DE312331C

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Publication number: DE312331C
Application number: DENDAT312331D
Authority: DE

Description

AUSGEGEBEN AM 23. MAI 1919

KLASSE 65 a GRUPPE

Den Gegenstand, der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Verankern von Unterwasserfahrzeugen auf dem Meeresboden, um das Treiben der auf dem Meeresboden liegenden Boote durch Strömungen zu verhindern. Die Vorrichtung besteht der Erfindung gemäß im wesentlichen aus einem in der Bootswandung verschiebbaren Ankersporne und einem Schlagwerke, mittels dessen der Ankersporn in den

ίο Meeresboden eingerammt werden kann; sie ermöglicht es, mit kleinen Kräften auch bei geringem Sinktrieb und ungünstiger Lage des Bootes sowie in verhältnismäßig festem Boden eine sichere Verankerung des Bootes leicht zu erreichen.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt die Figur einen senkrechten Querschnitt durch die in Betracht kommenden Teile eines Unter Wasserfahrzeuges mit Verankerungsvorrichtung.

Der spornartig ausgebildete Anker A ist mit einer Stange a¹ starr verbunden, deren unterer kolbenartig verdickter Teil a? in einer unten offenen Hülse C geführt, ist, die den Boden des Bootskörpers B durchdringt. Die Stange a¹ ist nach Art einer Kolbenstange durch den Deckel c¹, der die Hülse C nach dem Innern des Bootes hin abschließt, dicht hindurchgeführt und trägt an ihrem freien Ende einen Rammkopf D. Oberhalb des letzteren ist ein Rammbär E an der Decke des Bootskörpers mittels eines Seilzuges S aufgehängt. Der Rammbär E ist mittels einer zentralen Bohrung e¹ an einer Stange F geführt, die an der Decke des Bootskörpers gleichachsig zu der Spornstange a¹ angeordnet ist und in eine Bohrung a³ dieser Stange hineinragt. Durch diese Führung wird erreicht, daß der Rammbär die Schlagfläche des Rammkopfes D immer zentrisch trifft. Ein Gesperre, bestehend aus einer an der Stange a¹ vorgesehenen Verzahnung α⁴ und einer mit dieser in Eingriff stehenden an dem Bootskörper gelagerten Sperrklinke G, dient dazu, ein selbsttätiges Zurückgleiten der Stange a¹ in das Böotsinnere zu verhindern. H sind Handspaken, die in den Rammkopf eingesetzt werden können. Sie dienen dazu, zwecks Lösens des Ankerspornes die Stange a¹ ruckweise hin und her zu drehen, während gleichzeitig durch ein — auf der Zeichnung nicht dargestelltes — Windwerk ein aufwärts gerichteter Zug auf die Spornstange ausgeübt wird.

Die dargestellte und beschriebene Vorrichtung mit dem zum Eintreiben des Ankerspornes vorgesehenen Schlagwerke ermöglicht es, bei kleinem Vorschub des Ankerspornes einen verhältnismäßig großen Widerstand des Bodens zu überwinden. Denn als Wiederlager für die Kraft kommt nicht das Gewicht des Bootes, sondern dessen Massenträgheit in Frage. Diese ist aber bei der großen Masse des Bootes recht erheblich, so daß ein Abheben des Bootes vom Grunde beim Auftreffen des Schlagwerkes auf den Sporn bei der kurzen Zeit, in der die Kraft wirkt, nicht zu befürchten ist.

An Stelle des dargestellten, von Hand zu

bedienenden einfachen Rammwerkes kann "natürlich auch ein maschinell betriebenes Schlagwerk angewendet werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Vorrichtung zum Verankern von Unterwasserfahrzeugen auf dem Meeresboden, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Bootswandung verschiebbarer Ankersporn ίο (.4) und ein Schlagwerk (D, E, S) vorgesehen ist, mittels dessen der Sporn (A) in den Meeresboden eingerammt werden kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein selbsttätiges Gesperre (a¹, G) vorgesehen ist, das ein Zurückgleiten des Ankerspornes (A) beim Eintreiben in den Meeresb'oden verhindert.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ankersporn (A) um seine Längsachse drehbar ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.