DE3146053A1 - Schmiermittel, verfahren zu seiner herstellung und seine verwendung - Google Patents

Schmiermittel, verfahren zu seiner herstellung und seine verwendung

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DE3146053A1 DE19813146053 DE3146053A DE3146053A1 DE 3146053 A1 DE3146053 A1 DE 3146053A1 DE 19813146053 DE19813146053 DE 19813146053 DE 3146053 A DE3146053 A DE 3146053A DE 3146053 A1 DE3146053 A1 DE 3146053A1
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Robert Francis 24541 Danville Va. Scheiderich
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Description

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MÜLLER-BORii*· DEUFEIi ·"SCHÖBT · HERTEL
PATENTANWÄLTE EIJBOPBAN PATENT ATTOBNET8
-H-
DR. WOLFGANG MÜLLER-BORE (PATENTANWALT VON 1927 - 1975) DR. PAUL DEUFEL. DIPL.-CHEM. DR. ALFRED SCHÖN. DIPL.-CHEM. WERNER HERTEL. DIPL.-PHYS.
G 3172
The Goodear Tire & Rubber Company,
Akron, Ohio 44316, USA
Schmiermittel, Verfahren zu seiner
Herstellung und seine Verwendung
MÜNCHEN 86. S1EBERTSTR. 4 · POB 860720 · KABEL: MUEBOPAT · TEL. (0 89) 474005 · TELECOPIER XEROX 400 · TELEX 5-24aS5
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Beschreibung
Die Erfindung betrifft Schmiermittel für Reifenvulkanisationsblasen, Reifenvulkanisationsblasen mit einem äußeren Überzug aus einem derartigen Schmiermittel und ein Verfahren zum Vulkanisieren von Reifen unter Einsatz einer derartig beschichteten Blase.
In herkömmlicher Weise werden pneumatische Kautschukfahrzeugreifen durch Verformen und Vulkanisieren eines grünen oder nichtvulkanisierten und nichtgeformten Reifens in einer Formpresse, in welcher der grüne Reifen nach außen gegen' eine Formoberfläche mittels einer mit einem inneren Fluid expandierten Blase gedrückt wird, hergestellt. Auf diese Weise wird der grüne Reifen gegen die äußere Formoberfläche ausgeformt, welche das Reifenlaufflächenmuster und die Konfiguration der Seitenwände ausbildet. Durch Einwirkenlassen von Wärme wird der Reifen vulkanisiert. Im allgemeinen wird die Blase durch einen inneren Druck expandiert, der von einem Fluid, wie einem heißen Gas, heißem Wasser und/oder Wasserdampf erzeugt wird, wobei dieses Fluid auch an dem Wärmeübergang zum Vulkanisieren teilnimmt. Den Reifen läßt man dann etwas in der Form abkühlen, wobei die Abkühlung manchmal durch Zufuhr von kaltem oder kühlerem Wasser zu der Blase unterstützt wird. Dann wird die Form geöffnet, die Blase durch Entspannen des inneren Fluiddruckes zusammenfallen gelassen und der Reifen aus der Reifenform entnommen. Der Einsatz derartiger Reifenvulkanisationsblasen ist bekannt.
Es erfolgt eine erhebliche relative Bewegung zwischen der äußeren kontaktierenden Oberfläche der Blase und der inneren Oberfläche des Reifens während der Expansionsphase der Blase vor dem vollständigen Vulkanisieren des Reifens. In ähnlicher Weise erfolgt eine beträchtliche relative Bewegung zwischen der äußeren kontaktierenden Oberfläche der Blase und der gehärteten inneren Oberfläche des Reifens während des Zusammenfallens und Abstreifens der Blase von dem Reifen, nachdem
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dieser ausgeformt und vulkanisiert worden ist.
Sofern nicht eine ausreichende Schmierung zwischen der Blase und der inneren Oberfläche des Reifens gewährleistet ist, neigt die Blase zu einer Faltenbildung, was eine unerwünschte Verformung des Reifens in der Form bedingt, wobei außerdem ein übermäßiger Abrieb und eine Aufrauhung der Blasenoberfläche selbst erfolgen. Ferner kann die Blasenoberflache an der inneren Oberfläche des Reifens nach seiner Härtung während des Zusammenfaliens der Blase im Verlaufe des Reifenvulkanisationszyklus anhaften. Ferner können Luftblasen zwischen der .Blase und den Reifenoberflächen eingeschlossen werden und Reifenvulkanisationsdefekte infolge eines unzureichenden Wärmeübergangs begünstigen.
Aus diesem Grunde ist es üblich, die innere Oberfläche des grünen oder nichtvulkanisierten Reifens mit einem Schmiermittel zu überziehen, um eine Schmierung zwischen der äußeren Blasenoberfläche und der inneren Reifenoberfläche während der Reifenausformung zu gewährleisten. Manchmal wird das Schmiermittel als Auskleidungsmittel bezeichnet. In herkömmlicher Weise wird die innere Oberfläche des grünen Reifens, die in typischer Weise ein Kautschukmaterial ist, einfach in einer begrenzten mit Ventilatoren versehenen Sprühkammer durch Sprühen mit einem Schmiermittel überzogen, das beispielsweise auf einem Silikonpolymeren basieren kann. Andere Additive können ebenfalls in herkömmlicher Weise in dem Schmiermittel verwendet werden, wie Glimmer, polymere PoIyole, Celluloseether, Ton, wie Bentonitton, oder dgl. Einige Schmiermittel basieren auf Lösungsmitteln und andere auf Wasser. Oft werden wäßrige Seifenlösungen verwendet. Viele Schmiermittelzubereitungen sind für diese Zwecke bekannt.
Die übliche Sprühbeschichtung der inneren Oberfläche von grünen Reifen mit einer Schmiermittelzubereitung kann jedoch sehr arbeitsaufwendig sein und merklich zu den Gestehungs-
3H6053
kosten des Reifens beitragen. Der Reifen muß in die Sprühkammer transportiert und aus dieser entfernt werden, wobei eine gewisse Zeit verstreicht, bis der aufgesprühte Schmiermittelüberzug trocknet. Es besteht daher der Bedarf an einem verbesserten Schmiermittelsystern, das bei der Ausformung und Vulkanisation von grünen Reifen verwendet wird.
Durch die Erfindung wird ein Schmiermittel zur Verfügung gestellt, das aus einer Mischung aus folgenden Bestandteilen besteht:
(A) ungefähr 10 bis ungefähr 40 und vorzugsweise ungefähr 25 bis ungefähr 35 Gew.-Teilen Bentonitton mit einer Teilchengröße zwischen ungefähr 100 und ungefähr 500 und vorzugsweise ungefähr 200 bis ungefähr 400 mesh (US-Standard-Siebreihe),
(B) ungefähr 15 bis ungefähr 45 und vorzugsweise ungefähr 25 bis ungefähr 35 Gew.-Teilen Polydimethylsiloxan mit einer Viskosität zwischen ungefähr 40000 und ungefähr 120000 und vorzugsweise ungefähr 50000 bis ungefähr
70000 bei 25°C,
(C) ungefähr 12 bis ungefähr 36 und vorzugsweise ungefähr
20 bis ungefähr 30 Gew.-Teilen Polyethylenglykol und/oder Polypropylenglykol mit einem Molekulargewicht zwischen ungefähr 1500 und ungefähr 2500 und vorzugsweise zwischen ungefähr 1800 und ungefähr 2200,
(D) ungefähr 10 bis ungefähr 25 und vorzugsweise ungefähr
15 bis ungefähr 20 Gew.-Teilen eines oder mehrerer grenzflächenaktiver Mittel für das Polydimethylsiloxan und das Poly(alkylenglykol) und
(E) gegebenenfalls ungefähr 4 bis ungefähr 12 Gew.-Teilen eines Stabilisierungsmittels.
Die Zubereitung, die auf die Blasenoberfläche aufgebracht wird, ist eine wäßrige Emulsion oder Dispersion der Bestandteile. Beispielsweise enthält die Zubereitung für eine derartige Auftragung auch (F) ungefähr 500 bis ungefähr 15 00 und vorzugsweise ungefähr 600 bis ungefähr 800 Gew.-Teile
Wasser, das nach dem Aufschichten auf die Blase durch Abdampfen getrocknet wird. Man kann auch ohne weiteres mehr Wasser verwenden, eine zusätzliche Verdünnung der Zubereitung vermindert jedoch den Auftragungswirkungsgrad. 5
Das Polydimethylsiloxan kann als Bestandteil (Vorläufer) bei der Herstellung der Zubereitung Hydroxylendgruppen aufweisen.
Erfindungsgemäß wird eine expandierbare Kautschukreifenvulkanisationsblase mit einem aufgebrachten Überzug (insbesondere nach der Wasserentfernung) zur Verfügung gestellt. Der Kautschuk für die Blase besteht in typischer Weise aus einem Butylkautschuk oder Butyltypkautschuk (Copolymeres aus Isopren und Isobutylen). Unter dem Begriff "Butyltyp" sind verschiedene modifizierte Grundbutylkautschuke zu verstehen, beispielsweise halogensubstituierte Butylkautschuke, die beispielsweise aus Chlorbutyl- oder Brombutylkautschuk bestehen können.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung eines pneumatischen oder halbpneumatischen Reifens zur Verfügung gestellt, bei dessen Durchführung ein grüner Reifen in eine Reifenform eingebracht und die beschichtete expandierfähige erfindungsgemäße Blase in der Form in Position gebracht wird. Die Form wird dann geschlossen und die Blase durch Druck mittels eines inneren heißen Fluids expandiert, wodurch der Reifen nach außen gegen die Formoberfläche gepreßt und verformt und vulkanisiert wird. Dann wird die Form geöffnet, die Blase zusammenfallen gelassen und der ausgeformte und vulkanisierte Reifen entnommen. Die Blase ist im allgemeinen mit einem inneren Teil der Reifenform selbst verbunden.
Ein derartiges Verfahren zum Ausformen eines pneumatischen oder halbpneumatischen Reifens umfaßt folgende Stufen:
*..-:. 3U6053
(A) Aufbauen eines grünen Reifens mit Elementen, welche die äußere Lauffläche für die Bodenberührung, zwei in einem Abstand angebrachte nichtausdehnbare Wülste, Seitenwände, die sich radial nach außen von den Wülsten erstrecken und sich mit der Lauffläche verbinden, eine stützende Karkasse mit Verstärkungselementen und eine innere Oberfläche aus einem Kautschukmaterial bilden werden,
(B) Einsetzen des grünen Reifens in eine Reifenformpresse und Positionieren einer beschichteten Reifenvulkanisationsblase gemäß vorliegender Erfindung in das Innere des grünen Reifens, wobei die Blase mit einem inneren Abschnitt der Reifenpresse verbunden ist,
(C) Verschließen der Reifenform und Expandieren der beschichteten Reifenhärtungsblase durch ein inneres erhitztes Fluid nach außen gegen die innere Kautschukoberfläche des Reifens, wodurch der Reifen nach außen unter der Einwirkung von Wärme und Druck zur Ausformung und Vulkanisieren gepreßt wird,
(D) öffnen der Reifenform, Zusammenfallenlassen der Blase und Entfernung des vulkanisierten Reifens mit einer im allgemeinen toroidalen Form.
Unter dem Begriff "pneumatische Reifen" -sind Reifen zu verstehen, die mittels eines internen Fluids, wie Luft, unter Druck in ihrem Reifenhohlraum, in Betriebszustand gehalten werden, wenn sie auf einer Felge montiert sind, während unter dem Begriff "halbpneumatische Reifen" Reifen zu verstehen sind, die ein inneres Fluid, wie Luft, in ihrem Hohlraum enthalten, jedoch nicht vollständig auf diesen Druck bei einer Montage auf eine Felge in ihrem Betriebszustand angewiesen sind.
Zur Durchführung der Erfindung in der Praxis kann die wäßrige Emulsion oder Dispersion des Schmiermittels in zweckmäßiger Weise nach einem Verfahren hergestellt werden, welches folgende Schritte umfaßt:
- sr - /10
(A) Vermischen von ungefähr 10 bis ungefähr 40 und vorzugsweise ungefähr 25 bis ungefähr 35 Gew.-Teile eines Bentonittons mit einer Teilchengröße zwischen ungefähr 100 und ungefähr 500 und vorzugsweise ungefähr 200 bis ungefähr 400 mesh (US-Standard-Siebreihe) mit ungefähr 500 bis ungefähr 1500 und vorzugsweise ungefähr 600 bis ungefähr 800 Gew.-Teilen Wasser bei einer Temperatur zwischen ungefähr 20 und ungefähr 950C unter hohen Schermischbedingungen, wobei das Wasser vorzugsweise auf ungefahr 50 bis ungefähr 85°C vorerhitzt wird, und wobei solange gemischt wird, bis die Mischung eingedickt zu sein scheint,
(B) Zumischen von ungefähr 15 bis ungefähr 45 und vorzugsweise ungefähr 25 bis ungefähr 35 Gew.-Teilen eines Polydimethylsiloxans mit einer Viskosität zwischen ungefähr 40000 und ungefähr 120000 und vorzugsweise ungefähr 50000 bis ungefähr 70000 bei 250C, ungefähr 12 bis ungefähr 36 und vorzugsweise ungefähr 20 bis ungefähr 30 Gew.-Teilen Polyethylenglykol und/oder Polypropylenglykol) mit einem Molekulargewicht zwischen ungefähr 1500 und ungefähr 2500 und vorzugsweise zwischen ungefähr 1800 und ungefähr 2200 und eines grenzflächenaktiven Mittels in einer Menge von vorzugsweise ungefähr 4 bis ungefähr 10 Gew.-Teilen, wobei dieses grenzflächenaktive Mittel für das Polydimethylsiloxan und Poly(alkylengIykol) dient,
(C) gegebenenfalls Zumischen von ungefähr
2 bis ungefähr 10 Gew.-Teilen eines weiteren grenzflächenaktiven Mittels für eine verminderte Reibung zwischen Blase und Reifen,
(D) gegebenenfalls Zumischen von ungefähr 2 bis ungefähr 8 Gew.-Teilen eines Korrosionsinhibitors,
(E) gegebenenfalls Zumischen von ungefähr 0,2 bis ungefähr 1,0 Gew.-Teilen eines Entschäumers und
(F) gegebenenfalls Zumischen von ungefähr 2 bis ungefähr 10 Gew.-Teilen eines Stabilisierungsmittels.
- KI - *A
Verschiedene bekannte Entschäumungsmittel und Stabilisierungsmittel können zur Durchführung der Erfindung eingesetzt werden.
Die wäßrige Emulsion oder Dispersion wird einfach auf die Blase aufgeschichtet/ beispielsweise durch Sprühbeschichtung, und durch Abdampfen bei Luft, beispielsweise bei einer Temperatur zwischen ungefähr 20 und ungefähr 1100C getrocknet. Vorzugsweise liegt die Blase in einem ungefähr 80- bis ungefähr 150-%igem expandierten Zustand bezüglich der Reifenvulkanisation für diese Beschichtung vor (d. h. sie liegt nicht in entspanntem Zustand vor)/ es ist jedoch nicht notwendig, auf diese Weise zu verfahren, vielmehr können auch Blasen in erfolgreicher Weise in einem etwas entspannten Zustand beschichtet werden.
Es wurde festgestellt, daß dann, wenn der beschriebene Überzug auf einer Kautschukblase verwendet wird, ungefähr 6 bis ungefähr 9 Reifen unter Verwendung einer derartigen Blase (6 bis 9 Reifenvulkanisationszyklen) ausgeformt werden können, bis eine übermäßige Haftung zwischen der kontaktierenden äußeren Oberfläche der Blase und der inneren Oberfläche des Reifens festgestellt wird, wie sich durch ein starkes Zusammenkleben beim Zusammenfallen der Blase nach der Vulkanisation des Reifens zu erkennen gibt.
Daher ist erfindungsgemäß eine höhere Anzahl der Vulkanisationszyklen im Vergleich zu bisher bekannten Beschichtungsmassen möglich.
Ein wesentliches Merkmal des Schmiermittels ist natürlich das Vorliegen des Polydimethylsiloxanfluids. Eine derartige Beschichtung ist etwas fettig, sofern nicht der Bentonitton verwendet wird, der nicht nur das fettige Aussehen der beschichteten Blasenoberfläche beseitigt, sondern auch offensichtlich in merklichem Ausmaße bewirkt, daß evtl. eingeschlossene Luft von der Oberfläche entweicht. Die zusätz-
-:- "--" -:- 3U6053 -■>r- Al
lieh eingesetzte Seife oder das grenzflächenaktive Mittel können insofern günstig sein, als sie das Gleiten zwischen Blase und Reifen erhöhen.
Das gegebenenfalls eingesetzte Entschäumungsmittel kann aus einer Dimethylpolysiloxanemulsion in Wasser bestehen und ist insofern günstig, da es eine Schaumbildung während des Vermischens verhindert.
Die folgenden Beispiele erläutern die Erfindung, ohne sie zu beschränken. Sofern nichts anderes angegeben ist, beziehen sich alle Teil- und Proζentangaben auf das Gewicht.
15 Beispiel 1
Eine Schmiermittelzubereitung wird gemäß dem Ansatz in der folgenden Tabelle I hergestellt.
20 Tabelle I
Material
Bentonitton (325 mesh) Wasser
Polydimethylsiloxan und .Polyglykol
2 25 Grenzflächenaktives Mittel
Rostinhibitor {Natriumbenzoat)
Entschäumer
Stabilisierungsmittel
Es handelt sich nach den Angaben um ein viskoses Polydimethylsiloxanfluid mit einer Viskosität von ungefähr 60000 w in einer Mischung aus ungefähr 31,3 Teilen des Polydimethyisiloxans mit ungefähr 25 Teilen Polypropylenglykol mit einem Molekulargewicht von ungefähr 2000 und ungefähr 6 Teilen eines grenzflächenaktiven Mittels dafür.
- vsr - A3
Eine pflanzliche Natriumölseife, die gegebenenfalls zugesetzt werden kann.
Die wäßrige Emulsionsdispersion wird nach der folgenden Methode hergestellt:
(A) Das Wasser wird auf eine Temperatur von ungefähr 600C erhitzt, worauf der Ton zugesetzt wird. Bei 2500 Upm wird in einem Cowles-Mischer ungefähr 2 bis 5 min gemischt, wobei das Aussehen der Mischung zu erkennen gibt, daß sie eingedickt ist.
(B) Es wird die Organopolysiloxanfluidmischung unter hoher Scherwirkung bei 2500 Upm zur Gewinnung einer Wasseremulsion zugesetzt.
(C) Es wird weiteres grenzflächenaktives Mittel zugesetzt. (D) Es wird der Rostinhibitor zum Schützen der Auftragungsvorrichtung zugesetzt.
(E) Entschäumersilikon wird zugesetzt.
(F) Stabilisierungsmittel wird zugesetzt.
Die Mischung wird durch Sprühen auf die äußere Oberfläche der Kautschukreifenvulkanisationsblase in expandiertem Zustand aufgesprüht. Man läßt den überzug bei ungefähr 650C trocknen. Der Überzug wird erneut nach ungefähr 4 Reifenvulkanisationszyklen aufgebracht, wobei maximal ungefähr 6 h zwischen den Beschichtungen verstreichen.
Der Überzug wird ungefähr 1 min auf der heißen (65°C) Blasenoberfläche unter Bildung eines Schmiermittelüberzugs getrocknet.
Die Blase selbst besteht aus einem Butylkautschukmaterial und besitzt eine im allgemeinen toroidale Form mit einem Durchmesser in expandiertem Zustand von ungefähr 975 mm und einem rohrförmigen Durchmesser von ungefähr 25 0 mm. Die Oberfläche wird durch Waschen mit einem Kohlenwasserstofflösungsmittel und anschließendes Trocknen zur Entfernung von Ölen oder dgl. vorbehandelt.
■:-""·· -*' -:- ""'r 3U6053 - «τ -44
Ein grüner Radialreifen mit einer Abmessung von 11 R 22,5 wird hergestellt»
Der Reifen wird in eine Reifenformpresse eingebracht und die beschichtete Blase, die mit der Form verbunden ist/ in den Reifen eingesetzt. Die Form wird geschlossen und die Blase mit Wasserdampf mit einer Temperatur von ungefähr 1900C expandiert, wodurch sie gegen die innere Oberfläche des Reifens drückt und den Reifen nach außen gegen die äußere Formoberfläche drückt, so daß der Reifen in der gewünschten Form verformt und vulkanisiert wird.
Die Form wird dann geöffnet, die Blase zusammenfallen gelassen und der Reifen entfernt. Auf diese Weise kann man ungefähr 6 bis ungefähr 9 Reifen unter Verwendung der Blase innerhalb einer Zeitspanne von 8 h (Härtungszyklen) ausformen, bevor es notwendig wird, erneut die Blase mit dem Schmiermittel zu überziehen.
Im allgemeinen wird ein erneutes Beschichten als notwendig erachtet, wenn die Blase übermäßig stark an der inneren Oberfläche des vorvulkanisierten Reifens anhaftet, wenn die expandierte Blase zusammenfällt oder nach dem Vulkanisieren entspannt wird.
25
Die innere Oberfläche des Reifens besteht in typischer Weise aus einem gemischten Kautschukmaterial, wobei verschiedene Kautschuke oder deren Mischungen infrage kommen, wie Naturkautschuk, cis-1,4-Polyisopren, cis-1,4-Polybutadien, Butadien/Styrol-Copolymere, Butylkautschuk, Halogenbutylkautschuk, wie Chlorbutyl- oder Brombutylkautschuk, sowie EPDM (Ethylen/Propylen/Dien (in kleineren Mengen)-Terpolymeres) .
Im Falle dieses Beispiels wurde die Herstellung eines Ra- ty dialreifens beschrieben. Die Erfindung ist an sich mehr
für die Herstellung von Radialreifen und nicht von Diagonal-
- yt - &
reifen geeignet, da die Blasen im allgemeinen während der Herstellung eines Diagonalreifenvulkanisationszyklus mehr ausgedehnt werden müssen, wodurch die Oberflächenbeschichtung der Blase stärker gespannt wird, die Erfindung ist jedoch dennoch ganz allgemein auch auf die Herstellung von Diagonalreifen anwendbar.
Der gemäß dem vorstehenden Beispiel hergestellte Reifen wird durch direktes Expandieren der beschichteten Blase gegen die innere Gummioberfläche des Reifens hergestellt, wobei der Reifen nach außen unter der Einwirkung von Wärme und Druck und der Ausformung und Vulkanisation des Reifens gepreßt wird. Die beschichtete Blase ermöglicht daher in wirksamer Weise die Herstellung des Reifens ohne Einsatz eines Schmierüberzugs oder eines Ausklexdungsüberzugs auf der inneren Oberfläche des grünen Reifens. Dies zeigt, daß die erfindungsgemäße beschichtete Blase eine ausreichende Schmierung für eine Reihe aufeinanderfolgender Reifenvulkanisatipnstypen unter der Einwirkung von Wärme und Druck, bei Expansion und Kontraktion bietet, ohne daß dabei ein herkömmliches Auskleidungsmittel oder Schmiermittel zuvor auf die Innenseite des Reifens aufgebracht werden muß. Dies bedeutet eine beträchtliche Arbeits- und Materialeinsparung bei der Herstellung eines pneumatischen Reifens. Man kann zwar ein Schmiermittel vor überzug auf der inneren Oberfläche des Reifens gegebenenfalls in Verbindung mit der beschichteten Blase verwenden, das vorstehende Beispiel zeigt jedoch, daß dies nicht erforderlich ist.

Claims (10)

Patentansprüche
1. Schmiermittel, dadurch gekennzeichnet, daß es aus dem Produkt einer Mischung aus folgenden Komponenten besteht:
(A) ungefähr 10 bis ungefähr 40 Gew.-Teilen Bentonitton mit einer Teilchengröße zwischen ungefähr 100 und ungefähr 500 mesh (US Standard-Siebreihe);
(B) ungefähr 15 bis ungefähr 45 Gew.-Teilen Polydimethylsiloxan mit einer Viskosität von ungefähr 40000 bis
mraVs
ungefähr 120000 bei 25°C;
(C) ungefähr 12 bis ungefähr 31 Gew.-Teilen Polyethylenglykol und/oder Polypropylenglykol mit einem Molekulargewicht zwischen ungefähr 1500 und ungefähr 2500;
(D) ungefähr 10 bis ungefähr 25 Gew.-Teilen eines oder mehrerer grenzflächenaktiver Mittel für die Polydimethylsiloxane und das Poly(alkylenglykol) und
(E) gegebenenfalls ungefähr 4 bis ungefähr 12 Gew.-Teile eines Stabilisierungsmittels.
2. Schmiermittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Polydimethylsiloxan (B) Hydroxylendgruppen aufweist.
3. Schmiermittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es als wäßrige Emulsion vorliegt, die ungefähr 500 bis ungefähr 1500 Gew.-Teile Wasser enthält.
4. Schmiermittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es in Form einer wäßrigen Emulsion vorliegt, die ungefähr 500 bis ungefähr 1500 Gew.-Teile Wasser enthält.
5. Verwendung eines Schmiermittels gemäß Anspruch 1 zum überziehen der äußeren Oberfläche einer ausdehnungsfähigen Reifenvulkanisationsblase.
6. Ausführungsform nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Blase einen Überzug gemäß Anspruch 2 auf ihrer äußeren Oberfläche aufweist.
7. Verfahren zur Herstellung eines Schmiermittels gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
(A) unter hohen Schermischbedingungen ungefähr 10 bis ungefähr 40 Gew.-Teile Bentonitton mit einer Teilchengröße zwischen ungefähr 100 und ungefähr 500 mesh (US-Standard-Siebreihe) mit ungefähr 500 bis
ungefähr 1500 Gew.-Teilen Wasser bei einer Temperatur zwischen ungefähr 200C und ungefähr 900C vermischt werden, bis die Mischung eingedickt erscheint;
(B) während die Temperatur der Mischung zwischen ungefähr 20 und ungefähr 95°C gehalten wird, ungefähr 15 bis ungefähr 45 Gew.-Teile Polydimethylsiloxan mit einer Viskosität^zwischen ungefähr 40000 und ungefähr 120000 bei 25°C, ungefähr 12 bis ungefähr 36 Gew.-Teile Poly ethyl eng Iy kol und/oder Polypropylenglykol mit einem Molekulargewicht zwi
schen ungefähr 1500 und ungefähr 2500 und ein grenzflächenaktives Mittel für das Polydimethylsiloxan und das Polyalkylenglykol zugemischt werden;
(C) gegebenenfalls ungefähr 2 bis ungefähr 10 Gew.-Tei-Ie eines weiteren grenzflächenaktiven Mittels zugemischt werden;
(D) gegebenenfalls ungefähr 2 bis ungefähr 8 Gew.-Teile eines Korrosionsinhibitors eingemengt werden;
(E) gegebenenfalls ungefähr 0,2 bis ungefähr 1 Gew.-Teile eines Entschäumers zugegeben werden und
(F) gegebenenfalls ungefähr 2 bis ungefähr 10 Gew.-Teile eines Stabilisierungsmittels eingemischt werden.
8. Verwendung eines Schmiermittels gemäß Anspruch 3 zum Überziehen der äußeren freiliegenden Oberfläche einer expandierbaren toroidal geformten Blase zum Vulkanisieren eines pneumatischen oder halbpneumatischen Reifens, wobei das Beschichten in einem ungefähr 80- bis ungefähr 150-
%igen expandierten Reifenhärtungszustand erfolgt.
9. Ausführungsform nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Blase eine Blase des Butyltypkautschuks ist. 5
10. Ausführungsform nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das verwendete Dimethylsiloxan Hydroxylendgruppen aufweist.
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