４は閉鎖ばね２６の負荷に基づき球面座２５に座
着している。従って、主シリンダ及び又はブレーキ回路
のような圧力受容器は導管５７、弁室３４、球面座７、
減圧通路１２、減圧孔１３、減圧室１４、切欠き１５及
び戻り通路１７を介して戻し容器１８に向けて減圧され
る。圧力供給装置１９の運転に際し圧力供給装置は戻し
容器１８から取出された圧力媒体を介して弁５の弁室２
８内に圧力を生ぜしめる。弁室２８内に生せしめられた
圧力はシリンダ３５内に伝播し、そこでバランスピスト
ン３７を負荷する。従って、ノセランスピストン３７が
球体２４に向けて押圧され、これによってバランスピス
トンに結合された開放部材４４が球体２４に当接せしめ
られ、球体の負荷並びに閉鎖ばね２６に抗して作用する
。

すでに述べたように、制御ロッド８の端部２１は距離シ
ュミレータ（図示せず）に結合されており、距離シュミ
レータは公知の形式でブレーキペダル若しくは類似のも
のに連結されている。

ブレーキ作用を生ぜしめるためにはブレーキペダルを用
いて距離シュミレータを介して制御ロツド８が弁５の方
向に移動させられる。球面座７が球体６に当接し、これ
によって第１の弁４が閉じられる。従って圧力受容器の
容器１８への圧力逃しは終了せしめられる。制御ロッｒ
８を引き続き運動させると、球体６及びリンク棒４５を
介してレバー５ｏが旋回させられる。これによって制御
ビン５２が肩部５３に圧着され、ひいては球体２４が球
面座２５から押し離される。その結果、球面座２５と球
体２４との間に間隙が形成され、圧力媒体が弁室２８が
ら弁室３４内へ流れ、そこで圧力を高める。この圧力は
圧力受容器に伝播し、制御ロッドの弁室側の端部１１に
作用し、その結果ブレーキペダルにおいて制御された圧
力の大きさは力の形で感知できる。この力が十分に増大
すると、制御ロッド８が距離シュミレータの方向へ移動
させられ、これによって制御ビン５２が球面座２５から
離される。従って球体２４が球面座２５に座着し、その
結果筒２の弁５は弁４の弁室３４への圧力媒体の流れを
遮断する。

第２の弁５の開いている際、バランスピストン３７は圧
力供給装置１９からの圧力による負荷に基づき球体２４
の運動に追従する。

バランスピストン３７の寸法は有利には球体２４を球面
座２５に圧着する力をほぼ補償するように選ばれている
。従って、第２の弁５の開放している場合、はぼ閉鎖ば
ね２６の力だけが克服される。その結果、ブレーキペダ
ルへのわずかな出発圧力で圧力受容器へ圧力を導くため
に十分である。ブレーキペダルに遡及する力がほぼ制御
ロッド８の前述の負荷によって生ぜしめられ、その結果
圧力受容器の圧力の極めて正確な銹細な制御が可能であ
る。徽細な制御のためにはバランスピストン３７の他に
レバー５゜も寄与する。それというのはレバーは制御ロ
ッド８と開放部材４４との間の力伝達機構を形成してい
るからである。同じ目的のために、ピン４８はレバー５
ｏによって動かされる制御ビン５２よりもレバー５０の
旋回軸５１からの大きな距離を有している。

すでに述べたように、制御ロッド８は案内孔１０内にプ
レス嵌めされ、案内孔と制御ロッドとの間を圧力媒体が
実際に流過しないようになっている。従ってシールに際
して生じる摩擦が避けられ、これによって制御ロッＰ８
が弁スライダのように容易に移動できる。これはブレー
キ圧力の微細な制御を助成する。減圧室１４とケーシン
グ室２２との間に配置されたシールスリーブ２０は例え
ば１ノ々−ルの大きさの圧力差に耐えるにすぎない。ケ
ーシング室２２内に配置される距離シュミレータがどの
ように構成されかつブレーキペダルに対してどのように
シールされるかに応じて、シールスリーブ２ｏも省略で
き、これによってブレーキ圧の制御の精度が高められる
。

制御ロッド８が戻される場合に、調節可能なストツノ８
５３を用いてレバー５０の旋回運動が制限される。レバ
ー５０がストン・ぐ５３に当接すると弁４は開き、これ
によって圧力が圧力受容器から球面座７及び減圧室１４
を通って戻し容器１８へ逃がされる。ストツノξ５３の
調節位置は、ブレーキ圧力降下が有利な形式で制御可能
であり、すなわちブレーキ圧力降下が特別な集中を必要
とすることなしに制御可能であるように選ばれる。

減圧孔１３と球面座７との間の第１図に示した間隔と異
なって、この間隔が小さく選ばれ、若しくはケーシング
挿入体９が制御ロッド８の端部２１の方向へ延長され、
弁４を閉じた場合に減圧孔１３が完全にケーシング挿入
体９内に位置するようになっていてよい。これによって
減圧孔１３は閉じられる。制御ロツド８が弁４の閉じら
れた後に開くために戻されると、まず弁４が開き、次い
で減圧孔１３がケーシング挿入体９から少な（とも部分
的に走出する。この場合にはケーシング挿入体９は制御
ブツシュとして作用し、制御ロツド８は制御スライダを
形成し、その結果付加的に球面座弁として構成された弁
４に対してこの弁と直列に接続され機械的に連結された
スライダ弁が存在する。このスライダ弁を用いて内部の
圧カッ上ランスに基づきブレーキ圧力降下がもっばら弁
４を用いた場合よりも微細に制御される。ブレーキ圧力
を高めかつ維持する場合には弁ヰは確実に密閉され、減
圧孔１３から圧力媒体が漏れることはない。

第２図に示したブレーキ弁装置２／においては、ケーシ
ング挿入体９′がほぼ横方向の制御孔９〃の配置によっ
て制御ブツシュとして構成されており、制御ロッド８′
が例えば周溝として構成された制御溝８〃及びこの制御
溝８”から減圧溝１２に通じる減圧孔１３’を有し、不
動の制御孔９“と協働する制御スライダを形成している
。制御孔９“と制御溝８”とは、弁４の閉じられている
場合、互いにオーツセラツブしないように位置決めされ
ている。弁ヰが開かれた場合に始めて、制御溝８〃が制
御ロッド８′の戻り運動に際し通常の終端孔 位置に向かって次第に制約〃とオー・々ラップし、これ
によってブレーキ圧力が微細に降下可能である。制御溝
８〃が第１実施例の減圧孔１３よりも正確に球面座７に
対して相対的に整合され得ることに基づき、操作距離を
短くすることによって特にブレーキ圧力の降下の際の制
御が容易に行われる。

付加的に、例えば制御ブツシュとしてのケーシング挿入
体９′に制御溝８〃と協働する制御溝が形成されてよい
。これによって利点として制御溝が制御孔９〃よりも正
確に整合させられる。

第２図の残りの構成部分は第１図の実施例の構成部分と
同じである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は第
１実施例の断面図、第２図は第２実施例の断面図である
。 ２・・・ブレーキ弁装置、３・・・ケーシング、す４・
・・弁、５・・・弁、６・・・球体、７・・・球面座、
８・・・制御ロツＹｓ９・・・ケーシング挿入体、１０
・・・案内孔、１１・・・端部、１２・・・減圧通路、
１３・・・減圧孔、１４・・・減圧室、１５・・・切欠
き、１６・・・接続孔、１７・・・戻り通路、１８・・
・戻し容器、１９・・・圧力供給装置、２０・・・シー
ルスリーブ、２１・・・端部、２２・・・ケーシング室
、２３・・・閉鎖体、２４・・・球体、２５・・・球面
座、２６・・・閉鎖ばね、２７・・・ストッパ、２８・
・・弁室、２９・・・ケーシング挿入体、３０・・・供
給通路、３１・・・接続孔、３２・・・供給導管、３３
・・・孔、３４・・・弁室、３５・・・シリンダ、３６
・・・シリン＄孔、３７・・・バランスピストン、３８
・・・シールスリーブ、３９・・・閉鎖片、４０及び４
１・・・通路、４２・・・四ツ１区分、４３・・・肩部
、４４・・・開放部材、４５・・・リンク棒、４６・・
・切欠き、４７・・・端部、４８・・・ビン、４９・・
・端部、５０・・・レノ５−１５１・・・旋回軸、５２
・・・制御１：’　７．５３・・・ストッパ、５４及び
５５・・・整合突起、５６・・・接続孔、５７・・・導
管

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、圧力供給装置、戻し容器及び少なくとも１つの圧力
   受容器に接続するためのブレーキ弁装置であつて、基準
   位置で開く第１の弁、基準位置で閉鎖ばねによつて閉鎖
   可能に座弁の形で構成され圧力供給装置に接続される第
   ２の弁及び圧力受容器へ圧力を供給する第２の弁を開く
   ためのレバー並びに所属の開放部材を有している形式の
   ものにおいて、圧力供給装置（１９）に接続可能なシリ
   ンダ（３５）を配置し、このシリンダがバランスピスト
   ン（３７）を受容しており、バランスピストンが押棒状
   に構成された開放部材（４４）を介して開放方向で第２
   の弁（５）を押圧していることを特徴とするブレーキ弁
   装置。 ２、少なくとも第２の弁（５）が可動の弁部材として球
   体（２４）を有している特許請求の範囲第１項記載のブ
   レーキ弁装置。 ３、押棒状の開放部材（４４）がバランスピストン（３
   ７）に配置されており、レバー（５０）が開放部材（４
   ４）に連結されている特許請求の範囲第１項又は第２項
   記載のブレーキ弁装置。 ４、開放部材（４４）が肩部（４３）を有しており、レ
   バー（５０）が肩部に圧着可能である特許請求の範囲第
   ３項記載のブレーキ弁装置。 ５、レバー（５０）が少なくとも１つの制御ピンを有し
   ており、制御ピンがレバーの旋回軸（５１）と自由な端
   部（４９）との間に配置され開放部材の肩部（４３）に
   係合している特許請求の範囲第４項記載のブレーキ弁装
   置。 ６、第１の弁（４）が弁部材として球体（６）を有して
   おり、球体がリンク棒（４５）に取付けられており、リ
   ンク棒がレバー（５０）にヒンジ結合されており、球体
   （６）に向いたばね力が第２の弁（５）に作用しており
   、第１の弁（４）の球体（６）に配属された球面座（７
   ）が縦方向移動可能な制御ロツド（８，８′）に取付け
   られており、制御ロツドが球面座（７）から出発して減
   圧通路（１２）を有しており、減圧通路が戻し容器（１
   ８）に接続可能な減圧室（１４）に通じている特許請求
   の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載のブレ
   ーキ弁装置。 ７、制御ロツド（８，８′）がバランスピストン（３７
   ）に対して同軸的に配置されており、リンク棒（４５）
   がクランク状に曲げられシリンダ（３５）の周囲を案内
   されている特許請求の範囲第６項記載のブレーキ弁装置
   。 ８、制御ロツド（８，８′）が減圧室（１４）と球体（
   ６）、リンク棒（４５）及びレバー（５０）を受容する
   弁室（４５）との間に形成された案内孔（１０）内に狭
   い遊びで摺動可能に支承されている特許請求の範囲第６
   項記載のブレーキ弁装置。 ９、弁室（３４）内に突入する調節可能なストッパ（５
   ３）がレバー（５０）の基準位置を規定している特許請
   求の範囲第８項記載のブレーキ弁装置。 １０、圧力供給装置、戻し容器及び、車両ブレーキのよ
   うな少なくとも１つの圧力受容器に接続するためのブレ
   ーキ弁装置であつて、基準位置で開く第１の弁、基準位
   置で閉鎖ばねによつて閉鎖可能に座弁の形で構成され圧
   力供給装置に接続される第２の弁及び圧力受容器へ圧力
   を供給する第２の弁を開くためのレバー並びに所属の開
   放部材を有しており、第１の弁が弁座（７）及び可動の
   弁部材（６）を備えた弁（４）、これに対して直列に接
   続されたスライダ弁（８，１３，９；８″，９′，９″
   ）のコンビネーシヨンとして構成されており、両方の弁
   が開放に際しまず弁部材（６）をその弁座（７）から離
   し次いでスライダ弁を開くように構成されかつ互いに連
   結されている特許請求の範囲第１項から第９項までのい
   ずれか１項記載のブレーキ弁装置。 １１、弁座（７）を有する弁（４）の操作のために規定
   された制御ロツド（８，８′）がスライダ弁の制御スラ
   イダを形成している特許請求の範囲第１０項記載のブレ
   ーキ弁装置。 １２、弁部材が球体（６）として構成されている特許請
   求の範囲第１０項記載のブレーキ弁装置。 １３、制御ロツド（８，８′）が横方向に向けられた少
   なくとも１つの減圧孔（１３，１３′）を有しており、
   減圧孔が制御ロツド（８，８′）を通つて延びる減圧通
   路（１２）を介して弁（４）の弁座（７）に接続されて
   おり、制 御ロツドを取囲むケーシング挿入体（９）が不動の制御
   ブツシユを形成している特許請求の範囲第１１項記載の
   ブレーキ弁装置。 １４、制御ロツド（８′）が周囲に制御溝（８″）を有
   しており、制御溝が制御ロツド（８′）の減圧通路（１
   ２）を介して弁（４）の弁座（７）と連通しており、制
   御ロツド（８′）を取囲むケーシング挿入体（９′）が
   制御ブツシユとして構成されている特許請求の範囲第１
   １項記載のブレーキ弁装置。