DE3150150C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ausrücksystem für eine gezoge­ ne Reibungskupplung zur Vereinfachung von Montage und Demontage von Kupplung bzw. Getriebe, bestehend u. a. aus einem lösbaren Verriegelungssystem zwischen den Ausrückelementen der Kupplung und dem Betätigungssystem, wobei das Betätigungssystem am Getrie­ be abgestützt ist und ein Ausrücklager aufweist, dessen nicht um­ laufender Lagerring mit dem Betätigungssystem und dessen umlau­ fender Lagerring mit den Ausrückelementen verbunden ist, und das Verriegelungssystem aus zwei im wesentlichen konzentrisch zuein­ ander angeordneten, über Verriegelungselemente gegenseitig ver­ riegelbaren Bauteilen besteht, von denen das innere in Richtung auf die Kupplung zu konisch ausgeführt und in dem an den koni­ schen Bereich anschließenden zylindrischen Bereich eine umlaufen­ de Nut vorgesehen ist, in die die Verriegelungselemente in Be­ triebsstellung eingreifen.

Ein Ausrücksystem der obengenannten Bauart ist beispielsweise aus der FR-PS 23 04 826 bekannt. Die aus diesem Stand der Technik be­ kannten Verriegelungselemente bestehen entweder aus Federelemen­ ten mit krallenartigen Fortsätzen oder aus Federelementen mit rundem oder rechteckigem Querschnitt, die im einen Bauteil in ei­ ner umlaufenden Nut angeordnet sind und im anderen Bauteil in Be­ triebsstellung eine Kante hintergreifen. In allen Ausführungen ist die Entriegelung schwierig bzw. nur mit Spezialwerkzeug durchzuführen.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verriegelungs­ system für eine gezogene Reibungskupplung zu erstellen, welches eine leichte Montage und Demontage ermöglicht und besonders be­ triebssicher ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Teilmerkmale des Kennzeichens des Anspruches gelöst. Die Montage von Getriebe und Kupplung ist bei dieser Ausführung besonders einfach, da ledig­ lich das konisch ausgeführte innere Bauteil (Innenring des Aus­ rücklagers) in das äußere Bauteil (Ausrückring) eingeführt werden muß, wodurch die als Verriegelungsorgane fungierenden zylindri­ schen Stäbe gegen die Kraft ihrer axialen Vorspannung aus ihrer tiefsten Lage in den Schlitzen nach außen gedrückt werden und so­ mit automatisch in die umlaufende Nut des inneren Bauteiles ein­ geführt werden können. Durch die Schräge der Schlitze ergibt sich auf der einen Seite eine leichte Montage und auf der anderen Sei­ te eine von der Federkraft und der Schräge abhängige, maximal übertragbare Ausrückkraft. Durch die zu beiden Seiten der zylin­ drischen Stäbe angeordneten Ringe ergibt sich einerseits eine dau­ ernde federnde Kraftbeaufschlagung in Arretierrichtung und ande­ rerseits eine sehr einfache Möglichkeit, das Verriegelungssystem wieder zu lösen, indem der zweite Ring in Richtung auf den ersten gegen die Vorspannkraft der Feder verschoben wird, wodurch die Stäbe in ihren Schlitzen nach hinten und radial außen bewegt wer­ den. Damit kann das Verriegelungssystem unabhängig von seiner je­ weiligen umfangsmäßigen Stellung ohne Spezialwerkzeug leicht ge­ löst werden. Gleichzeitig sichert der zweite Ring die Stäbe gegen Herausfallen in ihrer Längsrichtung.

Die Erfindung wird anschließend an Hand eines Ausführungsbeispie­ les näher erläutert. Es zeigt im einzelnen

Fig. 1 die obere Hälfte eines Teillängsschnittes durch eine Kup­ lung und ein Verriegelungssystem mit Ausrücklager;

Fig. 2 die vergrößerte Darstellung des Verriegelungssystems;

Fig. 3 und 4 einen Schnitt II-II gem. Fig. 2 mit Ansicht der Stä­ be in ein- und ausgefahrener Stellung.

Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung einer gezogenen Reibungs­ kupplung 1, die u. a. aus einem Schwungrad 5, einer Kupplungs­ scheibe 6 und einer Membranfeder 9 mit nach innen weisenden Fe­ derzungen 10 besteht. Die Kupplungsscheibe 6 ist über eine Ver­ zahnung drehfest auf einer Getriebeeingangswelle 7 angeordnet und alle diese Teile laufen während des Betriebes der Brennkraftma­ schine um die gemeinsame Drehachse 8 um. Zum Ausrücken der Rei­ bungskupplung 1 und somit zum Stillsetzen der Kupplungsscheibe 6 mit der Getriebeeingangswelle 7 müssen die Federzungen 10 der Membranfeder 9 in Richtung des Pfeiles F auf das nicht darge­ stellte Getriebe zu bewegt werden, um die Kupplungsscheibe 6 au­ ßer Eingriff zu bringen. Zu diesem Zwecke ist zwischen dem Betä­ tigungssystem 3, welches am Getriebe befestigt ist, und den Fe­ derzungen 10 der Membranfeder 9 ein Ausrücklager 4 angeordnet, dessen umlaufender Innenring 11 mit dem Ausrückring 16 über ein Verriegelungssystem 2 lösbar verbunden ist. Es sei in diesem Zu­ sammenhange darauf hingewiesen, daß die Verwendung des Verriege­ lungssystems 2 nicht an Federzungen 10 der Membranfeder 9 gebun­ den ist, sondern diese Anordnung selbstverständlich auch an einer Reibungskupplung mit Ausrückhebeln verwendet werden kann.

Die Einzelheiten des Verriegelungssystems 2 gehen insbesondere aus der vergrößerten Darstellung gem. Fig. 2 hervor. An den Fe­ derzungen 10 der Membranfeder 9 ist ein Ausrückring 16 fest ange­ ordnet, der aus mehreren Teilen besteht. Dieser Ausrückring 16 stellt das äußere Bauteil des Verriegelungssystems 2 dar. Er er­ streckt sich mit einem zylindrischen Teil konzentrisch zur ge­ meinsamen Drehachse 8 - von der Reibungskupplung 1 wegweisend - in Richtung auf das nicht dargestellte Getriebe zu. Im Ausrück­ ring 16 sind mehrere am Umfang verteilte Schlitze 12 angeordnet, vorzugsweise drei oder vier in gleichmäßiger Verteilung um den Umfang, wobei die parallelen Begrenzungswände dieser Schlitze 12 einen spitzen Winkel α gegenüber der Drehachse 8 aufweisen, die entsprechenden Ebenen dieser Schlitze 12 jeweils in einem gemein­ samen Punkt die Drehachse 8 schneiden und der spitze Winkel α vom Getriebe wegweisend in Richtung auf die Kupplung zu angeord­ net ist. In diesen Schlitzen 12 sind zylindrische Stäbe 13 ange­ ordnet, und zwar tangential zu einem Kreis um die Drehachse 8, wobei im verriegelten Zustand gem. Fig. 2 die Kontur dieser Stä­ be 13 zum Teil in den Ausrückring 16 und zum Teil in den zylin­ drischen Bereich 19 des Innenringes 11 hineinreicht. An der Stelle der gewünschten Verriegelung weist der Innenring 11 eine umlau­ fende Nut 17 auf, in welcher die Stäbe 13 zur Anlage kommen. Diese werden dadurch in dieser Stellung gehalten, daß auf dem Außenumfang des Ausrückringes 16 ein Ring 15 angeordnet ist, der durch eine Feder 7 in Richtung auf das Getriebe zu belastet ist und mit seiner Stirnfläche 14 auf den Enden der Stäbe 13 aufliegt, welche - wie insbesondere aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich - in dieser Stellung gerade noch die zylindrische Außenkontur des Ausrückringes 16 überstehen. Als axialer Anschlag gegen die Kraft der Feder kann dabei der Ring 20 dienen, der mit seiner Stirnflä­ che 22 den Enden der Stäbe 13 zugewandt und am Ausrückring 16 durch ein Sicherungselement in Form eines Stützringes 21 gesi­ chert ist. Gleichzeitig übergreift der Ring 20 mit einem auf die Kupplung zu weisenden zylindrischen Bereich 23 den Ring 15 und stellt damit gleichzeitig eine Sicherung für die Stäbe 13 gegen radiales Herauswandern aus den Schlitzen 12 dar. Die Kraft der Feder muß dabei so groß sein, daß die Stäbe 13 weder durch Fliehkräfte bei umlaufender Kupplung noch durch die nach außen gerichtete Komponente bei Übertragung der Ausrückkraft nach ra­ dial außen wandern können. Die verriegelte Stellung gem. Fig. 2 ist im Schnitt II-II gem. Fig. 3 wiedergegeben. In dieser Dar­ stellung ist die Stirnfläche 14 des Ringes 15 zu sehen, welche die Vorspannkraft der Feder 7 auf die Stäbe 13 überträgt. Diese sind dabei in den Schlitzen 12 so weit nach radial innen einge­ taucht, wie es die Nut 17 des Innenringes 11 zuläßt.

Die Funktion des Verriegelungssystems ist folgende:

Ausgehend von den Fig. 2 und 3 und somit von der verriegelten Stellung wird zur Entriegelung der Ring 20 über eine entsprechen­ de Öffnung im Getriebegehäuse von außen her gegen die Kraft der Feder 7 in Richtung auf die Kupplung zu bewegt, wodurch die Stirn­ fläche 22 des Ringes 20 die Stäbe 13 vor sich herschiebt und so­ mit in den Schlitzen 12 zwangsweise nach radial außen verschiebt. Sobald die Außenkonturen der Stäbe 13 den zylindrischen Bereich 19 des Innenringes 11 verlassen, ist die Entriegelung durchge­ führt und das Getriebe kann komplett mit dem Betätigungssystem 3 und dem Ausrücklager 4 aus dem Ausrückring 16 herausgeschwenkt werden.

Wird nach dem Ausbau des Getriebes mit dem Innenring 11 der Ring 20 losgelassen, so bringt die Kraft der Feder 7 über den Ring 15 und seine Stirnfläche 14 die Stäbe 13 wieder in die Lage gem. Fig. 2, bis die Stäbe 13 entweder auf dem Grund der Schlitze 12 aufliegen oder der Ring 20 am Sicherungselement 21 anschlägt. Zur Montage wird nun das Getriebe zusammen mit dem Betätigungssystem 3 und dem Innenring 11 mit dessen konischem Bereich 18 von der Getriebeseite her in den Ausrückring 16 eingeführt und der koni­ sche Bereich 18 verschiebt die Stäbe 13 beim Einschieben des In­ nenringes 11 in den Ausrückring 16 in den Schlitzen 12 gegen die Kraft der Feder 7 nach schräg außen. Diese Verschiebung findet solange statt, bis der Innenring 11 mit seinem konischen Bereich 18 an den Schlitzen 12 vorbeibewegt ist und die Nut 17 im zylin­ drischen Bereich 19 des Innenringes 11 eine Stellung radial inner­ halb der Endbereiche der Schlitze 12 einnimmt. In dieser Stellung gleiten die Stäbe 13 durch die Kraft der Feder 7 in den Schlitzen 12 wieder schräg nach innen und füllen mit ihrer Kontur die Nut 17 aus. In dieser Stellung ist die Montage beendet und die Aus­ rückkraft in Richtung des Pfeiles F gem. Fig. 1 kann nunmehr vom Innenring 11 über die Stäbe 13 auf den Ausrückring 16 übertragen werden. Die mögliche Belastung in Ausrückrichtung ist direkt von der Federkraft der Feder 7 abhängig. Diese kann dabei gem. Fig. 2 als Schraubenfeder ausgeführt werden oder aber, wie aus Fig. 1 ersichtlich, als Tellerfeder.

Das oben beschriebene Verriegelungssystem weist gegenüber dem Stand der Technik u. a. den Vorteil auf, ohne Spezialwerkzeug entriegelt werden zu können. Weiterhin bringt die Verwendung von Stäben die Möglichkeit mit sich, die an der Kraftübertragung be­ teiligten Teile mit Linienberührung auszuführen, so daß an diesen Stellen ein geringer Verschleiß zu erwarten ist.

Claims (1)

1. Ausrücksystem für eine gezogene Reibungskupplung zur Vereinfa­ chung von Montage und Demontage von Kupplung bzw. Getriebe, be­ stehend u. a. aus einem lösbaren Verriegelungssystem zwischen den Ausrückelementen der Kupplung und dem Betätigungssystem, wobei das Betätigungssystem am Getriebe abgestützt ist und ein Ausrück­ lager aufweist, dessen nicht umlaufender Lagerring mit dem Betä­ tigungssystem und dessen umlaufender Lagerring mit den Ausrück­ elementen verbunden ist, und das Verriegelungssystem aus zwei im wesentlichen konzentrisch zueinander angeordneten, über Verriege­ lungselemente gegenseitig verriegelbaren Bauteilen besteht, von denen das innere in Richtung auf die Kupplung zu konisch ausge­ führt und in dem an den konischen Bereich anschließenden zylin­ drischen Bereich eine umlaufende Nut vorgesehen ist, in die die Verriegelungselemente in Betriebsstellung eingreifen, gekenn­ zeichnet durch die folgenden Merkmale:

   • a) Das äußere Bauteil (16) erstreckt sich mit einem zylindrischen Teil konzentrisch zur Drehachse (8) von der Kupplung wegwei­ send und ist mit mehreren am Umfang verteilten Schlitzen (12) versehen, deren Ebenen jeweils einen spitzen Winkel (α) zur Drehachse (8) der Kupplung (1) einnehmen und sich in einem ge­ meinsamen Punkt auf der Drehachse schneiden und auf die Kupp­ lung zu nach außen verlaufen;
   • b) in jedem Schlitz (12) ist ein zylindrischer Stab (13) als Ver­ riegelungselement tangential zu einem Kreis um die Drehachse (8) eingelegt, der infolge seiner Länge zumindest geringfügig über die zylindrische Außenkontur des äußeren Bauteiles (16) hinausragt;
   • c) auf der zylindrischen Außenkontur des Bauteiles (16) ist ein Ring (15) axial verschiebbar angeordnet, der an den Enden der zylindrischen Stäbe (13) von der Seite der Kupplung her fe­ dernd anliegt und die Stäbe in ihrer radial inneren Stellung hält, in welcher sie bei montiertem Ausrücksystem in die Nut (17) des inneren Bauteiles (11) eingreifen;
   • d) auf der dem Ring (15) abgewandten Seite der Stäbe (13) ist ein weiterer Ring (20) auf der zylindrischen Außenkontur axial in Richtung auf die Kupplung verschiebbar angeordnet, der anschlie­ ßend an seine den Stäben (13) zugekehrten Stirnfläche (22) ei­ nen zylindrischen Fortsatz (23) aufweist, mit welchem er den Ring (15) zumindest teilweise konzentrisch umgibt.