DE1455334C3 - Einrichtung zum Ermitteln der Hochpunkte eines Gleises - Google Patents

Description

Art die Veränderung des Abstandes der aufwärts aufragenden Schenkel der Winkelhebel festzustellen. An Stelle der dargestellten, aus Kolben und Zylinder bestehenden Anzeigevorrichtung könnte selbstverständlich auch jedwede andere geeignete Einrichtung benutzt werden, so z. B. ein Zeiger am Fahrgestell 11 und eine Skala am Fahrgestell 12 usw. Diese Anzeigevorrichtung kann dazu benutzt werden, den Wagen selbsttätig am Hochpunkt anzuhalten oder das Gleis an der Stelle dieses Hochpunktes 5 zu markieren.

Als Anzeigevorrichtung könnten auch Tauchspulen angeordnet werden, welche die Änderung einer elektrischen Größe feststellen und bei einer bestimmten Größe über einen Verstärker Steuerungsvorgänge auslösen.

Bei Absenkung der Schienenenden an Schienen-

stoßen, wie sie in F i g. 2 und 3 dargestellt sind, könnte es vorkommen, daß dort ebenfalls ein für einen konvexen Gleisverlauf kritischer Winkel festgestellt wird. Da es sich dabei aber um sehr kurze Abbiegungen der Schienenenden handelt, kann die Feststellung eines vermeintlichen Hochpunktes durch Anordnung zusätzlicher Räderpaare 16 bzw. 17 vermieden werden. In der F i g. 2 ist die Wirkungsweise dieser Räder schematisch dargestellt. Wenn das Rad 14 genau über den abgebogenen Schienenenden S steht, ändert sich die Lage des Winkelhebels nicht, weil er durch das Rad 17 gehalten wird. Die F i g. 3 zeigt, daß nunmehr das Rad 17 über den Schienenenden S steht, wobei sich die Lage des Winkelhebels ebenfalls nicht ändern kann, weil dieser auf dem Rad 14 aufruht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

löst, daß der Wagen in an sich bekannter Weise aus

Patentanspruch: zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrgestellen und einer zwischen diesen Fahrgestellen angeord-

Einrichtung zum Ermitteln der Hochpunkte neten hebelbetätigten Anzeigevorrichtung besteht, eines Gleises, bei der einer fahrbaren Gleiskorri- 5 daß beide Fahrgestelle als Winkelhebel ausgebildet giervorrichtung ein vorauslaufender Wagen zu- sind, daß deren aufwärts ragende Hebelarme einangeordnet ist, der das vordere Ende einer Bezugs- der zugewandt sind und daß deren gleisparallele Hegeraden für den Soll-Gleisverlauf trägt, da- beiarme je drei Lauf achsen aufweisen,
durch gekennzeichnet, daß der Wagen Die aufwärts ragenden, die Anzeigevorrichtung in an sich bekannter Weise aus zwei gelenkig mit- io tragenden Winkelhebelarme vermögen die jeweilige einander verbundenen Fahrgestellen (11 und 12) Gleiskrümmung sehr präzise anzuzeigen, wodurch und einer zwischen diesen Fahrgestellen angeord- der für das Gleisnivellement geeignete Hochpunkt neten hebelbetätigten Anzeigevorrichtung (15) sehr rasch und zuverlässig gefunden werden kann, besteht, daß beide Fahrgestelle als Winkelhebel Weiterhin ist dadurch, daß die gleisparallelen Hebelausgebildet sind, daß deren aufwärts ragende He- 15 arme je drei Laufachsen aufweisen, gewährleistet, beiarme einander zugewandt sind und daß deren daß die Höhenlage des auf dem vorlaufenden Wagen gleisparallele Hebelarme je drei Laufachsen auf- befindlichen Endes der Bezugsgeraden nicht durch weisen. örtliche Höhenfehler des Gleises am Standort des

Vorwagens, also am Hochpunkt, verfälscht wird.

ao Eine Einrichtung der erfindungsgemäßen Art läßt

sich sehr einfach und robust ausführen. Dadurch ist

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Er- sie wenig störanfällig und besonders geeignet, zusam-

mitteln der Hochpunkte eines Gleises, bei der einer men mit einer Gleiskorrigiervorrichtung eingesetzt zu

fahrbaren Gleiskorrigiervorrichtung ein vorauslau- werden. In diesem Fall ist es von Vorteil, den vor-

fender Wagen zugeordnet ist, der das vordere Ende 35 laufenden Wagen mit einem eigenen Fahrantrieb so-

einer Bezugsgeraden für den Soll-Gleisverlauf trägt. wie mit einer Fahrsteuerung zu versehen, die in Ab-

Bei derartigen bekannten Einrichtungen läuft der hängigkeit vom Auftreten einer konvexen. Krüm-

vorauslaufende Wägen der zum Korrigieren der mung des Gleises in einem vorbestimmbaren Min-

Gleislage dienenden, mit Gleisstopf- und Gleishe- destausmaß, also an einem Hochpunkt, den Fahran-

bewerkzeugen ausgestatteten Gleiskorrigiervorrich- 30 trieb des Wagens stillsetzt oder auskuppelt und den

tung mit einem konstanten oder veränderbaren Ab- Wagen am Ort dieser konvexen Gleiskrümmung zum

stand voraus. Die mit ihrem vorderen Ende von die- Stehen bringt.

sem Wagen getragene Bezugsgerade für den Soll- Aus der deutschen Auslegeschrift 1 098 532 sind Gleisverlauf soll parallel zur Soll-Lage des zu korri- zwar bereits Gleismeßwagen bekannt, die zwei mitgierenden Gleises verlaufen, damit an Hand eines im 35 einander gekuppelte Fahrgestelle umfassen und bei Bereich der Korrekturstelle auf dem Gleis aufruhen- denen ein Fahrgestell nach Art eines Winkelhebels den und mit ihm beim Anheben des Gleises hoch- ausgebildet ist und das andere Fahrgestell über einen wandernden Meß- und Überwachungsorgans das Er- Hebel und ein Kabel eine Anzeigevorrichtung betäreichen der Soll-Lage des Gleises angezeigt wird. Ein tigt. Eine solche, ausschließlich für Gleismeßwagen variierender Abstand des vorauslaufenden Wagens 40 vorgesehene Einrichtung wäre jedoch für den erfinvon der nachfolgenden Gleiskorrigiervorrichtung dungsgemäßen Zweck nicht geeignet, da das eine der dient dem Zweck, diesen vorauslaufenden Wagen auf beiden Fahrgestelle nur einachsig ausgebildet ist und Festpunkten, die der Höhe nach unverändert bleiben demnach die Lage der Bezugsgeraden durch örtliche müssen, z. B. Brücken, Wegübergängen, oder auf so- Höhenfehler des Gleises am Standort des Vorwagens genannten Hochpunkten aufzustellen und sodann die 45 verfälscht werden kann. Weiterhin ist wegen dieser fahrbare Gleiskorrigiervorrichtung zu diesen Punkten Verfälschung auch" keine exakte Bestimmung eines allmählich hinarbeiten zu lassen. Bei diesen Hoch- Hochpunktes möglich.

punkten des Gleises handelt es sich um Punkte, de- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der

ren Höhenlage in bezug zum benachbarten Gleisbe- Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher

reich verhältnismäßig hoch ist. Sie werden deshalb 50 beschrieben. Es zeigt

als Standort des vorauslaufenden Wagens gewählt, F i g. 1 eine zum Ermitteln der Hochpunkte eines

weil damit die Bezugsgerade so hoch verläuft, daß Gleises in Seitenansicht und

alle innerhalb ihrer Länge gelegenen Gleispunkte F i g. 2 und 3 diese Einrichtung bei ihrer Arbeit am

zuverlässig unterhalb der durch sie festgelegten Gleis.

Gleis-Soll-Lage liegen. 55 In der Darstellung nach F i g. 1 sind mit 3 die Die Ermittlung der sogenannten Hochpunkte er- Schwellen, mit 4 die Schienen und mit 5 deren folgen bis jetzt zumeist optisch durch den Bedie- höchstgelegener Punkt, also ein sogenannter Hochnungsmann, der die vor der Gleiskorrigiervorrich- punkt bezeichnet. Der nicht verwindungssteife Watung liegende Gleisstrecke zur Feststellung des je- gen mit seinen Rädern 7 und 8 besteht aus zwei geweils höchstgelegenen Bereiches der Schienenstränge 60 lenkig über das Stück 6 verbundenen Fahrgestellen anvisierte. 11 und 12. Diese Fahrgestelle 11 und 12 sind als Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Winkelhebel ausgebildet, die in den Achsen 9 und 10 Einrichtung der eingangs beschriebenen Art zu der Räder 7 und 8 lagern und deren eines Ende mit schaffen, die mit einfachen Mitteln eine genaue Er- den Rädern 13 und 14 auf der Schiene 4 ruht, wogemittlung der Hochpunkte gestattet, ohne daß eine 65 gen deren anderes, aufwärts ragendes Ende eine AnVerfälschung des Meßergebnisses durch örtliche Hö- Zeigevorrichtung 15 trägt. Diese Anzeigevorrichtung henfehler im Bereich des Hochpunktes erfolgt. 15 vermag auf mechanische, hydraulische, elektri-Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- sehe oder elektronische beliebige, an sich bekannte