DE2610586A1

DE2610586A1 - Hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage

Info

Publication number: DE2610586A1
Application number: DE19762610586
Authority: DE
Inventors: Heinz Ing Grad Leiber
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-03-13
Filing date: 1976-03-13
Publication date: 1977-09-15
Also published as: IT1115269B; FR2343629A1; SE7702720L

Description

R. 3 1 3/;

3. 3· 1976 He/Do

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1 Hydraulischer Bremsverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Bremsverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage, der von einem Bremspedal über eine Wegfeder betätigt wird, der ferner mit einem Steuerventil versehen ist, das sowohl eine Verbindung einer Vorratsquelle mit einem einen Verstärkerkolben aufnehmenden Verstärkerzylinder im Bremsverstärker als auch eine Verbindung des Verstärkerzylinders mit einer Entlastungsstelle überwacht, und dem ein hydraulischer Zweikreis-Hauptzylinder mit einem Doppelkolben zur Abdichtung der Primär- und der Sekundärseite nachgeordnet ist.

Ein derartiger Bremsverstärker' ist bekannt (DT-PS 2 001 483). Bei solchen Bremsverstärkern besteht das Problem, daß bei normalen Bremsungen infolge einer durch die Dichtfläche gegebenen Öffnungskraft eine relativ große Hysterese zwischen öffnen und Schließen auftritt. Außerdem wird bei entsprechender Dimensionierung des Steuerventils bei Schnell- oder Notbremsungen dieses durchgerissen und dann sofort der volle Speicher-

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druck von beispielsweise 150 bar in die Bremsleitungen gegeben. Ein gefährliches Überbremsen kann die Folge sein. Andererseits wird eine kurze Ansprechzeit angestrebt, was mit einem einstufigen oder auch linearem Ventil nicht erreicht werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Bremsverstärker der eingangs genannten Art zu schaffen, der ein gefühlvolles Anbremsen ohne große Hysterese und bei größerer Pedalkraft einen schnellen Druckaufbau ermöglicht.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Einlaßventil des Steuerventils aus zwei oder mehreren Einzelventilen besteht, deren Umschaltpunkte versetzt zueinander angeordnet sind. Bei dieser Lösung ist hinsichtlich der Punktion außerdem eine Redundanz vorhanden.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:

1 einen Bremsverstärker im Schnitt und Fig. 2 eine Einzelheit des Bremsverstärker nach Fig. 1..

Ein hydraulischer Bremsverstärker j ist zwischen einem Pedal 2 und einem hydraulischen Zweikreis-Hauptzylinder 3 der Tandembauart angeordnet. Der'Bremsverstärker 1 hat eine Betätigungsstange Jj, die über eine Wegfeder 5 auf einen Stössel 6 eines Doppelventils 7, 8 einwirken kann. Das eine Ventil 7 des Doppelventils ist ein Einlaßventil. Es besteht aus zwei Einzelventilen 7' und 7^I:, die gleichachsig zur Verstärker achse parallel nebeneinander angeordnet sind. Jedes Einzelventil 7' bzw. 7" hat einen Kugel-Schließkörper 9, 9' der gewöhnlich unter der Kraft einer Feder 10 10' auf seinem Ventilsitz 11, 11' liegt und der durch einen Stößelansatz 20^ ²¹ des Stößels 6 von seinem Sitz H₅ 11' abhebbar i_s+· Das

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andere Ventil 8 ist das Auslaßventil des Bremsverstärkers 1; es ist ebenfalls achsparallel aus der Mitte versetzt. Sein auch als Kugel ausgebildeter Schließkörper 13 wird von einem £eder-Ansatz 14 des Stößels 6 getragen und ist zur Zusammenarbeit mit einem Ventilsitz 15 bestimmt.

Wie am besten die Fig. 2 erkennen läßt, sind die Ventilsitze 11 j 11' am Ende von Kanälen Io und 16' angeordnet. Die Kanäle sind in einem zylindrischen Einsatz 17 eines Verstärkerkolbens 30 vorgesehen; dieser Einsatz 17 nimmt einen mittigen Führungsansat ζ l8^f eines Endstücks 18 des Stößels 6 auf j däas unter Einwirkung einer schwachen Feiler 19 am Stößel 6 genalten wi:.d. Das Endstück 18 trägt die zwei Stößelans^tze 20 und 21, die achsparallel zur Achse des Verstärkers angeordnet sind. Jeder Ansatz 20 bzw. 21 dient zum Betätigen eines Kugelschließkörpers 9 bzw. 9'·

Das Einzelventil 7' hat einen kleinen Durchgang, und das Finzelventil 7" hat einen großen Durchgang, dementsprechend haben auch der Kugelschließkorper 9 und der Ansatz 20 einen kleinen und der Kugelschließkorper 3' und der Absatz 21 einen großen Durchmesser. Die Längen der Ansät® 20 und 21 sind bezüglich der Lage der Ventilsitze 11 und 11' so angeordnet, daß die Umschaltpunkte der beiden Einzelventile 7¹ und 7" versetzt zueinander angeordnet sind. Das im Bremssinn zuerst betätigbare Einzelventil 7' öffnet demzufolge einen kleinen Ventilquerschnitt und das danach betätigbare Einzelventil 7" einen großen Ventilquerschnitt. Es können bei Bedarf auch Einzelventile als Einlaßventile verwendet werden. Vor dem Verstärkerkolben 30 befindet sich eine Druckkammer 22, die über ein Filter Verbindung mit den Kanälen 16 und 16' hat. Die Druckkammer 22 wird von einer Stößelstange 23 durchdrungen und nimmt eine Rückführfeder 24 für den Verstärkerkolben 30 auf.

Ein an den Ventilsitz 15 de3 Auslaßventils 8 angeschlossener Kanal 24 führt in einen Raum 25 am Stößel 6 und von dort nimmt ein Radialkanal 26 seinen Ausgang , der zu einer ring-

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zylindrischen Aussparung 27 am Verstärkerkolben 30 geht. Die Aussparung 27 steht in ständiger Verbindung mit einem Anschluß 28, der über eine Leitung 29 mit dem Bremskreis II verbunden ist.

Die Druckkammer 22 des Bremsverstärkers 1 ist vom hydraulischen Hauptzylinder 3 durch eine Wand 31 getrennt, die von dem freien Ende 32 der Stößelstange 23 abgedichtet durchdrungen wird. Das Ende 32 ragt dort in einen Primär-Oruckraum 33 hinein, der von einem Kolben '34 eines Doppelkolbens 34, 35 begrenzt wird. Der Druckraum 33 ist über eine Leitung 36 ebenfalls mit dem Bremskreis II verbunden.

Die beiden Kolben 34 und 35 sind durch ein Zwischenstück 37 miteinander fest verbunden, dessen Teil kleineren Durchmessers dem Sekundärkolben 35 zugekehrt ist. Auf den Kolben 35 ist eine Rückführfeder 38 aufgesetzt, deren anderes Ende sich am Boden 39 des Hauptzylinders 3 abstützt. Ein zwischen dem Boden 39 und dem Kolben 35 angeordneter Raum 40 ist der Sekundär-Druckraum des HauptZylinders 3. An ihn ist eine Leitung 4l angeschlossen, die mit dem Bremskreis I verbunden ist.

Am Hauptzylinder 3 ist eine vom Zwischenstück mechanisch betätigbare elektrische Warneinrichtung 42 angeordnet, die bei einem Fehler während des Druckanstiegs in den beiden Bremskreisen I und II- anspricht.

Die Druckkammer 22 ist über eine Leitung 43 mit der Druckseite einer Pumpe 44 und mit einem Speicher 45 verbunden. In die Leitung 43 ist ein zur Druckkammer 22 hin öffnendes Rückschlagventil 46 eingesetzt. Die Saugseite der Pumpe ist mit einem Reservoir 47 verbunden, das über eine Leitung an einen Anschluß 49 des Bremsverstärker 1 angeschlossen ist. Der Anschluß 49 steht in Verbindung mit einer ringzylindrischen Aussparung 50 am Verstärkerkolben 30, die sowohl mit einem Nachfüllbehälter 51 als auch mit einer die Wegfeder 5 aufnehmenden Entlastungskammer 52 im Ver-

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• α.

Stärkerkolben 30 ständig verbunden ist. Bei gelöster Bremse ist auch der Raum 40 über ein Schnüffelloch 53 an einen Nachfüllbehälter 54 angeschlossen.

Der beschriebene Bremsverstärker arbeitet wie folgt:

Bei gelöster Bremse nehmen die beweglichen Teile des BremsVerstärkers die in der Zeichnung dargestellte Lage ein.

Wird zum Bremsen das Pedal- 2 betätigt, so wird - nach dem Durchlaufen des Weges, den die Wegfeder 5 gibt - über den Stößel 6 zunächst das Auslaßventil 8 geschlossen. Damit ist die Verbindung des Bremskreises II mit dem Nachfüllbehälter 51 und mit dem Reservoir 47'unterbrochen.

Bei weiterer Bewegung des Pedals 2 .drückt nun zuerst der Ansatz 20 das kleine Einlaß-Einzelventil 7' am' und eine i-cleine Menge Druckmittel aus der Druckkammer 22 gelangt in den Bremskreis II und - durch den Doppelkolben 34/35 übersetzt - auch in den Bremskreis I. Die Bremsen werden nur angelegt, ein zu starkes Bremsen im Anfangsstadium der Pedalbetätigung ist dadurch vermieden.

Erst wenn das Bremspedal 2 seinen Endhub macht, drückt der Ansatz 21 das große Einlaß-Einzelventil 7" mit dem großen Durchgangsquerschnitt auf. Nun erst kann der Druck in der Druckkammer 22 voll in den Bremskreisen I und II wirksam werden.

Durch dieses infolge der versetzten Umschaltpunkte und verschiedener Durchgangsquerschnitte der beiden Einzelventile 7' und 7" zweistufige Anbremsen ist eine gefühlvolle Verzögerung des Fahrzeugs möglich. Ein Überbremsen ist kaum denkbar.

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L e e r s e i t e

Claims

Ansprüche

1. Hydraulsicher Bremsverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage, der von einem Bremspedal über eine Wegfeder betätigt wird, der ferner mit einem Steuerventil versehen ist, das sowohl mit einem Einlaßventil eine "Verbindung einer Vorratsquelle mit einem einen Verstärkerkolben aufnehmenden Verstärkerzylinder im Bremsverstärker als auch mit einem Auslaßventil eine Verbindung des Verstärkerzylinders mit einer Entlastungsstelle überwacht, und dem ein hydraulischer Zweikreis-Hauptzylinder mit einem Doppelkolben zur Abdichtung der Primär- und der Sekundärseite nachgeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßventil (?) des Steuerventils aus zwei oder mehreren Einzelventilen (7' und 7") besteht, deren Umschaltpunkte versetzt zueinander angeordnet sind.

2. Hydraulsicher Bremsverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Bremssinn zuerst betätigbares Einzel-Ventil (7¹) einen kleinen Ventilquerschnitt und ein im Bremssinn danach betätigbares Einzel-Ventil (7") einen großen Ventilquerschnitt hat.

3. Hydraulischer Bremsverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaß-Einzelventile (7¹, 7") gleichachsig zur Verstärkerlängsachse parallel nebeneinander angeordnet sind und daß die die beiden Einzel-Ventile (7¹, 7") betätigende Stößelansätze (20, 21) verschieden lang sind und von einem Endstück 18 mit mittigem Führungsansatz (18¹) in axialer Richtung geführt sind.

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