DE3137542A1 - Radsatzlagerfuehrung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit drehgestellen - Google Patents

Radsatzlagerfuehrung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit drehgestellen

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DE3137542A1 DE19813137542 DE3137542A DE3137542A1 DE 3137542 A1 DE3137542 A1 DE 3137542A1 DE 19813137542 DE19813137542 DE 19813137542 DE 3137542 A DE3137542 A DE 3137542A DE 3137542 A1 DE3137542 A1 DE 3137542A1
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Karl-Heinz Dipl.-Ing. 8500 Nürnberg Buchholz
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Alstom Transportation Germany GmbH
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
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    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles

Description

bu/kr r*3'
M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft
Nürnberg, 10. Sept." 1-981
Radsatzlagerführung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radsatzlagerführung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen, bei der ein Radsatzlagergehäuse einseitig mittels eines Federblattlenkers an einem Drehgestellangträger angelegt ist, wobei der Federblattlenker in Fahrtrichtung weisend und waagerecht liegend etwa in Höhe der Radsatzlagermitte angeordnet ist und der Federblattlenker am Drehgestellangträger über eine Verzahnung und Verschraubung befestigt ist.
Es ist bekannt, Radsatzlager von Drehgestellen über einen Federblattlenker an den Drehgestellangträger anzuschließen. Drehgestellsei tig wird der Lenker durch Schrauben und Verzahnung verdrehfest befestigt. Auch das Radsatzlagergehäuse ist starr mit dem Lenker verbunden. Zur Abfederung ist zwischen Radsatzlagergehäuse und Drehgestellangträger eine Primärfederung vorgesehen. Eine solche Radsatzführung hat den Nachteil, daß die' Federcharakteristik in Längs- und Querrichtung nicht frei wählbar ist und folglich die Laufeigenschaften nicht optimierbar sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anlenkung eines Radsatzes über die Radsatzlager an einen Drehgestellrahmen so zu gestalten, daß die Federkonstanten in Längs- und Querrichtung frei wählbar sind, um die Laufeigensehaften des Drehgestelles nachhaltig zu verbessern.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß das Radsatzlagergehäuse über elastische Gummi-Metall-Verbundelemente mit dem Federblattlenker verbunden ist, daß dabei die Gumml-Metall-Verbundelemente zwischen dem Federblattlenker und einer mit dem Radsatzlagergehäuse eine Einheit bildenden Konsole sowie einer Druckplatte angeordnet sind, daß dabei die Druckplatte mittels Schrauben gegen die Gummi-Metall-Verbundelemente anpreßbar ist, und daß erste und zweite Metallplatten der Gummi-Metall-Verbundelemente- eine starre Verbindung des Federblattlenkers mit dem Gummi-Metall-Verbundelement einerseits und zwischen Gummi-Metall-Verbundelement und der Konsole andererseits herstellen.
Durch die flexible Anlenkung des Radsatzlagergehäuses an den Federblattlenker bei gleichzeitiger Einstellbarkelt der Federkonstanten über die Vorspannung der Gummi-Metall-Verbundelernente durch die Druckplatte ist es möglich, die Laufeigenschaften von Drehgestellen ohne Rücksicht auf die nach dem Stand der Technik festliegenden Feder-konstanten des Lenkers zu optimieren.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.
Ein AusfUhrungsbeispiel.der Erfindung ist den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
Fig. 1 Elastische Verbindung von Federblattlenker und Radsatzlagergehäuse in Seitenansicht,.
Fig. 2 Schnitt II-II durch die Gummi-Metall-Verbundfederelemente,
Fig. 3 Seitenansicht der flexiblen Anlenkung mit Primärfederung.
Eine elastische Lenkerführung für Radsätze in Drehgestellen ist in Fig. I in Seitenansicht dargestellt. Ein Radsatzlagergehäuse list dabei über einen Federblattlenker 2 an einem Drehgestellangträger 5 angeschlossen. Der Anschluß an den Drehgestellangträger J5 erfolgt über eine Verzahnung 4 und durch Schrauben 5, welche die Zähne aneinander pressen, urn eine schub- und verdrehfeste Verbindung zu gewährleisten. Am anderen Ende ist der in Fahrtrichtung weisende Federblattlehker 2 elastisch an das Radsatzlagergehäuse 1 angeschlossen. Zu diesem Zweck trägt das Radsatz lagergehäuse I eine Konsole 6, welche den Federblattlenker 2 von oben her U-förmig umgreift, während von unten her eine Druckplatte 7 mittels Schrauben 8· das aus Gummi-Metall-Verbundelementen 9 bestehende elastische Verbindungsmittel zusammenpreßt. Der Federblattlenker liegt dabei zwischen zwei Gummi-Metall-Verbundelementen 9, welche aus Gummielementen 10 mit aufvulkanisierten ersten und zweiten Metallplatten lla und 11b bestehen. Um schub- und torsionsfeste Verbindung der Gummi-Metall-Verbundelemente 9 mit Konsole 6 und Druckplatte 7, sowie dem dazwischenliegenden Federblattlenker 2 herzustellen, sind Zylinderpaßstifte 12a bis I2d vorgesehen, welche mit den ersten und zweiten Metallplatten lla und lib eine Einheit bilden. Durch die
Dimensionierung der Gurcimielemente 10 und die Wahl der Anpreßkraft der Schrauben 8 ist es möglich, die Federkonstanten der Anlenkung sowohl in Längs- als auch in •Querrichtung in weiten Grenzen zu variieren und damit optimale Verhältnisse in Bezug auf das Laufverhalten herzustellen. Die Anlenkung eines Federblattlenkers 2 in Verbindung mit den elastischen Gummi-Metall-Verbundelementen 9 schafft nicht nur gutes Laufverhalten, sondern ermöglicht auch den Bau kürzerer Drehgestelle als dies bei Anwendung zweier Lenker der Fall ist. Zwischen dem Radsatzlagergehäuse I und dem Drehgestelllangträger 3 ist eine nicht näher ausgeführte Primärfederung 13 vorgesehen.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt II-II durch die Gummi-Metall-Verbundelemente 9 und die Konsole 6, welche die ersteren U-förmig von oben umfaßt. Von. unten werden die Gummi-Metall-Verbundelemente 9 von der Druckplatte 7 gehalten und je nach gewünschter Federkonstante mittels der Schrauben 8 unter Vorspannung gehalten. Vor der Montage ist zwischen der Konsole 6 und der Druckplatte 7 ein Spiel, das so bemessen wird, daß nach dem Anziehen der Schrauben 8 die gewünschte Vorspannung in den Gummielementen 10 herrscht.
Bei Anwendung zweier Primärfedern 15a, 15b zwischen Radsatzlagergehäuse 1 und Drehgestellangträger 3 werden nach Fig. 3 zwei seitliche Abstützungen 14a und lJ<-b vorgeschlagen, wobei die Anlenkung des Federblattlenkers 2 am Radsatzlagergehäuse 1 über die Abstützung l4a erfolgt, wobei unter Abstützung l4a der Federblattlenker 2 mittels Gummi-Metall-Verbundelementen gemäß den Fig. 1 und 2 angeschlossen ist.

Claims (1)

  1. M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft
    Nürnberg, 10. Sept. I981
    Patentansprüche
    Radsatzlagerführung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen, bei der ein Radsatzlagergehäuse einseitig mittels eines Federblattlenkers an einem Drehgestellangträger angelenkt ist, wobei der Federblattlenker in Fahrtrichtung weisend und waagerecht liegend etwa in Höhe der Radsatzlagermitte angeordnet ist und der Federblattlenker am Drehgestellangträger über eine Verzahnung und Verschraubung befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß. das Radsatzlagergehäuse(l) über elastische Gummi-Metall-Verbundelemente (9) mit dem Federblattlenker (2) verbunden ist, daß dabei die Gummi-Metall-Verbundelemente (9) zwischen dem Federblattlenker (2) und einer mit dem Raclsatzlagergehäuse (l) eine Einheit bildenden Konsole (6) sowie einer Druckplatte (7) angeordnet sind, daß dabei die Druckplatte (7) mittels Schrauben (8) gegen die Gummi-Metall-Verbundelemente (9) anpreßbar ist, und daß erste und zweite Metallplatten (Ha und Hb) der Gummi-Metall-Verbundelemente (9) eine starre Verbindung des Federblattlenkers (2) mit dem Gummi-Metall-Verbundelement (9) einerseits und zwischen Gummi-Metall-Verbundelement (9) und der Konsole (6) andererseits herstellen.
    2. RadsatzlagerfUhrung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallplatten (lla und lib) der
    Gummi-Metall-Verbundelemente (9) mit der Konsole (6) und der Druckplatte (7) einerseits und mit dem Federblattlenker (2) andererseits über Zylinderpaßstifte (12a bis I2d) starr verbunden sind, und daß die
    Zylinderpaßstifte (12a bis 12d) mit den Metallplatten (Ha und Hb) eine Einheit bilden.
    3. Radsatzlägerführung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Radsatzlagergehäuse (1) und
    Drehgestellangträger (3) eine Primärfederung (13)
    vorgesehen ist.
    4. Radsatzlagerführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Radsatzlagergehäuse (1) zwei seitliche Abstützungen (l4a und 14b) aufweist und zwischen diesen Abstützungen und dem Drehgestellangträger (3) symmetrisch zur Radsatzmitte zwei Primärfedern (15a
    und 15b) vorgesehen sind.
    16.8773
DE19813137542 1981-09-22 1981-09-22 Radsatzlagerführung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen Expired DE3137542C2 (de)

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8327 Change in the person/name/address of the patent owner

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