DE3136242C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine einspurige Auffahrbühne zum Aufbocken eines Rades eines Kraftfahrzeuges, mit einem Trägergestell, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer aus der GB-PS 10 34 571 bekannten einspurigen Auf­ fahrbühne dieser Art ist eine zentral an der Hebebühne angrei­ fende Hubvorrichtung vorgesehen, die sowohl die Stütz- als auch die Hub- und Absenkfunktionen zu übernehmen hat. Die Hubvorrichtung ist als Schraubspindel ausgebildet, die an einem Ende am Trägergestell drehbar gelagert ist und mit dem anderen Ende in einen mit der Hebebühne verschweißten Anker­ block eingeschraubt ist. Die Kombination der Stütz-, Hub- und Senkfunktionen führt zu einer komplizierten Bauweise. Wegen der Einpunktauflage der Hebebühne auf der Schraubspindel ist die Möglichkeit der Aufnahme dynamischer Beanspruchungen bei Bewegungen oder Bremsmomenten in Auffahrrichtung sehr be­ grenzt. Eine mehrfache Abstützung ist bei der bekannten Auf­ fahrbühne nicht vorgesehen und wegen der Kombination der ver­ schiedenen Funktionen (Stütz- und Hubfunktionen) auch nicht ohne weiteres realisierbar.

Aus der DE-AS 10 80 751 ist ferner eine Hebebühne mit inte­ griertem hydraulischen Antrieb in Form wenigstens eines Hub­ stempels bekannt. Dem ständig wirksamen hydraulischen Antrieb ist zusätzlich eine Rücklaufsperre mit einer in eine Zahnstan­ ge des Hubstempels eingreifenden Klinke zugeordnet, die zum Absenken des Hubstempels mit Hilfe eines Hebels gelöst wird.

Aus der FR-PS 21 30 043 ist eine höhenverstellbare Abstützbank zum Abstützen von Sattelaufliegern bekannt. Diese Abstützbank verfügt über zwei Teleskopstützen, die parallel zu den Fahr­ zeugachsen nebeneinander angeordnet sind und nur senkrecht von oben wirkende Lasten abstützen können. Eine derartige Stützen­ anordnung bietet senkrecht zur Anordnungsebene kaum Widerstand gegen ein Umknicken. Zur Aufnahme der bei einer Hebebühne speziell in Auffahrrichtung auftretenden dynamischen Beanspru­ chungen ist die als reine Stütze für Sattelauflieger vorgese­ hene bekannte Abstützbank nicht geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auffahrbühne mit höhenverstellbarem Bühnenabschnitt sowohl für die dynami­ schen Beanspruchungen beim Abbremsen des auffahrenden Fahrzeu­ ges als auch für die Beibehaltung einer zuverlässigen stati­ schen Abstützung des Rades in einer gegenüber dem Boden erhöh­ ten Arbeitslage geeignet auszubilden und dabei trotzdem den Antrieb zur Höhenverstellung zu vereinfachen und kostengünstig zu gestalten.

Diese Aufgabe wird bei einer einspurigen Auffahrbühne der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Da die Hebebühne an mindestens zwei gestellfesten und längen­ veränderlichen Teleskopstützen, die in Fahrtrichtung hinter­ einander angeordnet sind, befestigt und seitlich geführt ist, werden alle im Betrieb auftretenden dynamischen und statischen Kraftkomponenten zuverlässig aufgenommen. Selbst beim ruckar­ tigen Abbremsen des auffahrenden Fahrzeuges auf dem relativ kurzen horizontalen Bühnenabschnitt bilden die in Fahrtrich­ tung hintereinander angeordneten Teleskopstützen eine kippsi­ chere Abstützung. Verlassen wird die bekannte Kombination der Stütz- und Hub- bzw. Absenkfunktionen. Die Erfindung ordnet den Teleskopstützen ausschließlich Stütz- und Haltefunktionen mit Arretierungsmöglichkeiten in unterschiedlichen Hubhöhen zu, während die Hub- und Senkfunktionen einer beliebig ausge­ bildeten und einfachen Hubvorrichtung zugeordnet sind, die gegebenenfalls nacheinander in verschiedenen Auffahrbühnen einsetzbar ist. Insofern vereinigt die Erfindung die Vorteile einer vielfältigen funktionellen Anpassungsfähigkeit mit leichter Handhabung und vor allem zuverlässigen Abstütz- und Haltefunktionen.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Aus­ führungsbeispiels der Auffahrbühne mit integrierter Hebebühne in Ruhestellung; und

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf die Auf­ fahrbühne gemäß Fig. 1 in einer ange­ hobenen und arretierten Stellung der Hebebühne.

In den Fig. 1 und 2 der Zeichnung ist ein Ausfüh­ rungsbeispiel der Auffahrbühne bei unterschiedlichen Hubhöhen des das Rad R ab­ stützenden Bühnenabschnitts 11 dargestellt. Die Auf­ fahrbühne weist ein Trägergestell 1 mit einem rampenförmigen Auffahrabschnitt 10 und einem daran anschließenden Bühnenabschnitt 11 auf, wobei die Auf­ fahr- und Bühnenabschnitte 10 und 11 von das Trägergestell 1 seitlich begrenzenden, zur Auffahrrichtung parallel verlaufenden Winkeleisen fest miteinander verbunden sind. Die zur Auffahrrichtung parallel verlaufenden Winkeleisen sind in bekannter Weise durch Querstreben bzw. Vertikalstreben miteinander verbunden, wobei die Lauffläche für das Rad R im rampenförmigen Auffahr­ abschnitt 10 von aus Winkeleisen bestehenden Quer­ streben gebildet ist.

Im Bühnenabschnitt 11 des Trägergestells 1 ist eine Hebe­ bühne 2 integriert, die bei dem dargestellten Ausführungs­ beispiel auf zwei als längenveränderliche Koaxialstützen 3, 4 ausgebildeten Teleskopstützen befestigt und seitlich geführt ist. Die Hebebühne 2 ist an den beiden Seiten durch parallel verlaufende Bandeisen 20, an der dem Auffahrab­ schnitt 10 entgegengesetzten Stirnseite durch ein relativ weit nach oben vorspringendes Stirnblech 22 und an der Auffahrseite durch ein sprossenartig angeordnetes Winkel­ eisen 21 begrenzt. Die Bauteile 20, 21 und 22 stabilisie­ ren die plattenförmige Hebebühne 2 und begrenzen eine etwa rechteckige Aufnahmemulde für die Lauffläche des aufzu­ bockenden Rades R.

Die beiden Koaxialstützen 3 und 4 sind mit einem Außenrohr 30 bzw. 40 fest mit einer Boden­ platte 12 verbunden, z. B. verschweißt. Die Boden­ platte 12 ist am Trägergestellt 1, insbesondere am Bühnen­ abschnitt 11 des Trägergestells 1 befestigt. Jedes der Außenrohre 30 bzw. 40 der Koaxialstützen 3 bzw. 4 ist im Bereich seines oberen Endes noch zu­ sätzlich über Querstreben 13 bzw. 25 mit dem Trägergestell 1 verbunden, um die Hubachsen der Koaxialstützen 3 und 4 in Vertikalstellung parallel zu halten und zu stabilisieren. In jedes Außenrohr 30 bzw. 40 taucht ein zylindrisches oder rohrförmiges Innenteil 31 bzw. 41 ein, das an der Unterseite der plattenförmigen Hebebühne 2 befestigt, beispielsweise verschweißt ist. In den Außen- und Innenteilen der beiden Koaxialstützen 3 bzw. 4 sind in bestimmten Hubhöhen paarweise ausrichtbare Horizontalbohrungen 32 bzw. 42 ausgebildet, die in ausgerichteten Relativlagen durch Einstecken eines Riegels 33 arretiert werden können. Bei eingesteckten Riegeln 33 ist der kolbenförmige Innenteil 31 bzw. 41 im Außenrohr 30 bzw. 40 jeder Koaxialstütze 3 bzw. 4 axial festgelegt. Die Riegel 33 und die diese aufnehmenden Horizontalbohrungen 32 bzw. 42 müssen so aus­ gelegt sein, daß sie mit ausreichender Sicherheit den betrieblichen Scherbeanspruchungen bei auf der Hebe­ bühne 2 aufruhender zulässiger Radlast standhalten.

In der voll abgesenkten Stellung der Hebebühne 2 (Fig. 1) ruht letztere auf den nach innen weisenden Flanschen 15 der den Bühnenabschnitt 11 des Trägergestells 1 oben parallel zur Lauffläche begrenzenden Winkel­ eisen auf. Im Raum zwischen der Bodenplatte 12 und der Unterseite der Hebebühne 2 sowie zwischen den beiden Koaxialstützen 3 und 4 ist eine freie Aufnahmekammer 5 ge­ bildet, in der eine hydraulische, pneumatische, elektromotorische oder mechanische Hubvorrichtung aufgenommen werden kann. In Fig. 2 ist ein hydrau­ lischer Wagenheber als Hubvorrichtung 6 dargestellt. Die Hubvorrichtung 6 wird durch eine geeignete seit­ liche Öffnung, z. B. die Sprossenöffnung 16 des Bühnenabschnitts 11 des Trägergestells 1, in die Aufnahme­ kammer 5 eingesetzt bzw. nach Gebrauch aus der Aufnahmekammer 5 herausgenommen. Die Hubvorrichtung 6 wird mit der bodenseitigen Auflagefläche etwa in der Mitte zwischen den beiden Koaxialstützen 3 und 4 auf die Bodenplatte 12 auf­ gesetzt und gegen die Unterseite der Hebebühne 2 ver­ spannt. Durch Betätigen der Hubvorrichtung 6 beispiels­ weise mit Hilfe eines handbetätigten Pumphebels 60 wird die Hebebühne 2 in die erhöhte Arbeitslage ange­ hoben, wobei die mit der Hebebühne 2 verbundenen Ober­ teile 31 bzw. 41 der Koaxialstützen 3 bzw. 4 axial aus den Außenrohren 30 bzw. 40 teilweise herausgezogen werden. Bei Erreichen der vorgesehenen Aufbockhöhe werden die Riegel 33 in die Horizontal­ bohrungen 32, 42 der Koaxialstützen 3 und 4 eingesteckt, um die Hebebühne 2 in der Sollhöhe zu arretieren. Danach kann die Hubvorrichtung 6 abgesenkt und gegebenenfalls durch eine Zugangsöffnung 16 aus dem Bühnenabschnitt 11 zu einem anderweitigen Einsatz (in einer parallelen Auffahr­ bühne) entnommen werden. Das auf der Hebebühne 2 abge­ stützte Radgewicht ruht dann auf den bühnenfesten Koaxialstützen 3 und 4, die in der eingestellten Hubhöhe durch die Riegel 33 arretiert sind.

Unterhalb der Bühnenbegrenzungsteile 21 und 22 sind an der Hebebühne 2 nach unten weisende Ankerstangen 23 befestigt, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit haken­ förmig ausgebildeten freien Enden 24 gestellfeste Teile 25 bzw. 25′ hintergreifen, wenn die Hebebühne 2 von der Hubvorrichtung 6 auf die maximale Hubhöhe gebracht worden ist. Die Ankerstangen 23 sorgen durch Anschlag des haken­ förmigen Endes 24 an einem gestellfesten Teil dafür, daß die Hubvorrichtung 6 die kolbenförmigen Innenteile 31 bzw. 41 nicht aus den zylindrischen Außenrohren 30 bzw. 40 ausheben und dadurch die betriebliche Sicherheit der Auffahrbühne gefährden kann.

Claims (7)

1. Einspurige Auffahrbühne zum Aufbocken eines Rades eines Kraftfahrzeuges mit einem Trägergestell, bestehend aus einem rampenförmig geneigten Auffahrabschnitt und einem daran anschließenden Bühnenabschnitt mit einer plattenförmigen, das Fahrzeugrad unterstützenden Hebe­ bühne, die mittels einer zwischen einer trägergestell­ festen Bodenplatte und der Unterseite der Hebebühne an­ geordneten Hubvorrichtung heb- und senkbar ist, wobei an wenigstens einer Seite des Bühnenabschnitts eine Zu­ gangsöffnung zur Hubvorrichtung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebebühne (2) an wenigstens zwei gestellfesten, längenveränderlichen Teleskopstützen, die in der Mittel­ ebene der Auffahrspur in gegenseitigem Abstand auf der gestellfesten Bodenplatte (12) angeordnet sind, befestigt und seitlich geführt ist, daß die Hubvorrichtung (6) zwischen den Teleskopstützen lose einsetzbar ist und daß die Teleskopstützen in wenigstens einer Auszugslänge mechanisch arretierbar sind.

2. Auffahrbühne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopstützen jeweils als Koaxialstützen (3, 4) ausge­ bildet sind, deren Außenrohr (30, 40) mit der gestellfesten Bodenplatte (12) und deren in das Außenrohr (30, 40) kolbenartig ein­ tauchendes Innenteil (31, 41) mit der Hebebühne (2) verbunden sind.

3. Auffahrbühne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das gestellfeste Außenrohr (30, 40) jeder Teleskopstütze im oberen Endbereich mit dem Trägergestell (1) fest verstrebt ist.

4. Auffahrbühne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine die maximale Hubhöhe der Hebebühne (2) begrenzende Verankerungsvorrichtung (23, 24, 25) vorgese­ hen und derart ausgebildet ist, daß die Hebebühne (2) bei Erreichen ihrer maximalen Hubhöhe am Trägergestell (1) verti­ kal verankert ist.

5. Auffahrbühne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur mechanischen Arretierung der Ausfahr­ länge der Teleskopstützen in den relativ zueinander verschiebbaren Teilen (30, 31; 40, 41) jeder Teleskopstütze miteinander ausrichtbare Horizontalbohrungen (32, 42) zum Einstecken eines Riegels (33) ausgebildet sind.

6. Auffahrbühne nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontalbohrungen (32, 42) an wenigstens einem Teil (31, 41) der Teleskopstütze in wenigstens zwei unterschiedlichen Höhenstufen angeordnet sind, wobei die Stufung in allen Teles­ kopstützen übereinstimmend sind.

7. Auffahrbühne nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahrspur an beiden Seiten von je­ weils einem vom Auffahrabschnitt (10) in den Bühnenabschnitt (11) übergehenden Winkeleisen begrenzt ist, dessen einer Schenkel (z. B. 15) nach innen weist und eine Abstützfläche für die Hebebühne (2) in deren Ruhestellung bildet und dessen anderer Schenkel zur seitlichen Begrenzung der Auffahrspur vertikal nach oben vorsteht.