DE3215737A1 - Bremskraftverstaerker - Google Patents

Bremskraftverstaerker

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DE3215737A1
DE3215737A1 DE19823215737 DE3215737A DE3215737A1 DE 3215737 A1 DE3215737 A1 DE 3215737A1 DE 19823215737 DE19823215737 DE 19823215737 DE 3215737 A DE3215737 A DE 3215737A DE 3215737 A1 DE3215737 A1 DE 3215737A1
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DE
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pressure
plunger
valve
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brake
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

20,4.1982 Ka/kn
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
Bremskraftverstärker
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker, enthaltend eine Druckquelle, ein pedal betätigtes Steuerventil und wenigstens einen Hauptbremszylinder, dessen den Bremsdruck erzeugender Kolben dem im Hauptbremszylinder mittels des Steuerventils erzeugten Druck ausgesetzt ist, wobei das Steuerventil in Abhängigkeit von der Pedal aus!enkung einen ersten Verbindungskanal zwischen dem Hauptbremszylinder und einem drucklosen Anschluß unterbricht und einen zweiten Verbindungskanal zwischen der Druckquelle und dem Hauptbremszylinder zeitweise herstellt.
Ein Bremskraftverstärker mit den oben genannten Merkmalen ist z.B. aus der DE-OS 2 344 969 bekannt, wobei dort ein Tandemhauptbremszylinder für zwei Bremskreise vorgesehen ist. Bei dieser bekannten Anlage sind das Bremsventil und der Tandemhauptbremszylinder als getrennte Komponenten dargestellt. Es ist bekannt, bei an sich gleichem funktionel1 en Aufbau, die beiden Komponenten in einem Aggregat unterzubringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Bremskraftverstärker zu schaffen, bei dem die beiden Komponenten ebenfalls zusammengefaßt sind und der den Vorteil einer kurzen Baulänge hat.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.
Die kurze Baulänge wird bei der Erfindung somit dadurch erreicht, daß die Druckmittelzufuhr über den Pedalstößel und die Druckmittelabfuhr über den bzw. einen Hauptbremszylinder erfolgt. Zusätzlich ergibt sich noch der Vorteil, daß bei dieser Lösung relativ weniger Dichtungen benötigt werden, sodaß auch Verluste durch Reibung gering sind.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
In der Zeichnung ist ein Tandemhauptbremszylinder 1 gezeigt, in dem sich zwei Bremszylinderkolben 2 und 3 befinden. Der Kolben 2 stützt sich über eine Feder 5 am Boden des Hauptbremszylinders ab, während zwischen den beiden Kolben 2 und 3 eine weitere Feder 4 angeordnet ist. In der gezeichneten drucklosen Stellung der Kolben 2 und 3 sind die vor den Kolben liegenden Kammern la und Ib mit den Reservoirs 6 und 7 verbunden. Auslässe 8 und 9 sind mit den zu versorgenden Bremskreisen verbunden. Wird ein Druck in einem Steuerraum 10 vor dem Kolben 3 eingesteuert, so verschiebt sich der Kolben 3 und wegen der Feder 4 auch der Kolben 2, sodaG in den angeschlossenen Bremskreisen Druck eingesteuert wird.
Zur Steuerung des Drucks in der Steuerkammer 10 dienen eine aus Pumpe 15 und Speicher 16 bestehende Druckquelle, ein pedalbetätigter Stößel 11 samt Zuführungskanal 12 und Ventil 13, ein im Kolben 3 integrierter Ablaufkanal 17 sowie ein Venti1 verschlußteil 18 und ein weiterer Betätigungsstößel 19.
Solange das Pedal 20 nicht betätigt ist, ist das Ventil (Verschlußteil 13 und Feder 14) im Stößel 11 geschlossen und die Druckquelle 15/16 ist zwar mit dem Zuführungskanal 12 im Stößel
R. L'!
aber nicht mit dem Steuerraum 10 verbunden. Das Verschlußstück 18, das am Stößel 11 befestigt ist, ist von seinem Sitz abgehoben. Damit ist der Raum 10 über dem Kanal 17 mit dem Reservoir verbunden und drucklos.
Bei Betätigung des Pedals 20 wird nach einer entsprechenden Verschiebung der Verschlußkörper 18 auf seinen Sitz auf dem Kolben 3 aufgesetzt und damit der Ablaufkanal verschlossen. Gleichzeitig wird über den Stößel 19, der sich am Kolben 3 abstützt, das Ventil 13/14 aufgestoßen und es wird im Raum 10 entsprechend der Pedalbetätigung Druck eingesteuert.
In der Zeichnung ist in die Verbindung zwischen der Druckquelle 15/16 und dem Raum 10 noch ein weiteres Ventil 21 samt Feder 22 eingeschaltet, das mit Hilfe eines Steuerkolbens 23 betätigt wird. Dieses Ventil 21/22 wirkt zusammen mit dem Steuerkolben 23, an dem eine Feder 24 anliegt, als Druckregler, um den Drucksprung bei Öffnen des Ventils 13/14 abzumindern. Der Steuerkolben 23 ist einerseits dem Druck um Raum 10 und andererseits praktisch dem Druck der Druckquelle ausgesetzt. Wird durch Verschieben des Stößels 11 das Ventil 13/14 geöffnet und damit der zwischen den Ventilen 21/22 und 13/14 herrschende Druck abgebaut, so verschiebt die Feder 24 den Steuerkolben 23 und öffnet das Ventil 21/22, sodaß der Druckaufbau fortgesetzt werden kann.

Claims (2)

  1. 20.4.1982 Ka/kn
    ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
    Ansprüche
    !./Bremskraftverstärker, enthaltend eine Druckquelle, ein pedalbetätigtes Steuerventil und wenigstens einen Hauptbremszylinder, dessen den Bremsdruck erzeugender Kolben dem im Hauptbremszylinder mittels des Steuerventils erzeugten Druck ausgesetzt ist, wobei das Steuerventil in Abhängigkeit von der Pedalauslenkung einen ersten Verbindungskanal zwischen dem Hauptbremszylinder und einem drucklosen Anschluß unterbricht und einen zweiten Verbindungskanal zwischen der Druckquelle und dem Hauptbremszylinder zeitweise herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß das pedalbetätigte Steuerventil einen in den Hauptbremszylinder (1) hineinragenden, durch ein Pedal (20) verschiebbaren ersten Stößel (11) enthält, daß der erste Verbindungskanal (17) in den Hauptbremszylinderkolben (3) integriert ist und der erste Stößel (11) einen Ventilverschlußkörper (18) zum Absperren dieses Verbindungskanals (17) bei entsprechender Annäherung trägt und daß in den ersten Stößel (11) der zweite Verbindungskanal (12) samt eines zu dessen Verschließen vorhandenen Sitzventils (13,14) integriert ist, und daß ein sich am Hauptbremszylinderkolben (3) abstützender zweiter Stößel (19) zur Öffnung des Sitzventils (13,14) nach entsprechender Annäherung des ersten Stößels (11) an den Hauptbremszylinderkolben (3) vorgesehen ist.
  2. 2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Druckregler (21-24) zur Verminderung des Öffnungssprungs des Sitzventils (13,14) dem Sitzventil (13,14) vorgeschaltet ist.
DE19823215737 1982-04-28 1982-04-28 Bremskraftverstaerker Withdrawn DE3215737A1 (de)

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US06/415,942 US4463561A (en) 1982-04-28 1982-09-08 Braking-force booster
JP58072311A JPS58194658A (ja) 1982-04-28 1983-04-26 ブレ−キ力倍力装置

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JP (1) JPS58194658A (de)
DE (1) DE3215737A1 (de)

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US4463561A (en) 1984-08-07
JPS58194658A (ja) 1983-11-12

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