DE2354434A1

DE2354434A1 - Zahnleistenverbindung, insbesondere fuer federblatt-achslenker von schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE2354434A1
Application number: DE19732354434
Authority: DE
Inventors: Herbert Jenkner
Original assignee: GOERLITZ WAGGONBAU VEB
Current assignee: GOERLITZ WAGGONBAU VEB
Priority date: 1973-09-17
Filing date: 1973-10-31
Publication date: 1975-03-27
Also published as: DD106312A1

Description

Anmelder:

VEB Waggonbau Görlitz
DDR 89 Görlitz
Brunnenstraße 11

Zahnleistenverbindung, insbesondere für Federblatt-Achslenker von Schienenfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Zahnleistenverbindung, insbesondere für Federblatt-Achslenker von Schienenfahrzeug-Drehgestellen, bei der am Federblatt-Achslenker und seinen Halterungen z. B. am Drehgestellrahmen oder/und am Achslagergehäuse, zur Befestigung des Federblatt-Achslenkers als auch zur genauen Einstellung des Radsatzes gegenüber dem Drehgestellrahmen Zahnleistenpaare vorgesehen sind.

Bei einer bekannten Ausführung einer Zahnleistenverbindung für Federblatt-Achslenker (DT 847 918) ist derselbe an einem oder beiden Enden mit quer zu seiner Längsachse verzahnten Verbindungsflächen versehen, welche einerseits in Zahnleisten am Drehgestellrahmen und andererseits in Zahnleisten am Achslagergehäuse eingreifen. Die feste Verbindung des Federblatt-Achslenkers mit dem Drehgestellrahmen bzw. mit dem Achslagergehäuse erfolgt mittels Befestigungsschrauben, welche die ineinander greifenden Zahnleisten aufeinander pressen. Mittels dieser Zahnleistenverbindung ist entsprechend der Zahnteilung eine stufenv/eise Längseinstellung des Ächslenkers möglich. Aus fertigungstechnischen Gründen sowie wegen der Gefahr der Beschädigung bei Montage, der notwendigen Festigkeit der Zähne und der auftretenden Korrosion muß diese Zahnteilung

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verhältnismäßig grob ausgeführt werden. Die im Interesse guter Laufeigenschaften und geringem Spurkranzverschleißes erwünschte maximale Paralelitätsabweichung des Radsatzes von ca. 0,5 mm ist damit nicht einstellbar, denn sie würde eine Z_ahnteilung von 1- mm erforderlich machen.

Um diesen Mangel zu vermeiden, ist der Federblatt-Achslenker bei einer weiteren bekannten Ausführung (DL 26 274) mit mindestens zwei quer zur Längsachse des Federblatt-Achslenkers verzahnten Zahnleistenpaaren mit zueinander unterschiedlichen Zahnteilungen versehen. Die beiden Zahnleistenoaare mit unterschiedlichen Zahnteilungen können bei Anwendung einer entsprächenden beidseitig gezahnten Zwischenplatte auch an einem Ende des Federblatt-Achslenkers angeordnet sein. Durch die unterschiedlichen Zahnteilungen der Zahnleistenpaare ist es möglich, die Längseinstellung des Achslenkers nach dem Pilgers ehrittprinzip um eine oder mehrere Zahnteilungsdifferenzen vorzunehmen. Dieser Ausführung haftet jedoch der Mangel an, daß sie nur ein stufenweises Einstellen des Achslenkers ermöglicht, wobei einer beliebigen Verkleinerung des Stufenpprunges die maximal mögliche Längsverschiebung des Federblatt-Achslenkers bzw. der Zwischenplatte entgegenstehen. Die aus den oben erwähnten Gründen notwendige große Zahnteilung hat bei der im Interesse der Feineinstellung des Radsatzes notwendigen geringen Differenzen der Zahnteilungen beider Zahnleistenpaare zur Folge, daß zahlreiche Einstellschritte notwendig sind. Die Montage des Achslenkers ist verhältnismäßig kompliziert, da erst durch Probieren die richtige Einstellung der beiden Zahnleistenpaare gefunden werden muß.

Zweck der Erfindung ist es, die Laufeigenschaften bei Drehgestellen der genannten Gattung zu verbessern und gleichzeitig den Spurkranzverschleiß zu mindern.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, die Federblatt-Achslenkerbefestigung so weiterzuentwickeln, daß fertigungstechnisch eine beliebig große Zahnteilung gewählt werden kann

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-lind eine stufenlose Einstellung der Radsätze durch die Veränderung der wirksamen Längen der Federblatt-Achslenker möglich wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jedem Federblatt-Achslenker mit oder ohne zusätzlicher Anwendung von verzahnten Zwischenplatten an den Anschlußenden mindestens ein Zahnleistenpaar zugeordnet ist, dessen Verzahnung unter einem Winkel von ungleich 90° zur Längsachse des Federblatt-Achslenkers ausgeführt^ ist. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:·

Fig. 1: eine Federblatt-Achslenkerbefestigung mit Zahnleistenverbindung an beiden Enden des Federblatt-Achslenkers in schematischer Darstellung, wobei mindestens ein Zahnleistenpaar eine Schrägverzahnung gemäß Fig. 3 aufweist,

Fig. 2: das drehgestellrahmenseitige Anschlußende einer FederblattrAchslenkerbefestigung unter Verwendung einer beidseitig verzahnten Zwischenplatte in vergrößerter Darstellung, wobei mindestens ein Zahnleistenpaar als Schrägverzahnung ausgeführt ist,

Fig. 3: eine Draufsicht des schrägverzahnten Lenkerendes gemäß Fig. 2.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Achspartie eines.Drehgestells sind für die Achslenkerbefestigung an den beiden Anschlußenden des Federblatt-Achslenkers 1 Zahnleistenpaare 3; vorgesehen. Der Federblatt-Achslenker 1 wird demgemäß einerseits unter Anwendung einer Zwischenplatte 2 über die Zahnleistenpaare 3; 3¹ mit dem Drehgestellrahmen 4, der sich über Schraubenfedern 5 auf dem Achslagergehäuse 6 abstützt und

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andererseits über ein Zahnleistenpaar 3 mit dem Achslagergehäuse 6 mittels Befestigungsschrauben 7 verspannt. Die Befestigungsschrauben 7 sind hierbei teilweise, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, in Lenkerlängsrichtung verlaufenden Langlöchern 8 geführt und durch Kronenmuttern 9 gesichert. Bei der einfachsten Ausführungsform der Achslenkerbefestigung hat demnach wahlweise eines der Zahnleistenpaare 3; 3' an einem der Anschlußenden des Federblatt-Achslenkers 1 - hier ' das drehgestellseitige untere Zahnleistenpaar 3' - eine Schrägverzahnung 10 aufzuweisen, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist. Die übrigen Zahnleistenpaare 3 können mit herkömmlicher Querverzahnuno· ausgeführt sein. Durch Verschieben der Zwischenplatte 2 in Querrichtung muß sich zwangsläufig durch die Nichtparallelität der Verzahnung zueinander der Längsabstand zwischen Drehgestellrahmen 4 und Achslagergehäuse 6 verändern, wodurch eine stufenlose Einstellung des Achsstandes ermöglicht wird. Entfällt wahlweise die Zwischenplatte 2, so ist die Schrägverzahnung 10 direkt an einem der beiden Anschlußenden des Federblatt-Achslenkers 1 vorzusehen. In diesem Falle wird zwecks Einstellung des Achsstandes der Federblatt-Achslenker 1 in Querrichtung verschoben, wobei die Langlöcher 8 in Verzahnungsrichtun;· verlaufend ausgeführt sind.

Die Erfindung ist nicht nur ausschließlich auf den Anwendungsfall bei Federblatt-Achslenkern beschränkt, sondern kann vorteilhafterweise dort eingesetzt werden, wo ein 3tufenloses Verstellen von zwei zu verbindenden Bauteilen erforderlich ist.

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Claims

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Patentanspruch:

Zahnleistenverbindung, insbesondere für Federblatt-A_chslenker von Schienenfahrzeug-Drehgestellen, bei der am Federblatt-Achslenker und seinen Halterungen, z. B. am Drehgestellrahmen oder/und am Achslagergehäuse zur Befestigung des Federblatt-Achslenkers als auch zur genauen Einstellung des Radsatzes gegenüber dem Drehgestellrahmen Zahnleistenpaare vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke des Erreichens einer stufenlosen Verstellung der wirksamen Längen von Federblatt-Achslenkern jedem Federblatt-Achslenker (1) ob mit oder ohne zusätzlicher Verwendung von Zwischenplatten (2) an den Anschlußenden - mindestens ein Zahnleistenpaar (3') mit einer Schrägverzahnung (10) zugeordnet ist, die mindestens aus einem Zahn besteht und in Querrichtung verlaufend, unter einem Winkel ungleich 9-0° zur Längsachse des Federblatt-Achslenkers (1) angeordnet ist.

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