DE3215737A1 - Bremskraftverstaerker - Google Patents
BremskraftverstaerkerInfo
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- DE3215737A1 DE3215737A1 DE19823215737 DE3215737A DE3215737A1 DE 3215737 A1 DE3215737 A1 DE 3215737A1 DE 19823215737 DE19823215737 DE 19823215737 DE 3215737 A DE3215737 A DE 3215737A DE 3215737 A1 DE3215737 A1 DE 3215737A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
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- Regulating Braking Force (AREA)
Description
20,4.1982 Ka/kn
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker, enthaltend
eine Druckquelle, ein pedal betätigtes Steuerventil und wenigstens einen Hauptbremszylinder, dessen den Bremsdruck erzeugender Kolben
dem im Hauptbremszylinder mittels des Steuerventils erzeugten
Druck ausgesetzt ist, wobei das Steuerventil in Abhängigkeit von der Pedal aus!enkung einen ersten Verbindungskanal zwischen dem
Hauptbremszylinder und einem drucklosen Anschluß unterbricht und
einen zweiten Verbindungskanal zwischen der Druckquelle und dem
Hauptbremszylinder zeitweise herstellt.
Ein Bremskraftverstärker mit den oben genannten Merkmalen ist
z.B. aus der DE-OS 2 344 969 bekannt, wobei dort ein Tandemhauptbremszylinder
für zwei Bremskreise vorgesehen ist. Bei dieser bekannten Anlage sind das Bremsventil und der Tandemhauptbremszylinder
als getrennte Komponenten dargestellt. Es ist bekannt, bei an sich gleichem funktionel1 en Aufbau, die beiden Komponenten in
einem Aggregat unterzubringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Bremskraftverstärker
zu schaffen, bei dem die beiden Komponenten ebenfalls zusammengefaßt sind und der den Vorteil einer kurzen Baulänge hat.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen
Merkmale.
Die kurze Baulänge wird bei der Erfindung somit dadurch erreicht, daß die Druckmittelzufuhr über den Pedalstößel und die Druckmittelabfuhr
über den bzw. einen Hauptbremszylinder erfolgt. Zusätzlich
ergibt sich noch der Vorteil, daß bei dieser Lösung relativ weniger Dichtungen benötigt werden, sodaß auch Verluste durch
Reibung gering sind.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
In der Zeichnung ist ein Tandemhauptbremszylinder 1 gezeigt, in
dem sich zwei Bremszylinderkolben 2 und 3 befinden. Der Kolben 2
stützt sich über eine Feder 5 am Boden des Hauptbremszylinders
ab, während zwischen den beiden Kolben 2 und 3 eine weitere Feder 4 angeordnet ist. In der gezeichneten drucklosen Stellung der
Kolben 2 und 3 sind die vor den Kolben liegenden Kammern la und Ib mit den Reservoirs 6 und 7 verbunden. Auslässe 8 und 9 sind
mit den zu versorgenden Bremskreisen verbunden. Wird ein Druck in einem Steuerraum 10 vor dem Kolben 3 eingesteuert, so verschiebt
sich der Kolben 3 und wegen der Feder 4 auch der Kolben 2, sodaG in den angeschlossenen Bremskreisen Druck eingesteuert wird.
Zur Steuerung des Drucks in der Steuerkammer 10 dienen eine aus
Pumpe 15 und Speicher 16 bestehende Druckquelle, ein pedalbetätigter
Stößel 11 samt Zuführungskanal 12 und Ventil 13, ein im
Kolben 3 integrierter Ablaufkanal 17 sowie ein Venti1 verschlußteil
18 und ein weiterer Betätigungsstößel 19.
Solange das Pedal 20 nicht betätigt ist, ist das Ventil (Verschlußteil
13 und Feder 14) im Stößel 11 geschlossen und die Druckquelle 15/16 ist zwar mit dem Zuführungskanal 12 im Stößel
R. L'!
aber nicht mit dem Steuerraum 10 verbunden. Das Verschlußstück
18, das am Stößel 11 befestigt ist, ist von seinem Sitz abgehoben. Damit ist der Raum 10 über dem Kanal 17 mit dem Reservoir
verbunden und drucklos.
Bei Betätigung des Pedals 20 wird nach einer entsprechenden Verschiebung der Verschlußkörper 18 auf seinen Sitz auf dem Kolben
3 aufgesetzt und damit der Ablaufkanal verschlossen. Gleichzeitig
wird über den Stößel 19, der sich am Kolben 3 abstützt, das Ventil 13/14 aufgestoßen und es wird im Raum 10 entsprechend der
Pedalbetätigung Druck eingesteuert.
In der Zeichnung ist in die Verbindung zwischen der Druckquelle
15/16 und dem Raum 10 noch ein weiteres Ventil 21 samt Feder 22 eingeschaltet, das mit Hilfe eines Steuerkolbens 23 betätigt
wird. Dieses Ventil 21/22 wirkt zusammen mit dem Steuerkolben 23, an dem eine Feder 24 anliegt, als Druckregler, um den Drucksprung
bei Öffnen des Ventils 13/14 abzumindern. Der Steuerkolben 23 ist einerseits dem Druck um Raum 10 und andererseits praktisch dem
Druck der Druckquelle ausgesetzt. Wird durch Verschieben des Stößels 11 das Ventil 13/14 geöffnet und damit der zwischen den
Ventilen 21/22 und 13/14 herrschende Druck abgebaut, so verschiebt die Feder 24 den Steuerkolben 23 und öffnet das Ventil 21/22, sodaß der Druckaufbau fortgesetzt werden kann.
Claims (2)
- 20.4.1982 Ka/knROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1Ansprüche!./Bremskraftverstärker, enthaltend eine Druckquelle, ein pedalbetätigtes Steuerventil und wenigstens einen Hauptbremszylinder, dessen den Bremsdruck erzeugender Kolben dem im Hauptbremszylinder mittels des Steuerventils erzeugten Druck ausgesetzt ist, wobei das Steuerventil in Abhängigkeit von der Pedalauslenkung einen ersten Verbindungskanal zwischen dem Hauptbremszylinder und einem drucklosen Anschluß unterbricht und einen zweiten Verbindungskanal zwischen der Druckquelle und dem Hauptbremszylinder zeitweise herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß das pedalbetätigte Steuerventil einen in den Hauptbremszylinder (1) hineinragenden, durch ein Pedal (20) verschiebbaren ersten Stößel (11) enthält, daß der erste Verbindungskanal (17) in den Hauptbremszylinderkolben (3) integriert ist und der erste Stößel (11) einen Ventilverschlußkörper (18) zum Absperren dieses Verbindungskanals (17) bei entsprechender Annäherung trägt und daß in den ersten Stößel (11) der zweite Verbindungskanal (12) samt eines zu dessen Verschließen vorhandenen Sitzventils (13,14) integriert ist, und daß ein sich am Hauptbremszylinderkolben (3) abstützender zweiter Stößel (19) zur Öffnung des Sitzventils (13,14) nach entsprechender Annäherung des ersten Stößels (11) an den Hauptbremszylinderkolben (3) vorgesehen ist.
- 2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Druckregler (21-24) zur Verminderung des Öffnungssprungs des Sitzventils (13,14) dem Sitzventil (13,14) vorgeschaltet ist.
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE19823215737 DE3215737A1 (de) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Bremskraftverstaerker |
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- 1983-04-26 JP JP58072311A patent/JPS58194658A/ja active Pending
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Also Published As
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |