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Die Erfindung betrifft eine Schreitvorrichtung zum Nachziehen
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eines an der Laufschiene einer Einschienenhängebahn verfahrbaren Zuges,
insbes. Energiezuges in Untertagebetrieben, bestehend aus einer Antriebsvorrichtung
mit zwei über eine Zylinderkolbenanordnung verbundenen Bremskatzen, welche mittels
der Zylinderkolbenanordnung in Schreitrichtung über vorgegebene Schrittlänge abwechselnd
an der Laufschiene vorfahrbar sind, wobei eine Bremskatze stets in Bremsposition
gehalten und erst dann gelöst wird, wenn sich die andere gelöste Bremskatze wieder
in Bremsposition befindet,und aus einer an die Antriebsvorrichtung angeschlossenen
Kupplung für den nachfolgenden Energiezug.
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Es ist eine derartige Schreitvorrichtung bekannt, bei welcher die
Zylinderkolbenanordnung aus einem Zylinder mit doppelt wirkendem Kolben besteht.
Je nach Kolbenbeaufschlagung wird die eine oder andere Bremskatze an der Laufschiene
verfahren, wobei der Kolbenhub die maximale Schrittlänge der Bremskatzen und damit
des nachgezogenen Energiezuges vorgibt. Diese bekannte Schreitvorrichtung arbeitet
diskontinuierlich, weil im Zuge des Vorfahrens der gelösten vorderen Bremskatze
die hintere in Bremsposition befindliche Bremskatze mit dem Energiezug stillsteht.
Erst nachdem die vordere Bremskatze in Bremsposition gebracht worden ist, kann die
hintere Bremskatze gelöst und der Energiezug nachgezogen werden. Dieses diskontinuierliche
Nachziehen des Energiezuges ist zeitaufwendig. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schreitvorrichtung
der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, welche ein kontinuierliches Nachziehen
des Energiezuges in einfacher und funktionsgerechter Bauweise ermöglicht.
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Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Schreitvorrichtung
dadurch, daß die Zylinderkolbenanordnung zwei Zylinder mit in entgegengesetzter
Richtung ausfahrbaren Kolbenstangen aufweist und die Kolbenstange des einen Zylinders
an die eine Bremskatze und die Kolbenstange des anderen Zylinders an die andere
Bremskatze angeschlossen ist, und daß von dem einen Zylinder mit stangenseitigem
Druckmittelanschluß und -rücklauf der kolbenseitige Zylinderraum und von dem anderen
Zylinder mit kolbenseitigem Druckmittelanschluß und -rücklauf der stangenseitige
Zylinderraum mit Druckmittel gefüllt sind und die druckmittelgefüllten Zylinderräume
über eine sie verbindende Druckmittelleitung kommunizieren. - Diese Maßnahmen der
Erfindung haben zur Folge, daß stets gleichzeitig die vordere Bremskatze vorgefahren
und der Energie zug bei in Bremsposition befindlicher hinterer Bremskatze nachgezogen
werden kann, während bei dem nächsten Arbeitstakt und in Bremsstellung befindlicher
vorderer Bremskatze die hintere Bremskatze mit dem Energiezug nachgezogen wird,
so daß zwar die Bremskatzen nach wie vor schrittweise vorgefahren und nachgezogen
werden, nicht dagegen der Energiezug, der ohne jeden Tottakt und folglich kontinuierlich
nachgezogen wird. Die Unterbindung des sonst üblichen Tottaktes resultiert daraus,
daß sowohl zum Vorfahren der Bremskatzen als auch Nachziehen des Energie zuges nunmehr
zwei Zylinder zur Verfügung stehen und deren Arbeitstakt derart aufeinander abgestimmt
ist, daß ein ununterbrochenes Nachziehen des Energie zuges gewährleistet ist und
nur das Vorfahren der Bremskatzen noch schrittweise erfolgt.
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Weitere erfindungswesentliche Maßnahmen sind im folgenden aufgeführt.
So sieht die Erfindung vor, daß die beiden Zylinder übereinanderliegen und in einem
Rechteckrohr zu einem Zylinderpaket zusammengefaßt sind, so daß eine besonders kompakte
Bauweise für die Antriebsvorrichtung gewährleistet ist. Nach bevorzugter Ausführungsform
der Erfindung ist die Druckmittelleitung endseitig an die kommunizierenden Zylinderräume
angeschlossen und in die Druckmittelleitung eine regulierbare Drossel eingesetzt.
Auf diese Weise wird ein Dämpfungseffekt erreicht, wenn nämlich der beschleunigte
Energiezug infolge seiner Massenträgheit bzw. bei geneigtem Schienenstrang auf die
Antriebsvorrichtung gleichsam auf fährt. Das jeweils gewünschte und erforderliche
Dämpfungsmaß läßt sich über die Drossel regulieren. Tatsächlich ist nämlich von
der Drosseleinstellung die Druckmittelgeschwindigkeit zwischen den beiden kommunizierenden
druckmittelgefüllten Zylinderräumen abhängig, mit welcher Geschwindigkeit also das
Druckmittel aus dem einen Zylinderraum in den anderen Zylinderraum abfließen kann
und umgekehrt.
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Die Kolbenstangen der beiden Zylinder sind vorzugsweise unter Zwischenschaltung
von kardanischen Gelenken mit den Bremskatzen verbunden, um horizontale und vertikale
Abknickungen des Schienenstrangs kompensieren zu können. Außerdem sieht die Erfindung
vor, daß die Kupplung als Kupplungsrahmen ausgebildet und der Kupplungsrahmen in
der Zugachse einerseits an dem Zylinderpaket, andererseits an dem Energiezug gelenkig
aufgehängt ist, so daß einwandfreie Zugkraftübertragung erfolgt und Verkantungen
ausgeschlossen werden.
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Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin
zu sehen, daß eine Schreitvorrichtung zum kontinuierlichen Nachziehen eines an einer
Einschienenhängebahn verfahrbaren Zuges, insbes. Energiezuges in Untertagebetrieben,
verwirklicht wird, die sich durch besonders einfachen und funktionsgerechten Aufbau
auszeichnet sowie durch erhöhte Fahrgeschwindigkeit. Tatsächlich kann bei gleichem
Hub der Zylinderkolbenanordnung im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen die
Fahrgeschwindigkeit praktisch verdoppelt werden, d. h. der Energiezug legt in gleicher
Zeit praktisch die doppelte Strecke zurück, weil der sonst übliche Tottakt eliminiert
wird und der Energiezug ununterbrochen nachgezogen wird.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 eine erfindungsgemäße
Schreitvorrichtung in schematischer Ausgangsstellung und Seitenansicht, Fig. 2 den
Gegenstand nach Fig. 1 nach dem Vorfahren der vorderen Bremskatze und des Energiezuges,
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 nach dem Vorfahren der hinteren Bremskatze und
des Energiezuges, Fig. 4 eine Aufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 1 und
Fig.
5 einen Vertikalschnitt durch die Antriebsvorrichtung des Gegenstandes nach Fig.
1.
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In den Figuren ist eine Schreitvorrichtung zum Nachziehen eines an
der Laufschiene 1 einer Einschienenhängebahn verfahrbaren Zuges, insbes. Energiezuges
2 in Untertagebetrieben, dargestellt. Energiezüge in Untertagebetrieben dienen bekanntlich
zum Transport von elektrischen Betriebsmitteln wie Schaltschütze, Transformatoren,
Kabelspeicher, Stationen o. dgl.
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Im Ausführungsbeispiel ist lediglich die Laufkatze eines solchen Energiezuges
2 dargestellt. - Die Schreitvorrichtung besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau
aus einer Antriebsvonichtung mit zwei über eine Zylinderkolbenanordnung 3 verbundenen
Bremskatzen 4a, 4b, welche mittels der Zylinderkolbenanordnung 3 in Schreitrichtung
über vorgegebene Schrittlänge abwechselnd an der Laufschiene 1 vorfahrbar sind,
wobei eine Bremskatze stets in Bremsposition gehalten und erst dann gelöst wird,
wenn sich die andere gelöste Bremskatze nach dem Vorfahren wieder in Bremsposition
befindet. Ferner weist die Schreitvorrichtung eine an die Antriebsvorrichtung angeschlossene
Kupplung 5 für den nachfolgenden Energiezug 2 auf Die Zylinderkolbenanordnung besitzt
zwei Zylinder 6a, 6b mit in entgegengesetzter Richtung auffahrbaren Kolbenstangen
7a, 7b, wobei die Kolbenstange 7a des einen Zylinders 6a an die eine Bremskatze
4a und die Kolbenstange 7b des anderen Zylinders 6b an die andere Bremskatze 4b
angeschlossen ist. Die beiden Zylinder 6a, 6b bzw. ihre Kolbenstangen 7a, 7b verlaufen
also in Schienenrichtung und parallel
zu den Laufschienen 1 der
Einschienenhängebahn. Von dem einen Zylinder 6a mit stangenseitigem Druckmittelanschluß
und -rücklauf 8a ist der kolbenseitige Zylinderraum 9 und von dem anderen Zylinder
6b mit kolbenseitigem Drucknittelanschluß und -rücklauf 8b der stangenseitige Zylinderraum
10 mit Druckmittel gefüllt. Die druckmittelgefüllten Zylinderräume 9, 10 kommunizieren
über eine sie verbindende Druckmittelleitung 11. Die beiden Zylinder 6a, 6b liegen
übereinander und sind in einem Rechteckrohr 12 zu einem Zylinderpaket zusammengefaßt.
Die Druckmittelleitung 11 ist endseitig an die kommunizierenden Zylinderräume 9,
10 angeschlossen. In die Druckmittelleitung 11 ist eine regulierbare Drossel 13
eingesetzt. Die Kolbenstangen 7a, 7b der beiden Zylinder 6a, 6b sind unter Zwischenschaltung
von kardanischen Gelenken 14 mit den Bremskatzen 4a, 4b verbunden. Die Kupplung
ist als Kupplungsrahmen 5 ausgebildet. Der Kupplungsrahmen 5 ist in der Zugachse
S einerseits an dem Zylinderpaket, andererseits an dem Energiezug 2 bzw. seiner
ersten Laufkatze gelenkig aufgehängt.
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Die Fig. 1 bis 3 lassen unmittelbar die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen
Schreitvorrichtung erkennen. Wird nämlich bei in gelöster Position befindlicher
vorderer Bremskatze 4a und in Bremsposition befindlicher hinterer Bremskatze 4b
der kolbenseitige Zylinderraum 15 des an die hintere Bremskatze 4b angeschlossenen
Zylinders 6b mit Druckmittel beaufschlagt, dann werden beide Zylinder 6a, 6b mit
einerseits der vorderen Bremskatze 4a und andererseits dem angeschlossenen Energiezug
2 vorgefahren. Außerdem wird gleichzeitig das Druckmittel in dem stangenseitigen
Zy-Zylinderraum 10 des an die hintere Bremskatze 4b angeschlossenen
Zylinders
6b in den kolbenseitigen Zylinderraum 9 des an die vordere Bremskatze 4a angeschlossenen
Zylinders 6a eingedrückt und die vordere Bremskatze 4a um den Kolbenhub des zugeordneten
Zylinders vorgefahren. Anschließend wird die vordere Bremskatze 4a in Bremsposition
überführt und die hintere Bremskatze 4b gelöst.
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Nunmehr wird der stangenseitige Zylinderraum 16 des an die vordere
Bremskatze 4a angeschlossenen Zylinders 6a mit Druckmittel beaufschlagt, so daß
erneut beide Zylinder 6a, 6b mit dem angeschlossenen Energiezug 2 vorgefahren werden.
Außerdem wird gleichzeitig das Druckmittel in dem kolbenseitigen Zylinderraum 9
des an die vordere Bremskatze 4a angeschlossenen Zylinders 6a in den stangenseitigen
Zylinderraum 10 des an die hintere Bremskatze 4b angeschlossenen Zylinders 6b zurückgedrückt
und die hintere Bremskatze 4b vorgefahren. Folglich erfolgt das Umsetzen der beiden
Bremskatzen 4a, 4b zwar nach wie vor schrittweise, während jedoch der Energiezug
2 kontinuierlich nachgezogen wird.