DE2915080C2 - Plattenförmiger Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Plattenförmiger Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse

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Description

Die Erfindung betrifft einen plattenförmigen Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger plattenförmiger Bremsträger ist aus der DE-AS 13 02 368 bekannt. Der weitere Aufbau dieses Bremsträgers ist relativ aufwendig und schwer. Diss wirkt sich nicht nur bei der Herstellung und den Herstellungskosten nachteilig· aus, sondern ist auch angesichts der Bestrebungen der Fahrzeugindustrie, das Gewicht von Fahrzeugen zur Treibstoffersparnis möglichst zu reduzieren, unerwünscht. Nachteilig ist M weiterhin, daß bei diesem Brefnsträger der Austausch der Bremsbacken nicht ohne weiteres möglich ist, sondern zuvor das Lösen der Zapfen bzw. der hieran vorgesehenen entsprechenden Schraubmuttern erfordert.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art zur Beseitigung der geschilderten Nachteile derart auszugestalten, daß sie bei einfacher Herstellung und reduzierten Gestehungskosten ein nur geringes Gewicht aufweist und ein leichtes Auswechseln der Bremsbeläge ermöglicht
Erfindungsgemäß sind zur Lösung die im Anspruch 1 genannten Merkmale vorgesehen. Weitere Merkmale, die die Erfindung vorteilhaft ausgestalten, sind in den übrigen Ansprüchen enthalten.
Der erfindungsgemäße Bremsträger zeichnet sich durch einen einfachen konstruktiven Aufbau auf, der einen geringeren Herstellungsaurwand erfordert und damit die Gestehungskosten verringert Außerdem kann der Bremsträger vergleichsweise leichtgewichtiger ausgebildet werden und ermöglicht ein leichteres Auswechseln der Bremsbeläge, weil der Bremssattel auf dem zweiten Zapfenpaar verschiebbar ist und nur entsprechend weit verschoben werden muß.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine erste Ausführungsform des Bremsträgers in Vorderansicht;
F i g. 2 einen Schnitt entlang der Schnittlinie ii-ii in Fig-1;
Fig.3 einen Schnitt entlang der Schnittlinie ΙΙΙ-ΠΙ in Fig. 1;
F i g. 4 einen Schnitt entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 2;
Fig.5 einen Schnitt entlang der Schnittlinie V-V in Fig. 2;
F i g. 6 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform eines Brem&trägers gemäß der Erfindung in einer der F i g. 3 ähnelnden Darstellung;
F i g. 7 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform eines Bremsträgers gemäß der Erfindung in einer der F i g. 3 ähnlichen Darstellung;
F i g. 8 eine Vorderansicht einer vierten Ausführungsform eines Bremsträgers gemäß der Erfindung; und
Fig.9 einen Schnitt entlang der Schnittlinie XiI-XII in F i g. 8.
Die aus F i g. 1 bis 5 ersichtliche erste Ausführungsform der Erfindung weist einen Bremsträger 1 auf, der eine einfache plattenähnliche Form besitzt, entlang einer Fläche einer drehbaren Bremsscheibe 2 angeordnet ist und an einem nicht drehbaren Teil eines nicht dargestellten Fahrzeuges angeordnet werden kann, und zwar mittels nicht dargestellter Schrauben, die in Gewindebohrungen la eingreifen. Am Bremsträger 1 sind mittels geeigneter Mittel, wie beispielsweise mittels Einpressen (Preßsi".z), Schweißen oder dgl., zwei Zapfen 3, 4 befestigt, die in Richtung des Umfangs der Bremsscheibe 2 im Abstand zueinander angeordnet sind. Ein erstes Ende 3a, 4a jedes Zapfens 3,4 erstreckt sich in Richtung der Achse der Bremsscheibe 2 über diese hinweg (nach links in Fig.3) und übergreift den Umfang der Bremsscheibe 2, während ein zweites Ende bzw. Endteil 3b, 4b jedes Zapfens 3, 4 sich in der entgegengesetzten Richtung erstreckt.
Am zweiten Ende 3b, 4b der Zapfen 3, 4 ist verschieblich ein Bremssattel 5 gelagert, dessen einer Schenkel 5a einen in Richtung der Bremsscheibe 2 hin offenen Zylinder 6 aufweist. In diesen Zylinder 6 ist verschieblich ein Bremskolben 8 eingepaßt, durch den ein erster Bremsbelag 7 gegen die Bremsscheibe 2 angedrückt werden kann. Der Zylinder 6 und der Bremskolben 8 bilden einen Betätigungsmechanismus für die Scheibenbremse. Obwohl bei der dargestellten Ausführungsform der Betätigungsmechanismus für die Scheibenbremse aus einem Hydraulikkolben-Zylinder-
mechanismus gebildet ist, kann selbstverständlich auch jeder andere geeignete Betätigungsmechanismus, beispielsweise ein Nockenmechanismus, ein Kugel-Rampenplattenmechanismus oder dgL, zur Anwendung gelangen.
Der Bremssattel 5 weist außerdem einen zweiten Schenkel 56 auf, der einen Teil des Umfangs der Bremsscheibe 2 übergreift und sich an der Rückseite eines zweiten Bremsbelages y erstreckt, wobei dieser zweite Bremsbelag 9 in bezug auf die Bremsscheibe 2 gegenüber dem ersten Bremsbelag 7 derart angeordnet iit, daß zwischen den beiden Bremsbelägen 7, 9 die Bremsscheibe 2 vorgesehen ist. Es sind weiterhin Schutzmanschetten 10,11 vorgesehen, die das Eindringen von Staub, Wasser oder dgL in die verschieblichen Teile um die Zapfen 3,4 herum und den Bremskolben 8 herum verhindern. Zwischen dem Zylinder 6 und dem Bremskolben 8 ist eine Dichtung 12 angeordnet, um die Flüssigkeitsdichtheit zwischen diesen Teilen zu gewährleisten und die Rückkehr des Bremskolbens 8 in seine Ausgangsstellung dann zu ermöglichen, wenn der hydraulische Druck im Zylinder 6 nicht mehr aufrechterhalten wird.
Wie aus F i g. 4 besonders deutlich ersichtlich, ist im Bremsträger 1 eine Ausnehmung 13 zur Aufnahme des ersten Bremsbelages 7 gebildet Diese Ausnehmung 13 weist in ihrem oberen Teil Schultern 14 auf, um entsprechend geformte, an den gegenüberliegenden Seiten des ersten Bremsbelages 7 vorgesehene Vorsprünge oder Ansätze zu lagern und demgemäß den Bremsbelag 7 in Richtung der Achse der Bremsscheibe 2 verschieblich zu führen. Demgegenüber weist der zweite Bremsbelag 9, wie aus F i g. 5 ersichtlich, zwei öffnungen 15, 16 zur verschieblichen Aufnahme der beiden Zapfen 3,4 auf, weshalb der zweite Bremsbelag 9 verschieblich an den ersten Zapfenenden 3a, 4a gelagert und in Richtung der Achse der Bremsscheibe 2 bewegbar ist. Zwischen dem Bremssattel 5 und den Bremsbelägen 7, 9 ist eine Niederhalterfeder 17 angeordnet, um ein Vibrieren dieser Teile zu verhindern.
Wenn die beschriebene Scheibenbremse betätigt werden soll, wird Drucköl in den Zylinder 6 eingeleitet, so daß sich der Bremskolben 8 nach links gemäß F i g. 2 bewegt und demgemäß den ersten Bremsbelag 7 gegen die zugeordnete Fläche der Bremsscheibe 2 drückt; aufgrund der sich hierdurch ergebenden Reaktionskraft wird der Bremssattel 5 nach rechts gemäß Fig.2 bewegt, so daß der zweite Schenkel 5b des Bremssattels 5 den zweiten Bremsbelag 9 gegen die Bremsscheibe 2 drückt Es werden daher die Bremsbeläge 7,9 gegen die einander gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe 2 gedruckt und führen auf diese Weise den Bremsvorgang durch.
Wenn die Bremsbeläge 7,9 abgenutzt sind und durch neue Bremsbeläge ersetzt werden sollen, wird zuerst der Bremsträger 1 vom Fahrzeug abgenommen, worauf dann der Bremssattel 5 gegenüber dem Bremsträger 1 nach links gemäß F i g. 3 in die aus F i g. 3 ersichtliche strichpunktierte Stellung bewegt und schließlich der Bremsbelag 9 gegenüber dem Bremsträger 1 nach links in die aus F i g. 3 ebenfalls ersichtliche strichpunktierte Stellung verschoben wird. Sodann kann der Bremsbelag 9 von den Zapfen 3, 4 abgenommen werden. Wie aus Fig.3 ersichtlich, ist am Bremssattel 5 dann, wenn dieser sich in der normalen Stellung befindet (oder wenn an der Scheibenbremse neue Bremsbeläge angeordnet sind und die Scheibenbremse am Fahrzeug installiert ist), ein vorbestimmtes Ausmaß an zulässiger Verschiebung h nach links (Abstand k) gebildet, wobei dieser Abstand h größer ist als ein Abstand Λ, der seinerseits durch das Ausmaß der Zurückziehbewegurig (Verschiebung nach links) des Bremsbelages 9 beim Abnehmen
von den Zapfen 3,4 in der normalen Stellung definiert ist Ganz zuletzt wird dann auch der erste Bremsbelag 7 vom Bremsträger 1 abgenommen.
Bei der zweiten Ausführungsform gemäß F i g. 6 ist es möglich, die Bremsbeläge 7, 9 abzunehmen oder
ίο auszutauschen und dabei gleichzeitig den Bremsträger 1 am Fahrzeug befestigt zu lassen. Hierbei sind sowohl die zulässige Relatiwerschiebung h zwischen dem Bremskolben 8 und dem Bremssatte! 5 als auch die zulässige Relatiwerschiebung k zwischen dem Bremssattel 5 und dem Bremsträger 1 größer als das Ausmaß der Verschiebung 1\ des zweiten Bremsbelages 9 bei dessen Abnehmen von den Zapfen 3, 4. Es kann daher der Bremssattel 5, ohne daß der Brernsträger 1 vom Fahrzeug abgenommen werden muß, nach links gemäß F i g. 6 um einen Betrag, der größer ist als der Abstand /i, verschoben werden, so daß es dar^: ohne weiteres möglich ist, den Bremssatte! 5 wieder nach rechts gemäß F i g. 6 verschoben und der Bremsbelag 7 durch einen zwischen dem Bremskolben 8 und dem Bremsträger 1 gebildeten Zwischenraum vom Bremsträger 1 abgenommen-Tatsächlich ist bei den üblichen Betriebsbedingungen aufgrund des von der Dichtung 12 ausgeübten Verschiebewiderstandes das Ausmaß der Zurückziehbewegung des Kolbens 8 kleiner als das Ausmaß der
jo Verschiebung, so daß dadurch verhindert wird, daß sich der Bremsbelag 7 bzw. 9 in zufälliger bzw. unerwünschter Weise löst
Bei der dritten Ausführungsform gemäß F i g. 7 ist der Zapfen 4 der ersten Ausführungsform derart abgewan-
delt daß sein erstes Ende 4a mittels einer Preßpassung, mittels Schweißen oder dgl. am Bremsträger 1 befestigt ist während das zweite Ende des Zapfens 4 aus einem Schraubbolzen 20 und einer Hülse 21 gebildet ist, die lösbar am Bremsträger 1 festgelegt sind und koaxial zum ersten Zapfenende 4a verlaufen. Die Hülse 21 lagert verschieblich einen zapfenartigen Ansatz 5c des Brerr isattels 5 und weist eine Durchgangsbohrung auf.
Zum Austauschen der Bremsbeläge 7, 9 wird zuerst
der Schraubbolzen 20 gelöst und abgenommen, worauf dann die Scheibenbremse um den verbleibenden Zapfen 3 verdreht wird. Bei der beschriebenen Ausführungsform ist der Schraubbolzen 20 lediglich an einem Zapfen, nämlich am Zapfen 4 vorgesehen, wobei es jedoch selbstverständlich möglich ist, den beiden Zapfen
so 3, 4 eine ähnliche bzw. entsprechende Ausbildung zu erteilen.
Bei der dritten Ausführungsform gemäß F i g. 7 ist der Schraubbolzen 20 (Spannbolzen) koaxial zum Zapfen 4 angeordnet Demgegenüber wird bei der vierten Ausführungsform gemäß F i g. 8 und 9 der Schraubboizen 20 in bezug auf #e Achse des Zapfens 4 verschoben. Hierbei verlaufen der Bolzen 20 und die Hülse 21 mit ihrer Achse parallel zur Achse des Zapfens 4 und auch des Zapfens 3, weshalb die Verschiebebewegung des Bremssattels 5 auf cjm Zapfen 3 und der Hülse 21 sowie die Verschiebebewegung des Bremsbelages 9 auf den Zapfen 3, 4 gleichförmig und sanft erfolgen. Durch Entfernen des Bolzens 20 und der Hülse 21 kann die Scheibenbremse leicht um den Zapfen 3 gedreht werden, worauf dann der jeweilige Bremsbelag leicht ausgetauscht werden kann. Wie aus F i g. 8 und 9 ersichtlich, ist zwischen der im Ansatz 5c des Bremssattels 5 gebildeten Bohrung und dem Außenum-
fang der Hülse 21 eine Gummimarischette 22 angeordnet, um das Eindringen von Staub, Wasser oder dgl. zu verhindern, ein geringfügiges Außerfluchtungkommen zwischen der Bohrung und der Hülse 21 zu ermöglichen und um Schwingungen zu unterdrücken.
Wie schon erläutert, ist demgemäß die beschriebene Scheibenbremse mit einem ebenen plattenförmigen Bremsträger 1, der außerordentlich leicht durch Stanzen oder einen anderen entsprechenden Arbeitsvorgang mittels einer Presse hergestellt werden kann, einem ersten Paar paralleler Zapfen 3a, 4a, die am Bremsträger 1 befestigt sind und den indirekt betätigbaren Bremsbelag 9 bzw. denjenigen Bremsbelag 9, der in bezug auf den Bremsträger 1 an der gegenüberliegen
den Fläche der drehbaren Bremsscheibe 2 angeordnet ist, verschieblich lagern, und mit einem zweiten Paar paralleler Zapfen 3b, 4b versehen, die am Bremsträger 1, sich in einer zum ersten Zapfenpaar 3a, 4a entgegengesetzten Richtung erstreckend, befestigt sind und den Bremssattel 5 verschieblich lagern. Die beschriebene Scheibenbremse läßt sich daher im Vergleich zu einer solchen Scheibenbremse, bei welcher der Bremsträger aus einem Gußteil geformt ist, nicht nur außerordentlich leicht herstellen, sondern sie weist auch niedrige Herstellungskosten und ein geringes Gewicht auf. Weiterhin lassen sich auch die Bremsbeläge leicht austauschen.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Plattenförmiger Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, mit einem am Bremsträger befestigten, in Richtung des Bremsscheibenumfangs im Abstand voneinander angeordneten, axial verlaufenden ersten Zapfenpaar, das den Bremsscheibenumfang übergreift, einem am Bremsträger befestigten und sich entgegengesetzt zum ersten Zapfenpaar erstreckenden zweiten Zapfenpaar, einem verschieblich auf dem zweiten Zapfenpaar geführten Bremssattel, der in seinem ersten Schenkel eine Bremsbackenbetätigungseinrichtung aufweist und mit seinem zweiten Schenkel die Bremsscheibe übergreift, und einem direkt betätigbaren sowie einem indirekt betätigbaren Bremsbacken, die beidseits der Bremsscheibe angeordnet sind, wobei der indirekt betätigbare Bremsbacken auf dem ersten Zapfenpaar verschieblich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der direkt betätigbare Bremsbacken (7) unmittelbar im Bremsträger (1) verschieblich geführt ist, und daß der Bremssatte! (5) zum Abnehmen des indirekt betätigbaren Bremsbackens (9) vom ersten Zapfenpaar (3a, 4a) ausreichend weit auf dem zweiten Zapfenpaar (3b, 4b) in der seinen zweiten Bremssattelschenkel (5b) vo>r der Bremsscheibe (2) wegführenden Richtung verschiebbar ist.
2. Bremsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Zapfenpaar (3a, 4a) einstückig mit dem zweiten Zapfenpaar (3b, 4b) ausgebildet ist (F i g. 3,6).
3. Bremsträger narf, Ansp>- .ch 1, wobei das zweite Zapfenpaar {3b, 4b bzv.\ 20, 21) koaxial zum ersten Zapfenpaar(3a,4a)angeordnet ■ nd lösbar an diesem vorgesehen ist (Fig. 10), dadurch gekennzeichnet, daß das erste Zapfenpaar (3a, 4a) unlösbar am Bremsträger (1) festgelegt ist.
4. Bremsträger nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß das erste Zapfenpaar (3a, 4a) unlösbar am Bremsträger (1) festgelegt ist, während das zweite Zapfenpaar (36, 4b bzw. 20, 21) an einer gegenüber dem ersten Zapfenpaar (3a, 4a) versetzten Stelle lösbar am Bremsträger (1) festgelegt ist (Fig. 11,12).
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