DE3132796C2 - Bremsbackenanordnung für eine Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Bremsbackenanordnung für eine Teilbelagscheibenbremse

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Abstract

Die Erfindung befaßt sich mit der Lagerung einer Bremsbelaganordnung für eine Scheibenbremse, wobei ein achsfester Bremsträger sowie zwei Bremsbelaganordnungen vorgesehen sind, die an den gegenüberliegenden Flächen einer drehbaren Bremsscheibe angeordnet sind, und wobei wenigstens eine Bremsbelaganordnung verschiebbar am Bremsträger gelagert ist. Zwischen dem Bremsträger und einem Umfangsende der Bremsbelaganordnung sind zwei Positionier- und Führungseinrichtungen vorgesehen, wobei diese Einrichtungen in Richtung des Bremsscheibenradius im Abstand voneinander angeordnet ist. Wenigstens eine dieser Positioniereinrichtungen weist hierbei, in Richtung der Bremsscheibenachse gesehen, einen Vorsprung-Ausnehmungseingriff auf, so daß dadurch insgesamt aufgrund dieser Art der Lagerung der Bremsbelaganordnungen, die nach Art eines Kragarms erfolgt, das Gewicht des Bremsträgers im Vergleich zu demjenigen bei konventionellen Scheibenbremsen um etwa die Hälfte verringert ist und die Ausbildung des den Bremssattel lagernden Bremsträgers ganz entscheidend vereinfacht ist.

Description

40
Die Erfindung betrifft eine Bremsbackenanordnung für eine Teilbelagscheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer derartigen aus der DE-OS 23 34 553 bekannten Bremsbackenanordnung wird die Festlegung der Bremsbacken am Bremsträger beim Rückwärtsfahren durch einen Vorsprung erzielt, der ausschließlich radial außerhalb der Bremsscheibe an einer entsprechenden Gegenfläche des Bremsträgers zur Anlage kommt. Außerdem ist bei der bekannten Bremsbackenanordnung zur Bildung der außerhalb der Bremsscheibe liegenden Positionierung ein Zapfen vorgesehen, der Bohrungen des Bremsträgers und der Halteplatte durchsetzt und welcher beim Bremsen in Rückwärtsfahrt stets belastet wird. Da die Anlageflächen des Vor-Sprungs und des Bremsträgers in diesem Belastungsfall alleii/ außerhalb der Bremsscheibe liegen, kann dies auch bei geringer Bremskraft zu großen Bremsmomenten führen. Dies führt zu einer starken Belastung des Zapfens und des Vorsprungs, weshalb der Zapfen und die Halteplatte, an welcher der Vorsprung vorgesehen ist, massiv ausgebildet sein müssen, was zu einer Vergrößerung des Gewichts der Scheibenbremse führt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bremsbackenanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der beim Bremsen in Rückwärtsfahrt auf die außerhalb der Bremsscheibe liegende Positioniereinrichtung eine verringerte Belastung ausgeübt wird.
Diese Aufgabe wird erfmdungsgemäß gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 20 47 346 sind zwar hammerkopfartige Vorsprünge zur Aufnahme von Bremskräften an einem Bremsbacken bekannt, jedoch handelt es sich hier um einen beidseitig in einem schweren Bremsbackenträger eingespannten Backen.
Im Gegensatz dazu wird bei der Erfindung dadurch, daß beim Bremsen in Rückwärtsfahrt auf die rndial außerhalb der Bremsscheibe liegende Positioniereinrichtung eine nur geringe Belastung ausgeübt wird, eine Gewichtsverringerung dieser Teile erzielt
Die Erfindung wird bei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung näbsr erläutert Es zeigt
Fig. 1 eine erste Ausführungsform bei einer Scheibenbremse, die an der linksseitigen Vordergabel eines Motorrades befestigt ist, teilweise geschnitten in Vorderansicht und
F i g. 2 im Schnitt gemäß Linie U-II nach F i g. 1;
F i g. 3 in perspektivisch auseinandergezogener Darstellung den Bremsträger und die Bremsbackenanordnung der Scheibenbremse;
F i g. 4 eine zweite Ausführungsform in teilweise geschnittener Vorderansicht und
F i g. 5 in perspektivisch auseinandergezogener Darstellung;
F i g. 6 eine dritte Ausführungsform in Draufsicht,
F i g. 7 in Vorderansicht und
Fig.8 in auseinandergezogener perspektivischer Darstellung sowie
F i g. 9 in Vorderansicht, wobei der Bremssattel der Scheibenbremse zum Auswechseln der Bremsbackenanordnung gedreht ist
Bei der ersten Ausführungsform gemäß F i g. 1 bis 3 ist ein achsfester Bremsträger 1 am Körper 3 eines Fahrzeuges (der linksseitigen Vordergabel eines Motorrades) an einer Seite einer drehbaren Bremsscheibe 2 befestigt Die normale Fahrtrichtung des Fahrzeuges ist durch den Pfeil Fin Fig. 1 gezeigt, während die Drehrichtung der Bremsscheibe 2 durch άύη Pfeil S dargestellt ist. An den beiden gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe 2 sind Bremsbacken mit Halteplatten 4,5 vorgesehen, und am Bremsträger 1 ist verschiebbar ein Bremssattel 6 angeordnet Wie aus F i g. 1 und 2 ersichtlichtlich, lagern zwei Zapfen 7,8, die sich in Richtung der Achse der Bremsscheibe 2 erstrecken, den Bremssattel 6 verschiebbar am Bremsträger 1. Der Bremssattel 6 übergreift in der aus F i g. 2 ersichtlichen Weise den Außenumfang der Bremsscheibe 2, wobei in dem einen Schenkel 6A des Bremssattels 6 ein Kolben 9 vorgesehen ist, um den Bremsbacken gegen die Bremsscheibe 2 drücken zu können. Der andere Bremsbacken wird durch den anderen Schenkel 6B des Bremssattels 6 gegen die Bremsscheibe 2 gedruckt. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Kolben 9 durch hydraulischen Druck betätigt, jedoch kann der Kolben 9 auch durch eine mechanische Betätigungsvorrichtung ersetzt sein. Die Bremsbacken weisen jeweils die Halteplatten 4, 5 sowie Reibmaterial auf, das hieran in der üblichen Weise befestigt ist.
Die Halteplatten 4,5 sind lediglich mit ihrem jeweill· gen einen Ende in Richtung des Umfangs der Bremsscheibe 2 am Bremsträger 1 gelagert, und sie sind am Bremsträger 1 in Richtung des Bremsscheibenumfangs verschiebbar. Im einzelnen ist hierbei am Bremsträger 1 eine erste Anlage 10 gebildet, die mit radial verlaufenden Stirnflächen 4,4, 5Λ der Halteplatten 4, 5 in Anschlag kommen kann, und es ist nahe dem radial äuße-
31 62 79b
3 4
ren Ende der Anlagefläche 10 ein Zapfen 11 vorgesehen. Zapfen 7, 8 herausgezogen werden, worauf dann der Dieser Zapfen 11 erstreckt sich in Richtung der Brems- Zapfen 11 herausgezogen wird. Die Halteplatten 4, 5 scheibenachse und durchsetzt verschiebbar Bohrungen können dann leicht durch den Raum zwischen den tei- 4B, SB, die in den Halteplatten 4,5 an Stellen nahe den den Anlageflächen 10,12 entnommen werden, radial äußeren Enden der Stirnflächen 4A, 5Λ gebildet 5 Bei der zweiten Ausführungsform gemäß F i g. 4 und sind. Weiterhin ist im Bremsträger 1 eine axial verlau- 5 ist der Zapfen 11 weggelassen. Hierbei ist im Bremsfende Ausnehmung gebildet die das radial innere Ende träger 1 eine radial nach innen gerichtete Ausnehmung der ersten Anlagefläche 10 und eine zweite Anlagefll- oder Nut vorgesehen, die das nidial äußere Ende der ehe 12, die der ersten Anlagefläche 10 gegenüberliegt, ersten Anlagefläche 10 sowie auch eine dritte Anlagefläbegrenzt An den Halteplatten 4, 5 sind entsprechend 10 ehe 17 begrenzt, wie aus den F i g, 4 und 5 ersichtlich ist geformte, radial nach innen ragende Vorsprünge vorge- Diese Ausnehmung nimmt verschiebbar entsprechend sehen, die jeweils Flächen 4C, SC zum Verschiebeein- geformte Vorsprünge der Halteplatten 4,5 auf. Die Vorgriff mit der zweiten Anlagefläche 12 aufweisen. Sprünge sind begrenzt von radiiü äußeren Enden der Der Zapfen 11 liegt radial außerhalb des Außenum- Stirnflächen 4Λ, 5 A sowie Flächen 4A 5D, wie aus den fangs der Bremsscheibe 2, während der Hauptteil der 15 Fig.4 und 5 ersichtlich ist Es sind daher die Halteplatersten Anlagefläche 10 und die zweite Anlagefläche 12 ten 4,5 nach Art eines Kragarms an den ersten, zweiten in der Drehfläche der Bremsscheibe 2 liegen; aus diesem und dritten Anlageflächen 10,12,17 gelagert Die erste Grund ist im Bremsträger 1 eine Umfangsnut 13 gebil- Anlagefläche 10 nimmt das Bremsdr ihmoment bei Vordet, wie aus F i g. 3 ersichtlich, so daß die zweite Anlage- wärtsfahrt des Fahrzeuges auf, wäihrend die zweiten und fläche 12 und der Hauptteil der ersten Anlagefläche 10 20 dritten Anlageflächen 12,17 des IJremsdrehmoment bei jeweils in zwei axial miteinander fluchtende Teile unter- der Rückwärtsfahrt des Fahrzeug aufnehmen. Die teilt sind. Der Zapfen 11 ist durch Bohrungen i4,15 in Ausführungsfonn gemäß F i g. 4 und 5 ist gegenüber der den Bremsträger 1 eingeführt und durch ein'r Klammer zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform insofern 16 gehalten. In einer der Bohrungen 14,15 kann schließ- von Vorteil, als der Zapfen 11 weggelassen ist, so daß lieh ein Gewinde vorgesehen sein, das zum Schraubein- 25 dadurch die Anzahl der Einzelteilie verringert wird und griff mit dem Zapfen 11 dient und diesen hält insgesamt die Montage- sowie Demontagevorgänge
Es sind daher die Halteplatten 4,5 am Bremsträger 1 vereinfacht werden.
nach Art eines Kragarms gelagert, wobei die Stirnflä- Bei der dritten Ausführungsform gemäß F i g. 6 bis 9 chen 4A, 5A sowie die Flächen 4Q 5Cder Halteplatten ist anstelle des bei der ersten Auisführungsform gemäß 4,5 jeweils mit den Anlageflächen 10,12 des Bremsträ- 30 F i g. 1 bis 3 vorgesehenen Zapfens 8 zwischen einem gers 1 in Eingriff stehen, so daß die Halteplatten 4,5 am Vorsprung 18 an der Halteplatte Si und dem Bremssattel Bremsträger 1 in Richtung der Bremsscheibenachse 6 eine Halteschraube 19 vorgesehen, welche die Drehverschiebbar sind. Die erste Anlagefläche 10 nimmt die bewegung des Bremssattels 6 um den Zapfen 7 verhin-Bremskraft von den Haiteplatten 4, 5 auf, wenn die dert
Bremse bei normaler Drehrichtung der Bremsscheibe 2 35 Zum Auswechseln der Bremsbacken wird die Haltebetätigt wird. Demgegenüber nimmt die zweite Anlage- schraube 19 gelöst, so daß daraufhin der Bremssattel 6 fläche 12 die Bremskraft auf. wenn die Bremsscheibe in in der aus F i g. 9 ersichtlichen Weise um den Zapfen 7 umgekehrter Richtung dreht Wie ersichtlich, ist die gedreht werden kann.
wirksame Fläche der zweiten Anlagefläche 12 beträcht- Bei den beschriebenen Ausführungsfoi men weisen lieh kleiner als diejenige der ersten Lagerfläche 10, wo- 40 jeweils die miteinander in Eingriff stehenden Vorsprünbei die aufzunehmende Bremskraft bei der Rückwärts- ge und Ausnehmungen eine rechteckige bzw. rechtbewegung des Motorrades klein ist wir klige Form auf, jedoch kann der diesbezügliche EinWenn die Bremse bei normaler Vorwärtsfahrt des griffsquerschnitt selbstverständlich auch jede geFahrzeuges betätigt wird, drückt der Kolben 9 den wünschte Form, beispielsweise eine gekrümmte oder Bremsbacken mit der Halteplatte 4 gegen die eine FIa- 45 halbkreisförmige Form aufweisen.
ehe der Bremsscheibe 2, worauf die erzeugte Reaktions- .
kraft den Eremssattel entlang den Zapfen 7, 8 bewegt, Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
so daß der Schenkel 6ß des Bremssatteis 6 den anderen ——
Bremsbacken mit der Ha.'teplatte 5 gegen die andere
Fläche der Bremsscheibe 2 drückt Das Bremsdrehmo- 50
ment wird direkt auf aL· erste Anlagefläche 10 des
Bremsträgers 1 übertragen, weshalb auf den Bremssattel 6 oder auf die Zapfen 7,8 keinerlei übermäßig große
Kraft einwirkt Weiterhin ist es möglich, die auf den
Zapfen 11 einwirkende Kraft zu verringern oder sogar 55
vollständig zu beseitigen, indem der Durchmesser der
Bohrungen 4B, SB beträchtlich größer als derjenige des
Zapfens gemacht wird oder indem die Bohrungen 4B, 5B\n länglicher Form ausgebildet werden.
Wenn die Bremse während der Rückwärtsfahrt des 60
Fahrzeuges betätigt wird, wird das Bremsdrehmoment
von den Halteplatten 4,5 über die zweite Anlagefläche
und über den Zapfen 11 auf den Bremsträger 1 übertragen, wobei diese Übertragung jedoch in zufriedenstellender Weise erfolgen kann, da die Bremskraft sehr 65
klein ist
Zum Auswechseln der Bremsbacken wird der Bremssattel 6 zuerst vom Brurnsträger 1 gelöst indem die

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Bremsbackenanordnung für eine Teilbelagscheibenbremse mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel an einem achsfesten Bremsträger, wobei die Bremsbacken jeweils aus einer Haltepl&tte mit hieran befestigtem Reibmaterial bestehen und Positioniereinrichtungen vorgesehen sind, die die Halteplatten an ihren einen Umfangsseiten gegenüber dem achsfesten Bremsträger positionieren, jedoch gleichzeitig deren Verschiebebewegung in Richtung der Achse der Bremsscheibe zulassen, wobei eine der Positioniereinrichtungen in Bezug auf den wirksamen Radius des Bremssattels ra- lidial außerhalb und die andere Positioniereinrichtung als einseitige Anlagefläche radial innerhalb dieses Radius vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die radial inneren der Positioniereinrichtungen einen radialen Vorsprung (4C, 5C) aufweist, ti«x verschiebbar in einer komplementär geformten Ausnehmung aufgenommen ist, die eine der Anlagefläche (10) gegenüberliegende zweite Anlagefläche (12) für den radialen Vorsprung (4C 5C) aufweist
2. Bremsbackenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radial äußere Positioniereinrichtung in an sich bekannter Weise als Zapfen (11) ausgebildet ist, der Bohrungen (14, 15) des Bremsträgers (i) und Bohrungen (4B, 5B) der Halteplatten (4,5) durchsetzt
3. Bremst ?ckenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die radial äußere Positioniereinrichtung einen radialen Vorsprung aufweist, der verschiebbar in einer komp'amentär geformten Ausnehmung aufgenommen ist
DE3132796A 1980-08-20 1981-08-19 Bremsbackenanordnung für eine Teilbelagscheibenbremse Expired DE3132796C2 (de)

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