DE3933635A1

DE3933635A1 - Betaetigungseinheit fuer eine blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage

Info

Publication number: DE3933635A1
Application number: DE19893933635
Authority: DE
Inventors: Wilfried Wagner; Lothar Schiel; Manfred Dipl Ing Rueffer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1988-07-01
Filing date: 1989-10-07
Publication date: 1991-04-11

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinheit für eine blockiergeschützte Kraftfahrzeugbremsanlage, bestehend aus einem mit einem Druckmittelvorratsbehälter versehenen Hauptbremszylinder, vorzugsweise einem Tandemhaupt zylinder, und einem ihn vorgeschalteten, mittels eines Eingangsglieds betätigbaren Unterdruck-Bremskraftver stärker, wobei eine mit dem Eingangsglied in Wirkver bindung stehende, hydraulische Kammer vorgesehen ist, in der ein wirkungsmäßig zwischen dem Eingangsglied und dem Innenkolben angeordneter Zwischenkolben geführt ist und deren Verbindung mit dem Druckmittelvorratsbehälter mittels eines elektromagnetisch betätigbaren Rückhalte ventils absperrbar ist.

Eine derartige Betätigungseinheit ist in der oben er wähnten Hauptanmeldung der Anmelderin beschrieben. Das Besondere an der vorbekannten Betätigungseinheit besteht darin, daß, um Pulsationen des Bremspedals in einem Regel fall zu eliminieren, die bewegliche Wand des Unterdruck-Bremskraftverstärkers unabhängig von dem mit einem Bremspedal in Verbindung stehenden Eingangsglied bewegbar ist und daß beide Verbindungen der hydraulischen Kammer mit dem Druckmittelvorratsbehälter in einem Regelfall mittels zweier elektromagnetisch betätigbarer Rückhalteventile abgesperrt werden.

Als besonders nachteilig ist bei der bekannten Betätigungseinheit die Gefahr anzusehen, daß beim Auf treten eines falschen elektrischen Schaltsignals die vor zugsweise als stromlos offene Ventile ausgebildeten Rück halteventile umschalten und die Verbindungen zwischen der hydraulischen Kammer und dem Druckmittelsvorratsbehälter sperren, so daß die gesamte Bremsanlage außer Betrieb gesetzt wird.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben erwähnten Nachteile weitgehend zu eliminieren und eine Betätigungseinheit der eingangs genannten Gattung dahin gehend zu verbessern, daß eine erhebliche Erhöhung deren Betriebssicherheit bzw. jederzeit eine Möglichkeit einer Notbremsung gewährleistet wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Mittel vorgesehen sind, die ein zusätzliches Absperren der hydraulischen Kammer in Abhängigkeit von dem im Haupt bremszylinder aufgebauten hydraulischen Druck ermöglichen.

Zur Konkretisierung des Erfindungsgedankens wird bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes, bei der zwischen der hydraulischen Kammer und dem Druck mittelvorratsbehälter eine zweite Verbindung vorgesehen ist, vorgeschlagen, daß die zweite Verbindung in Abhängigkeit von dem in Hauptbremszylinder aufgebauten hydraulischen Druck absperrbar ist, wobei deren Absperren mittels eines hydraulisch ansteuerbaren Ventils erfolgt, das parallel zum Rückhalteventil ge schaltet ist.

Das Ventil besteht bei einer vorteilhaften Ausführungsform aus einem einen an einen der Druckräume des Hauptzylinders angeschlossenen Steueranschluß, einen mit der hydrau lischen Kammer in Verbindung stehenden Eingangsanschluß sowie einen an den Druckmittelsvorratsbehälter ange schlossenen Ausgangsanschluß aufweisenden Gehäuse, in dem eine mit dem Steueranschluß verbundene Steuerkammer aus gebildet ist, in der ein mittels einer Feder vorgespannter Steuerkolben verschiebbar geführt ist, der eine mit dem Eingangsanschluß in Verbindung stehende Sperrkammer begrenzt und mit einem Schließkörper in kraftübertragender Verbindung steht, der mit einem die Sperrkammer vom Aus gangsanschluß trennenden Dichtsitz zusammenwirkt.

Um beim Eintritt in die Regelung unterhalb des Schalt druckes des hydraulisch angesteuerten Ventils die Ge schwindigkeit des Pedaldurchfalls zu verringern wird nach einem weiteren Erfindungsmerkmal vorgesehen, daß dem Ventil eine Drosselstelle nachgeschaltet ist.

Eine andere Ausführungsvariante der Erfindung, die beim Eintritt in die Regelung unterhalb des Schaltdrucks des Ventils das Durchfallen des Eingangsgliedes sehr wirksam begrenzt, sieht vor, daß an die hydraulische Kammer eine parallel zum Rückhalteventil geschaltete Absperrvor richtung angeschlossen ist, die eine begrenzte Aufnahme des aus der hydraulischen Kammer verdrängten Druckmittelvolumens ermöglicht, wobei die Absperrvor richtung aus einem einen an einen der Druckräume des Hauptzylinders angeschlossenen Steueranschluß, sowie einen mit der hydraulischen Kammer in Verbindung stehenden Ein gangsanschluß aufweisenden Gehäuse besteht, in dem ein einen geschlossenen hydraulischen Raum begrenzender, mittels einer Druckfeder vorgespannter Gesamtkolben ver schiebbar geführt ist, in dem eine mit dem Steueranschluß verbundene Steuerkammer ausgebildet ist, in der ein mittels einer Feder vorgespannter Steuerkolben verschieb bar geführt ist, der eine mit dem Eingangsanschluß in Ver bindung stehende Sperrkammer begrenzt und mit einem Schließkörper in kraftübertragender Verbindung steht, der mit einem die Sperrkammer vom hydraulischen Raum trennenden Dichtsitz zusammenwirkt.

Eine Erhöhung der Funktionssicherheit der erfindungs gemäßen Betätigungseinheit wird bei einer weiteren Variante des hydraulisch angesteuerten Ventils bzw. der Absperrvorrichtung dadurch erreicht, daß der Schließkörper eine Ringfläche aufweist, die bei geschlossenem Dichtsitz mit dem in der hydraulischen Kammer herrschenden Druck beaufschlagt wird.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen anhand der beiliegenden Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit teilweise im Axialschnitt;

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung teilweise im Axialschnitt;

Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel des bei der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit nach Fig. 1 verwendeten hydraulisch angesteuerten Ventils im Axialschnitt, und

Fig. 4 eine Ausführung der bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 verwendeten Absperrvorrichtung im Axialschnitt.

Die in Fig. 1 und 2 gezeigte Betätigungseinheit besteht aus einem Unterdruck-Bremskraftverstärker 1, der über ein Eingangsglied 3 durch ein nicht gezeigtes Bremspedal betätigbar ist, sowie einem dem Unterdruck-Bremskraft verstärker 1 nachgeschalteten Hauptbremszylinder, vor zugsweise einem Tandemhauptzylinder 2, der mit einem Druckmittelsvorratsbehälter 4 in Verbindung steht. Der Unterdruck-Bremskraftverstärker 1 weist dabei zwei schalenförmige, mit ihren offenen Seiten zusammengebaute Gehäuseteile 48, 49 auf, die ein Verstärkergehäuse 10 bilden. Das in der Zeichnung links gezeigte, mit näher nicht bezeichneten pneumatischen Anschlüssen versehene Gehäuseteil 48 ist mittels eines Zwischenstücks 11 fest mit dem Tandem-Hauptbremszylinder 2 verbunden, während im rechten Gehäuseteil 49 ein ein Steuerventil 13 aufnehmendes Steuerventilgehäuse 12 gleitend und abgedichtet geführt ist.

Der Innenraum des Verstärkergehäuses 10 wird durch eine darin angeordnete, aus einem Membranteller 8 und einer daran anliegenden Rollmembran 9 bestehende bewegliche Wand 7 in eine erste Arbeitskammer 5 sowie eine zweite Arbeits kammer 6 unterteilt, die bei einer Normalbremsung mittels des Steuerventils 13 belüftet wird. Das an sich bekannte Steuerventil 13 wird von einem mit dem Eingangsglied 3 verbundenen Ventilkolben 24 betätigt, der mit einem in einer hydraulischen Kammer 30 verschiebbar geführten Zwischenkolben 16 in Verbindung steht. Zum Zurückstellen der beweglichen Wand 7 ist eine Rückstellfeder 17 vorge sehen, die zwischen dem vorderen Gehäuseteil 48 und dem Membranteller 8 eingespannt ist. Die hydraulische Kammer 30, deren Verbindung 37 mit dem Druckmittelvorratsbehälter 4 z. B. durch ein schematisch dargestelltes elektro magnetisch betätigbares Rückhalteventil 27 absperrbar ist, ist durch einen Ringraum 18 gebildet, der einerseits durch die Wandung einer im Zwischenstück 11 vorgesehenen Bohrung 29 und andererseits durch den in diese Bohrung 29 einge schobenen Tandem-Hauptbremszylinder 2 begrenzt ist.

Der in Richtung auf die bewegliche Wand 7 zu durch eine in der hydraulischen Kammer 30 angeordnete Druckfeder 22 vor gespannte Zwischenkolben 16 schlägt in der Ruhestellung an einer am Zwischenstück 11 ausgebildeten Ringfläche 31 an und ist an seinem der beweglichen Wand 7 zugewandten Ende mittels eines radialen Kraftübertragungselementes (Querstift 23) mit dem Ventilkolben 24 gekoppelt. Durch diese Maßnahme wird auf eine vorteilhafte, einfache Art die richtige Positionierung des Ventilkolbens 24 gegenüber dem Steuerventil 13 erreicht.

Der Ventilkolben 24 bildet an seinem hauptbremszylinder seitigen Ende einen Teil (Innenkolben 20) eines den Primärdruckraum 14 des Tandem-Hauptbremszylinders 2 begrenzenden Primärkolbens 19, dessen zweiter Teil (Außenkolben 21) über einen am Steuerventilgehäuse 12 axial anliegenden zylindrischen Topfteil 25 am Steuer ventilgehäuse 12 abgestützt ist. Der Außenkolben 21 ist mit einer Ausnehmung 26 versehen, die eine Relativbewegung der beiden Teile 20, 21 zueinander ermöglicht.

Wie insbesondere der Fig. 1 zu entnehmen ist, ist parallel zu der das Rückschlagventil 27 enthaltenden hydraulischen Verbindung 37 zwischen der hydraulischen Kammer 30 und dem Druckmittelvorratsbehälter 4 eine zweite hydraulische Verbindung 38 vorgesehen, die mittels eines schematisch dargestellten Ventils 28 in Abhängigkeit von dem im Primär- (14) bzw. Sekundärdruckraum 15 des Tandemhaupt zylinders 2 bei der Betätigung herrschenden Druck ab sperrbar ist. Die hydraulische Ansteuerung des in Fig. 3 im Axialschnitt gezeigten Ventils 28 erfolgt über eine hydraulische Steuerleitung 32, die an den Ausgangsanschluß eines zwischen dem Primär- (14) und dem Sekundärdruckraum 15 des Tandemhauptzylinders 2 geschalteten Wechselventils 33 angeschlossen ist.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Anordnung ist anstelle des Ventils 28 eine hydraulische Absperrvorrichtung 35 vor gesehen, die einerseits an die hydraulische Kammer 30 und andererseits über das Wechselventil 33 an einen der Druck räume 14, 15 des Tandemhauptzylinders 2 angeschlossen ist.

Die Funktionsweise der in Fig. 1 bzw. 2 dargestellten Betätigungseinheit wird in nachfolgendem Text im Zusammen hang mit Fig. 3 bzw. Fig. 4 näher erläutert.

Das in Fig. 3 im Axialschnitt dargestellte, hydraulisch ansteuerbare Ventil 28 besteht aus einem Gehäuse 34, das mit einem ersten hydraulischen Anschluß - Steueranschluß 36, einem zweiten hydraulischen Anschluß - Eingangsan schluß 39 sowie einem dritten hydraulischen Anschluß - Ausgangsanschluß 40 versehen ist, wobei der Steueranschluß 36 dem Ausgangsanschluß des Wechselventils 33 zugeordnet ist, während der Eingangsanschluß 39 an die hydraulische Kammer 30 und der Ausgangsanschluß 40 an den Druck mittelvorratsbehälter 4 angeschlossen sind. Der Steuer anschluß 36 mündet in einer im Gehäuse 34 ausgebildeten hydraulischen Steuerkammer 41, in der ein durch eine erste Feder 42 gegen einen Anschlag 43 vorgespannter Steuer kolben 44 axial verschiebbar geführt ist. Der Eingangs anschluß 39 führt zu einer vom Steuerkolben 44 begrenzten Sperrkammer 45, in der ein mittels einer zweiten Feder 46 gegenüber dem Steuerkolben 44 vorgespannter Schließkörper 47 angeordnet ist. Der Schließkörper 47 ist im Steuerkolben 44 axial geführt und steht mit ihm in kraftübertragender Verbindung, wobei die Kraftübertragung vom Steuerkolben 44 auf den Schließkörper 47 mittels einer dazwischen geschalteten Druckfeder 50 erfolgt. Die Sperrkammer 45 ist durch eine im Gehäuse 34 eingeschraubte zylindrische Hülse 51 begrenzt, die einen mit dem Schließkörper 47 zusammenwirkenden Dichtsitz 52 trägt, bei dessen Schließen die Sperrkammer 45 vom hydraulischen Ausgangsanschluß 40 getrennt ist. Der Schließkörper 47 ist an seinem dem Steuerkolben 44 ab gewandten Ende mit einer Ringfläche 53 versehen, die im geschlossenen Zustand des Dichtsitzes 52 mit dem in der hydraulischen Kammer 30 aufgebauten Druck beaufschlagt wird. Dem Dichtsitz 52 ist in Betätigungsrichtung des Ventils 28 eine Drosselstelle 54 nachgeschaltet, der ein entgegen der Betätigungsrichtung öffnendes Rückschlag ventil (nicht dargestellt) parallelgeschaltet werden kann. Die Drosselstelle 54 ist vorzugsweise in der Hülse 51 integriert.

Fig. 1 zeigt die erfindungsgemäß aufgebaute Betätigungs einheit in ihrer Bereitschaftsstellung, in der an der beweglichen Wand 7 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 ein Gleichgewichtszustand herrscht und beide Dichtsitze des Steuerventils 13 geschlossen sind.

Wird nun am Eingangsglied 3 ein Normalbremsvorgang eingeleitet, so bleiben zunächst beide Verbindungen 37, 38 zwischen der hydraulischen Kammer 30 und dem Behälter 4 offen. Bei einer Druckerhöhung in einem der beiden Druckräume 14, 15 des Tandemhauptzylinders 2 erfolgt im Gehäuse 34 des hydraulisch angesteuerten Ventils 28 ein Verschieben des Steuerkolbens 44 nach links entgegen der Kraft der ersten Feder 42. Diese Vorschubbewegung wird über die Druckfeder 50 auf den Schließkörper 47 über tragen, wodurch die zweite Druckfeder 46 zusammengedrückt und der Dichtsitz 52 geschlossen wird. Da das Rückhalte ventil 27 offen bleibt, tritt während der Normalbremsung keine Änderung des oben beschriebenen Zustandes auf, wobei das Druckmittelvolumen aus der hydraulischen Kammer 30 über die freie Verbindung 37 in den Druckmittelvorrats behälter 4 verdrängt wird.

Wird während eines Bremsvorgangs von einem oder mehreren der Sensoren einer mit der erfindungsgemäßen Betätigungs einheit ausgestatteten blockiergeschützten Bremsanlage ein Blockieren des zugeordneten Rades festgestellt, so wird das Rückhalteventil 27 umgeschaltet und die erste hydrau lische Verbindung 37 gesperrt. Die zweite Verbindung 38 bleibt zunächst offen und wird erst bei Erreichen eines hydraulischen Druckes im Tandemhauptzylinder 2 gesperrt, dessen Wert dem Schaltdruck des Ventils 28 entspricht, wobei die Druckaufbaugeschwindigkeit im Tandemhaupt zylinder 2 durch die Wirkung der Drosselstelle 54 einge schränkt wird.

Beim Abbau des Druckes im Tandemhauptzylinder 2 bis auf Null bleibt der Dichtsitz 52 unter der Wirkung des in der hydraulischen Kammer 30 bzw. der Sperrkammer 45 herrschenden Druckes geschlossen und wird erst bei einer Wegnahme der Betätigungskraft (Ende der Bremsung) oder am Ende des Regelfalles (Öffnen des Rückhalteventils 27) wieder geöffnet.

Die bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit verwendete, in Fig. 4 im Axialschnitt dargestellte Absperrvorrichtung 35 besteht aus einem Gehäuse 134, das mit einem hydraulischen Steuer anschluß 136 sowie mit einem hydraulischen Eingangsan schluß 139 versehen ist, wobei der Steueranschluß 136 dem Ausgangsanschluß des Wechselventils 33 (Fig. 2) zugeordnet ist, während der Eingangsanschluß 139 mit der hydrau lischen Kammer 30 in Verbindung steht. Das Gehäuse 134 weist eine axiale Bohrung 56 auf, in der ein Gesamtkolben 55 begrenzt verschiebbar angeordnet ist. Der Gesamtkolben 55 wird gegen den Boden der Bohrung 56 mittels einer Druckfeder 57 vorgespannt, die sich an einem die Bohrung 56 verschließenden Verschlußstopfen 58 abstützt, der im Betrieb die Bewegung des Gesamtkolbens 55 begrenzt. Der Steueranschluß 136 mündet in einer durch den Gesamtkolben 55 begrenzten ersten Ringkammer 135, die mittels eines radial verlaufenden Kanals 138 mit einer im Gesamtkolben 55 ausgebildeten hydraulichen Steuerkammer 141 verbunden ist, in der ein durch eine erste Feder 142 gegen einen Anschlag 143 vorgespannter Steuerkolben 144 axial ver schiebbar geführt ist. Der Eingangsanschluß 139 führt zu einer durch den Gesamtkolben 55 begrenzten zweiten Ringkammer 137, die mittels eines zweiten radial verlaufenden Kanals 140 mit einer vom Steuerkolben 144 begrenzten Sperrkammer 145 in Verbindung steht, in der ein mittels einer zweiten Feder 146 gegenüber dem Steuerkolben 144 vorgespannter Schließkörper 147 angeordnet ist. Der im Steuerkolben 144 axial geführte Schließkörper 147 steht mit dem Steuerkolben 144 in kraftübertragender Verbindung, wobei die Kraftübertragung mittels einer zwischen den beiden Teilen 144, 147 angeordneten Druckfeder 150 erfolgt. Die Sperrkammer 145 ist durch eine im Gesamtkolben 55 ein gesetzte zylindrische Hülse 151 begrenzt, die einen mit dem Schließkörper 147 zusammenwirkenden Dichtsitz 152 trägt, bei dessen Schließen die Sperrkammer 145 von einem im Gehäuse 134 vom Gesamtkolben 55 begrenzten, mittels einer Entlüftungsschraube 59 entlüftbaren hydraulischen Raum 60 getrennt ist. Der Schließkörper 147 ist an einem dem Steuerkolben 144 abgewandten Ende mit einer Ringfläche 153 versehen, die im geschlossenen Zustand des Dichtsitzes 152 mit dem in der Sperrkammer 150 aufgebauten Druck beaufschlagt wird. Dem Dichtsitz 152 ist in Betätigungsrichtung des Schließkörpers 147 eine Drossel stelle 154 nachgeschaltet, der ein entgegen der Betätigungsrichtung öffnendes Rückschlagventil (nicht dargestellt) parallelgeschaltet werden kann. Die Drossel stelle 54 ist vorzugsweise in der Hülse 51 integriert. Die Funktionsweise der in Fig. 4 gezeigten Absperrvorrichtung 35 ist weitgehend mit der des oben beschriebenen Ventils 28 identisch.

Tritt in einem Blockierregelfall, in dem das Rückhalte ventil 27 schließt und die Verbindung 37 zwischen der hydraulischen Kammer 30 und dem Druckmittelvorrats behälter 4 gesperrt wird, ein Zustand ein, in dem im Hauptbremszylinder 2 der für das Umschalten der im Gesamtkolben 55 angeordneten Ventileinrichtung (144, 147, 152) erforderliche Schaltdruck nicht erreicht ist, so wird das Druckmittel aus der hydraulischen Kammer 30 durch den offenen Dichtsitz 152 sowie die Drosselstelle 154 in den hydraulischen Raum 60 verdrängt. Dadurch wird der Gesamtkolben 55 entgegen der ihn vorspannenden Druck feder 57 in der Zeichnung nach rechts (Fig. 4) so lange verschoben, bis er am Verschlußstopfen 58 anschlägt.

Bei einer Wegnahme der Betätigungskraft sinkt der im hydraulischen Raum 60 herrschende Druck, so daß der Gesamtkolben 55 durch die Vorspannkraft der Druckfeder 57 nach links verschoben wird und das Druckmittel zurück in die hydraulische Kammer 30 fördert. Sollte nun das Rück halteventil 27 beispielsweise durch Auftreten einer elektrischen Störung umschalten bzw. nach Beendigung eines Blockierregelprozesses hängenbleiben, so wird auf eine einfache Art und Weise gewährleistet, daß eine Notbremsung durchgeführt werden kann. In diesem Fall wird gleichzeitig ein hydraulischer Druck im Hauptbremszylinder 2 und der hydraulischen Kammer 30 bzw. dem Raum 60 aufgebaut, wobei der Druckaufbau solange dauert, bis

a) im Hauptbremszylinder 2 der Schaltdruck der Ventileinrichtung 144, 147, 152 erreicht wird, bei dem der Dichtsitz 152 geschlossen wird, oder
b) der Gesamtkolben 55 am Verschlußstopfen 58 anschlägt (vor dem Erreichen des Schaltdrucks im Hauptbremszylinder 2) bzw. die Aufnahmekapazität des hydraulischen Raumes 60 erschöpft ist.

Die Volumenaufnahme der Absperrvorrichtung 35 entspricht dem Sicherheitshub des Hauptbremszylinders 2 bzw. des Zwischenkolbens 16, der die Notbremsung ermöglicht.

Im Rahmen des offenbarten Erfindungsgedankens ist es auch denkbar, das Ventil 28 bzw. die Absperrvorrichtung 35 im Gehäuse des Hauptbremszylinders 2 bzw. im Zwischenstück 11 zu integrieren.

Bezugszeichenliste

  1 Unterdruck-Bremskraftverstärker
  2 Hauptbremszylinder
  3 Eingangsglied
  4 Druckmittelvorratsbehälter
  5 erste Arbeitskammer
  6 zweite Arbeitskammer
  7 bewegliche Wand
  8 Membranteller
  9 Rollmembran
10 Verstärkergehäuse
11 Zwischenstück
12 Steuerventilgehäuse
13 Steuerventil
14 Primärdruckraum
15 Sekundärdruckraum
16 Zwischenkolben
17 Rückstellfeder
18 Ringraum
19 Primärkolben
20 Innenkolben
21 Außenkolben
22 Druckfeder
23 Querstift
24 Ventilkolben
25 Topfteil
26 Ausnehmung
27 Rückhalteventil
28 Ventil
29 Bohrung
30 hydraulische Kammer
31 Ringfläche
32 Steuerleitung
33 Wechselventil
34 Gehäuse
35 Absperrvorrichtung
36 Steueranschluß
37 Verbindung
38 Verbindung
39 Eingangsanschluß
40 Ausgangsanschluß
41 Steuerkammer
42 Feder
43 Anschlag
44 Steuerkolben
45 Sperrkammer
46 Druckfeder
47 Schließkörper
48 Gehäuseteil
49 Gehäuseteil
50 Druckfeder
51 Hülse
52 Dichtsitz
53 Ringfläche
54 Drosselstelle
55 Gesamtkolben
56 Bohrung
57 Feder
58 Verschlußstopfen
59 Entlüftungsschraube
60 Raum
134 Gehäuse
135 erste Ringkammer
136 Steueranschluß
137 zweite Ringkammer
138 Kanal
139 Eingangsanschluß
140 Kanal
141 Steuerkammer
142 Feder
143 Anschlag
144 Steuerkolben
145 Sperrkammer
146 Druckfeder
147 Schließkörper
150 Druckfeder
151 Hülse
152 Dichtsitz
153 Ringfläche
154 Drosselstelle

Claims

1. Betätigungseinheit für eine blockiergeschützte Kraft fahrzeugbremsanlage, bestehend aus einem mit einem Druckmittelvorratsbehälter versehenen Hauptbremszylin der, vorzugsweise einem Tandemhauptzylinder, und einem ihm vorgeschalteten, mittels eines Eingangsglieds be tätigbaren Unterdruck-Bremskraftverstärker, wobei eine mit dem Eingangsglied in Wirkverbindung stehende, hydraulische Kammer vorgesehen ist, in der ein wirkungsmäßig zwischen dem Eingangsglied und dem Innenkolben angeordneter Zwischenkolben geführt ist und deren Verbindung mit dem Druckmittelvorratsbe hälter mittels eines elektromagnetisch betätigbaren Rückhalteventils absperrbar ist, nach Patent ... (Patentanmeldung P 38 22 260.4), dadurch ge kennzeichnet, daß Mittel (28, 38, 35) vor gesehen sind, die ein zusätzliches Absperren der hydraulischen Kammer (30) in Abhängigkeit von dem im Hauptbremszylinder (2) aufgebauten hydraulischen Druck ermöglichen.

2. Betätigungseinheit nach Anspruch 1, bei der zwischen der hydraulischen Kammer und dem Druckmittelvorrats behälter eine zweite Verbindung vorgesehen ist, da durch gekennzeichnet, daß die zweite Verbindung (38) in Abhängigkeit von dem in Hauptbrems zylinder (2) aufgebauten hydraulischen Druck absperr bar ist.

3. Betätigungseinheit nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Absperren der zweiten Verbindung (38) mittels eines hydraulisch ansteuer baren Ventils (28) erfolgt, das parallel zum Rück halteventil (27) geschaltet ist.

4. Betätigungseinheit nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß das Ventil (28) aus einem einen an einen der Druckräume (14, 15) des Haupt zylinders (2) angeschlossenen Steueranschluß (36), einen mit der hydraulischen Kammer (30) in Verbindung stehenden Eingangsanschluß (39) sowie einen an den Druckmittelsvorratsbehälter (4) angeschlossenen Aus gangsanschluß (40) aufweisenden Gehäuse (34) besteht, in dem eine mit dem Steueranschluß (36) verbundene Steuerkammer (41) ausgebildet ist, in der ein mittels einer Feder (42) vorgespannter Steuerkolben (44) verschiebbar geführt ist, der eine mit dem Eingangsan schluß (39) in Verbindung stehende Sperrkammer (45) begrenzt und mit einem Schließkörper (47) in kraft übertragender Verbindung steht, der mit einem die Sperrkammer (45) vom Ausgangsanschluß (40) trennenden Dichtsitz (52) zusammenwirkt.

5. Betätigungseinheit nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß dem Ventil (28) eine Drosselstelle (54) nachgeschaltet ist.

6. Betätigungseinheit nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß der Steuerkolben (44) als Ringkolben ausgebildet ist, der in Ruhestellung an einem im Gehäuse (34) ausgebildeten Anschlag (43) anliegt.

7. Betätigungseinheit nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß an die hydraulische Kammer (30) eine parallel zum Rückhalteventil (27) geschaltete Absperrvorrichtung (35) angeschlossen ist, die eine begrenzte Aufnahme des aus der hydraulischen Kammer (30) verdrängten Druckmittelvolumens ermöglicht.

8. Betätigungseinheit nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß die Absperrvorrichtung (35) aus einen einen an einen der Druckräume (14, 15) des Hauptzylinders (2) angeschlossenen Steueranschluß (136), sowie einem mit der hydraulischen Kammer (30) in Verbindung stehenden Eingangsanschluß (139) auf weisenden Gehäuse (134) besteht, in dem ein einen ge schlossenen hydraulischen Raum (60) begrenzender, mittels einer Druckfeder (57) vorgespannter Gesamtkol ben (55), verschiebbar geführt ist, in den eine mit dem Steueranschluß (136) verbundene Steuerkammer (141) ausgebildet ist, in der ein mittels einer Feder (142) vorgespannter Steuerkolben (144) verschiebbar geführt ist, der eine mit dem Eingangsanschluß (139) in Verbindung stehende Sperrkammer (145) begrenzt und mit einem Schließkörper (147) in kraftübertragender Verbindung steht, der mit einem die Sperrkammer (145) vom hydraulischen Raum (60) trennenden Dichtsitz (152) zusammenwirkt.

9. Betätigungseinheit nach Anspruch 4 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkörper (47, 147) Steuerkolben (44, 144) geführt ist.

10. Betätigungseinheit nach Anspruch 4 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Steuer kolben (44, 144) und dem Schließkörper (47, 147) ein federndes, elastisches Element, beispielsweise eine Druckfeder (50, 150) angeordnet ist.

11. Betätigungseinheit nach Anspruch 10, dadurch ge kennzeichnet, daß der Schließkörper (47, 147) gegenüber dem Steuerkolben (44, 144) mittels einer zweiten Druckfeder (46, 146) vorgespannt ist, deren Federkraft wesentlich geringer ist als die Federkraft der Druckfeder (50, 150).

12. Betätigungseinheit nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Sperrkammer (45) durch eine im Gehäuse (34) eingeschraubte Hülse (51) begrenzt ist, an der der Dichtsitz (52) ausgebildet ist.

13. Betätigungseinheit nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß der Steuerkolben (144) als Ringkolben ausgebildet ist, der in Ruhestellung an einem im Gesamtkolben (55) ausgebildeten Anschlag (143) anliegt.

14. Betätigungseinheit nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß die Sperrkammer (145) durch eine im Gesamtkolben (55) angeordnete Hülse (151) begrenzt ist, an der der Dichtsitz (152) ausge bildet ist.

15. Betätigungseinheit nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß die Drosselstelle (154) in der Hülse (151) koaxial zum Dichtsitz (152) ange ordnet ist.

16. Betätigungseinheit nach Anspruch 4 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkörper (47, 147) eine Ringfläche (53, 153) aufweist, die bei geschlossenem Dichtsitz (52, 152) mit dem in der hydraulischen Kammer (30) herrschenden Druck beauf schlagt wird.

17. Betätigungseinheit nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß der Drosselstelle (154) ein Rückschlagventil parallelgeschaltet ist.

18. Betätigungseinheit nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß der hydraulische Raum (60) entlüftbar ist.

19. Betätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Primär- (14) und dem Sekundärdruckraum (15) des Hauptbremszylinders (2) ein Wechselventil (33) geschaltet ist, dessen Ausgangsanschluß an den Steueranschluß (36 bzw. 136) des Ventils (28) bzw. der Absperrvorrichtung (35) angeschlossen ist.