DE306701C

DE306701C -

Info

Publication number: DE306701C
Application number: DE1916306701D
Authority: DE
Priority date: 1916-09-13
Filing date: 1916-09-13
Publication date: 1918-07-09

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft ein Instrument, welches ermöglicht, die Breitenausdehnung eines Luftreifens ' zu messen und das Verhältnis festzustellen, welches zwischen dem Querschnitt des unbelasteten und des unter dem vollen Druck der Wagenlast stehenden Teiles des Luftreifens besteht. Aus dem Vergleich kann dann ein Rückschluß darüber gewonnen werden, ob der Luftschlauch genügend gepreßte Luft enthält.

ίο Diesem Zweck entsprechend besitzt das Instrument nach Art der Schiebelehren einen festliegenden und einen mit einem Gleitstück wandernden bzw. sich drehenden Tastschenkel. Gemäß der Erfindung wird der eine Schenkel auf einer durch Berechnung o. dgl. festgestellten Bewegungsbahn geführt, die beim Abtasten eine entsprechende Schrägstellung dieses Schenkels bedingt. Beide Schenkel sind mit Tastnasen versehen, die paarweise vorhanden sind. Zunächst wird der Reifen mittels des oberen Nasenpaares dort gemessen, wo die Wagenlast ihn nicht wesentlich beeinflußt. Der Abstand zwischen dem unteren Nasen paar ergibt dann die größte zulässige Breitenausdehnung des Reifens an der unter der Wagenlast am stärksten beeinflußten Stelle.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein Instrument dieser Art dargestellt.
Fig. ι ist eine Seitenansicht, und

Fig. 2 ein Grundriß der Lehre.

Fig. .3 zeigt die Anordnung der Lehre auf einem im Schnitt gezeichneten unbelasteten Luftreifen, und <

Fig. 4 ist eine ähnliche Darstellung mit einer Lehre, die den auf der Fahrbahn ruhenden Teil desselben Luftreifens umfaßt.

In der Zeichnung ist mit r eine flache Schiene bezeichnet, mit welcher mittels eines Zapfens 2 ein Schenkel 4 drehbar verbünden ist, der zwischen zwei Platten 3 liegt. Der Schenkel 4 ist mit einer Nase 5 versehen, die etwas umgebogen ist, so daß sie die eine Platte 3 umfaßt und als Anschlag für den Schenkel dient, um zu verhindern, daß er mit der Schiene 1 einen größeren Winkel als 90 ° bilden kann. ,

Mit 6 ist ein Gleitstück bezeichnet, welches aus zwei parallelen, ebenen, flachen Platten gebildet wird. Mit diesem Gleitstück ist bei 7 ein Schenkel 8 drehbar verbunden, der dem Schenkel 4 entspricht und zu ihm symmetrisch gestellt ist. Auch dieser Schenkel 8 besitzt eine. Nase 5, die in Ausbildung, Anordnung und dem Zweck der Nase 5 des; Schenkels 4 entspricht.

Zum Zusammenhalten der beiden Platten des Teiles 6 dienen Niete 9,10, die in Schlitzen 11, 12 der Schiene liegen, derart, daß der Teil 6 in der Längsrichtung der Schiene 1 verschoben werden kann. Die Schlitze π_} Ι2 bilden einen spitzen Winkel, der Schlitz 12 liegt parallel zu den Längskanten der Schiene 1, also rechtwinklig zum Schenkel 4, wenn dieser sich in der in Fig. 1 dargestellten Stellung befindet.

Verschiebt man das Gleitstück 6 an der Schiene 1 entlang, so verursacht .die winklige Lage der Schlitze 11,12, daß der Schenkel 8 um den Zapfen 10 eine Drehung ausführt. Infolgedessen wird der Winkel verändert, in dem die Schenkel 4 und 8 zueinander stehen.

Mit 13 und 14 sind zwei Paar Vorsprünge

, oder Nasen an den Schenkeln 4, 8 bezeichnet. Die Nasen 13 dienen als Taster bei Messung des normalen Luftreifenquerschnittes und die Nasen 14 ergeben vermöge ihres Abstandes den Querschnitt des Reifens in der Nähe der Fahrbahn, also dort, wo der Reifen unter der vollen Last des Wagens steht.

Das durch die winklige Stellung der Schlitze 11,12 bedingte Abstandsverhältnis der Nasen 13 bzw. 14 von den gegenüberliegenden Nasen 13, 14 ist bei jeder Stellung des Gleitstückes 6 ein genau vorher bestimmtes und ergibt in jedem Fall bei einer bestimmten Stärke des unbelasteten Teiles eines Reifens die entsprechende Breite des Reifens an derjenigen Stelle, an der der Reifen unter der Einwirkung der Last seine größte Breitenausdehnung besitzt. ■ ' _:

Die Erfahrung lehrt, daß stets zwischen dem Querschnitt des unbelasteten Reifens und dem Querschnitt seines unter der Last am meisten veränderten Teiles ein bestimmtes Breitenausdehnungsverhältnis bestehen muß, andernfalls der Reifen für die bestimmte Wagenlast nicht die gehörige Luftpressung besitzt. Wenn nun die Schenkel "4, 8 parallel zueinander liegen oder in einer festen, vorher bestimmten Winkelstellung zueinander, so würde dieses Verhältnis, welches durch die Nasen 13, 14 bestimmt wird, geändert werden, sofern das Gleitstück eine Verschiebung erfährt; durch die winklige Anordnung der Schlitze 11, 12 "aber wird bewirkt, daß das erwähnte Verhältnis unter allen Umständen,' also für alle Breitenausdehnungen des Reifens, bestehen bleibt. Es kommt also lediglich darauf an, für jede Lehre, die für eine bestimmte Luftreifenstärke bestimmt ist, den in Frage kommenden Winkel zu bestimmen, den die Schlitze 11,12 bilden müssen.

Beim praktischen Gebrauch der Lehre wird das Gleitstück 6 an der Schiene 1 entlang derart verschoben, daß die Nasen 13 an der breitesten Stelle des normalen Luftreifens anliegen, wie dies Fig. 3 veranschaulicht. Darauf wird entsprechend der Darstellung in Fig. 4, ohne daß an der Lehre etwas geändert oder verstellt wird, die breiteste Stelle des Reifens an dem unter der Belastung verbreiterten Teil desselben zwischen den Nasen 14, 14 gemessen. Liegt die Breite des Reifens innerhalb der durch den Abstand dieser Nasen bestimmten Grenze, dann zeigt dies, daß der Luftdruck im Reifen dem Achsdruck, der gerade vorhanden ist, entspricht. Ist das aber nicht der Fall, dann ergibt sich ohne weiteres die Zweckmäßigkeit der Erhöhung des Luftdruckes im Reifen,

Die drehbare Anordnung der Schenkel 4, 8 ermöglicht die Zusammenlegung des Instruments für den Nichtbedarfsfa.il, ■ wie dies durch die punktierten Linien in Fig. 1 angedeutet ,ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Lehre mit zwei Tastschenkeln zur Feststellung der Luftspannung in Luftreifen von Kraftwagen u. dgl. und zur gleichzeitigen selbsttätigen Anzeige des normalen Luftreifenquerschnitts an dem unter der Last des Wagens verbreiterten Teile des Reifens, gekennzeichnet durch Führung des einen Schenkels (8) auf einer durch Berechnung o. dgl. festgestellten Bewegungsbahn, die beim Abtasten eine entsprechende Schrägstellung dieses Schenkels bedingt, wobei der Querschnitt des unbelasteten Teiles durch den Abstand von zwei Tastpunkten (13, 13) und der Querschnitt des belasteten Reifenteiles bei normaler Luftpressung im Reifen durch den Abstand von zwei Tastpunkten (14, 14) bestimmt

. wird. . ·

2. Lehre nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel (8) mit einem Gleitstück (6) versehen ist, welches 85., mit einem Bolzen (9) in einen Führungsschlitz (11) und mit einem Bolzen (10) in

. ■ einen Führungsschlitz (12) eingreift.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.