DE3616634A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus dem Bremsenhandbuch der ALFRED TEVES GMBH 8. Auflage, Bartsch Verlag, Ottobrunn, Seite 190 bekannt. Diese bekannte Scheiben­ bremse sieht jedoch vor, daß die Haltestifte für die Bremsbeläge jeweils mit beiden Enden im Bremsenhalter ge­ lagert sind.

Dazu ist auf der dem Hydraulikkolben gegenüberliegenden Seite des Bremsenhalters ein Verbindungselement, in diesem Falle ein Schließblech, zwischen den beiden Halterarmen vorgesehen, welches mit Bohrungen für die Aufnahme der Haltestifte versehen ist und das außerdem die Aufgabe er­ füllt, die Tangentialkomponente aus der Bremskraft auf die beiden Halterarme zu verteilen. Es ist also entweder die Montage eines Schließbleches oder ein entsprechendes auf­ wendig herzustellendes geschlossenes Gußteil nötig; beides ist mit erhöhten Kosten und einem hohen Gewicht verbunden.

So ist es die Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Scheibenbremse zu schaffen, bei der das Verbindungsteil zwischen den Halterarmen entfallen kann und welche sich durch günstige Herstellungskosten und ein niedriges Ge­ wicht auszeichnet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruches 1 gelöst.

Auf diese Weise wird durch den Wegfall eines Schließteiles zwischen den beiden Halterarmen des Bremsenhalters ein wesentlicher Gewichtsvorteil erzielt, der - zumal es sich um die Reduzierung der ungefederten Masse handelt - sehr hoch einzuschätzen ist. Ferner wird ein erheblicher Ein­ sparungseffekt an Material-, Herstellungs- und Montage­ kosten erreicht, da auch einige Bearbeitungsgänge ent­ fallen.

Es ist zwar aus der DE-OS 32 22 956 eine Scheibenbremse bekannt, die auf der Bremsenhalterseite gelagerte und nach außen weisende Bolzen besitzt, wobei der scheibenauslauf­ seitige Bolzen bis zur äußeren radseitigen Bremsbacke reicht, jedoch handelt es sich hierbei um eine Faust­ sattelausführung der Scheibenbremse, wobei diese Axial­ führungsbolzen erstens die Aufgabe haben den Faustsattel im Bremsenhalter zu führen und zweitens bei einer Bremsung aus der Vorwärtsfahrt die Umfangskräfte von der Außen­ bremsbacke unmittelbar auf den Bremsenhalter zu übertragen.

Einen bedeutenden Vorteil der Erfindung stellen die am Rahmen vorgesehenen Stützelemente dar, welche beim Bremsen am Bremsenhalter angreifen und so die Umfangskraft auf beide Halterarme des Bremsenhalters verteilen. Die Halte­ stifte liegen auch bei dieser Erfindung während des Brems­ vorganges nicht im Kraftfluß. Durch die Aufteilung der Kraft auf beide Halterarme kann eine leichte und material­ sparende Bauweise des Bremsenhalters eingehalten werden, da die Halterarme nur eine relativ geringe Stärke auf­ weisen müssen. Durch den Wegfall des Verbindungsteils zwischen den beiden Halterarmen entfällt vorteilhafter­ weise auch die früher notwendige komplizierte Bearbeitung der Anschlußflächen an den Halterarmen, sowie die achs­ parallelen Bohrungen in das Verbindungsteil für die Halte­ stifte; natürlich können die gleichen, heute üblichen Maschinen zur Herstellung der Bremsen weiter beibehalten werden.

Die spielfreie Lagerung der Haltestifte im Bremsenhalter bietet den wesentlichen Vorteil, daß auf zusätzliche Elemente, welche die Haltestifte gegen ein axiales Ver­ schieben und Herausfallen sichern, verzichtet werden kann, was ebenfalls eine Gewichtsoptimierung darstellt.

Vorteilhaft ist eine Befestigung der Haltestifte im Bremsenhalter durch Einpressen gerändelter Haltestifte, Einschrauben mit Hilfe sicherungsbeschichteter Gewinde oder eine Ausführung der Haltestifte als Spannstift.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung, anhand nachstehender Darstellungen. Es zeigt

Fig. 1 einen axialen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Scheibenbremse,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Scheibenbremse,

Fig. 3 die Draufsicht auf eine Scheibenbremse,

Fig. 4 bis 6 bevorzugte spezielle Ausführungen des Haltestiftes,

Fig. 7 Querschnitt des Haltestiftes aus Fig. 6.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge weist eine hydraulische Betätigungsvor­ richtung mit einem Betätigungskolben 8 und einem im inneren Rahmenteil 9 ausgebildeten Zylindergehäuse auf. Das innere Rahmenteil 9 ist mit dem Rahmenaußenteil 4 durch die Schrauben 10 verbunden und bildet den kompletten Rahmen, der die Bremsscheibe zum Teil umfaßt und mit einem bestimmten Spiel axial verschiebbar in einer entsprechen­ den Ausnehmung des Bremsenhalters 3 geführt ist, welcher wiederum an der Radaufhängung verschraubbar ist und der die Bremsbeläge 2, 11 aufnimmt. Die Bremsbeläge 2, 11 sind mit Hilfe zweier Haltestifte 1 axial bewegbar mit Spiel geführt.

Die Haltestifte 1 sind mit einem aufgerändelten Ende 6 mit Preßsitz im Bremsenhalter 3 befestigt und ragen in axialer Richtung mit ihrem freien Ende über den Außendurchmesser der (nicht dargestellten) Bremsscheibe. Bei Betätigung der Bremse wirkt der Betätigungskolben 8 zunächst auf den Fahrzeug innenseitig gelagerten Bremsbelag 2; sobald dieser an der Bremsscheibe zum Anliegen gekommen ist, ver­ schiebt sich der Rahmen gegenüber dem Betätigungskolben 8 nach innen und bringt so den äußeren, radseitigen Brems­ belag 11 zur Einwirkung auf die Bremsscheibe. Die Zuspann­ kräfte treten also nur im Rahmen auf, während die Umfang­ kräfte von den Halterarmen 12 aufgenommen werden.

Damit die Umfangskraft nicht nur von dem sich auf der Scheibenauslaufseite befindlichen Halterarm 12 aufgenommen werden muß, sondern auf beide Halterarme verteilt wird, sind Stützelemente 5 am Rahmen, insbesondere am inneren Rahmenteil vorgesehen, welche sich am entgegengesetzten Halterarm 12 abstützen. Aus diesem Grunde kann der Bremsenhalter 3 mit relativ dünnen Halterarmen 12 ausge­ stattet sein; dies spart Material und Gewicht.

Um bei ungebremster Fahrt Klappergeräusche der Beläge zu vermeiden, ist an jedem Bremsbelag 2, 11 eine Haltefeder 13 vorgesehen, die diese gegen die Haltestifte 1 in radialer Richtung verspannen. Die Haltefedern 13 sind aus einem Federblechstreifen hergestellt, haben im wesent­ lichen die Gestalt eines großen H und umfassen das Belag­ rückenblech 14 sowohl auf der belagfreien Rückseite, als auch auf der Belagseite.

Auf der Belagseite des Rückenbleches 14 umgreifen die Haltefedern 13 teilweise die Haltestifte 1 und verspannen diese mit den Bremsbelägen 2, 11.

Die Fig. 5 und 6 zeigen spezielle Ausführungen des Halte­ stiftes 1, wobei zur Befestigung im Bremsenhalter 3 ein Gewinde mit Sicherungsschicht 7 und ein Innen- bzw. Außen­ sechskant als Schraubenkopf vorgesehen ist. Die Fig. 6 und 7 stellen als weitere Ausführungsmöglichkeit des Halte­ stiftes 1 einen Spannstift aus Federstahl, bzw. den Quer­ schnitt desselben dar.

Claims (4)

1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, be­ stehend aus einer Bremsscheibe, einer Betätigungsvor­ richtung, einem Bremsenhalter, einem im Bremsenhalter axial verschiebbar geführten Rahmen, Bremsbelägen, die von Haltestiften im Bremsenhalter mit Spiel und ebenfalls axial verschiebbar gehalten werden, da­ durch gekennzeichnet, daß die Halte­ stifte (1) mit jeweils nur einem Ende im Bremsen­ halter (3) gelagert sind.

2. Scheibenbremsen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß Stützelemente (5) am Rahmen, insbesondere an einem inneren Rahmenteil (9) vorgesehen sind, welche entsprechende Teile des Bremsenhalters (3), insbesondere die Halterarme (12), beaufschlagen.

3. Scheibenbremsen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einseitige Be­ festigung der Haltestifte (1) im Bremsenhalter (3) spielfrei, insbesondere durch Einpressen oder Ein­ schrauben, vorgesehen ist.

4. Scheibenbremsen nach Anspruch 1 oder einem der vor­ angegangenen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Halterarme (12), die die Bremsscheibe axial übergreifen, auf der dem Bremsen­ halter gegenüberliegenden Seite frei enden.