DE3039366A1 - Gleiskettenfahrzeug - Google Patents

Description

• Gleiskettenfahrzeug
• Die Erfindung betrifft ein Gleiskettenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
• Nach dem DE-GM 79 31 829 ist es bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Gattung bekannt, zum Blockieren der Einfederung zwischen Fahrzeugwanne und Laufrolle einen Rollenwagen einzusetzen, der eine Stützfunktion ausübt. Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, daß sich die im Durchmesser kleineren Rollen der Einrichtung in die relativ weichen Laufrollen des Laufwerks eindrücken und diese beschädigen. Außerdem ist der Rollenwagen in der Weise vor der Gleiskette angeordnet, daß die äußere Kontur des Fahrzeugs in der Breite vergrößert wird. Auch ist zum Aufsetzen des Rollenwagens auf das Laufrad zum Blockieren ein genau festgelegter Abstand zwischen Anlenkung des Rollenwagens an der Wanne und der Aufsetzfläche am Laufrad einzuhalten, was bei unebenem Gelände schwierig ist.
• Aufgabe der Erfindung ist es ein Gleiskettenfahrzeug mit einem Blockiersystem zu schaffen, durch das die vorgenannte Einrichtung verbessert wird.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.
• Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß bei Verwendung des Gleiskettenfahrzeugs als Kranuntergestell, z,B. bei einem Bergepanzer, die Einrichtung unabhängig von der Stellung der Laufräder ein Blockieren der Einfederung bewirkt, da die Stützzylinder gegenüber dem bekannten Rollenwagen entsprechend des zu überbrückenden Abstandes zwischen Anlenkung der Einrichtung und den Laufrollen anpassbar sind. Eine Beschädigung der relativ weichen Laufrollen wird durch die Abstützung der Tragarme über die Zylinder vermieden. Damit keine Verbreiterung des Fahrzeugs über die Kettenkontur hinaus erfolgt, ist die Einrichtung unterhalb des oberen Kettenturms, die Breite des Fahrzeuges nicht übersteigend, angeordnet.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gleiskettenfahrzeugs mit einer Einrlchtung zum Blockieren der Einfederung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Einrichtung in einer Blockierstellung und in einer Ruhestellung, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1, Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Tragarm eines Laufwerks mit Endanschlagzapfen.
• Das Fahrzeug 1 weist eine gepanzerte Wanne 2 auf, an der ein Laufwerk 3 gehalten ist. Es umfaßt im wesentlichen einen über eine Drehstabfeder (nicht gezeigt) gelagerten Tragarm 5, der eine Laufrolle 6 trägt, auf dem eine Gleiskette 4 geführt wird.
• Im Raum 7 zwischen dem oberem Trum der Gleiskette 4 und dem Tragarm 5, innerhalb der Kontur des Fahrzeugs 1, ist eine Einrichtung 8 zum Blockieren der Einfederung des Laufwerks 3 vorgesehen. Die Einrichtung 8 ist jeweils den vorderen und/oder hinteren Tragarmen 5 der Rollen 6 des Laufwerks 3 jeder Fahrzeugeite zugeordnet.
• Die Einrichtung 8 einer Fahrzeugseite umfaßt im wesentlichen einen an der Wanne 2 gehaltenen Stützzylinder 9, der über einen ebenfalls an der Wanne 2 horizontal angeordneten Verstellzylinder 10 in eine die Einfederung des Laufwerks 3 blockierende Stellung verschwenkbar ist. Beide Zylinder 9 und 10 werden über ein entsprechendes hydraulisches Steuersystem, was nicht näher gezeigt ist, betätigt. Durch die Anordnung der Einrichtung 8 an jeder Seite des Fahrzeugs 1 und durch eine gemeinsame Ansteuerung der Stützzylinder 9 hinsichtlich ihrer Ausfahrlänge zum Blockieren der Einfederung ist das Fahrzeug 1 in einer horizontalen Ebene abgestützt.
• Der Stützzylinder 9 weist stirnseitig am freien Ende 11 seiner Kolbenstange 14 eine muldentörmige Aufnahme 12 auf. Diese Aufnahme steht in der Blockierstellung B des Stützzylinders 9 in Wirkverbindung mit einem Endanschlagzapfen 13 des Tragarmes 5.
• Der Zapfen 13 ist der Wanne 2 zugerichtet und bildet nach außen hin die Aufnahme für die Laufrolle 6.
• Die beiden Zylinder 9 und 10 sind nach außen gegen äußere Einflüsse durch eine Haube 20 geschützt. Die Haube 20 ist in der Weise ausgebildet, daß zur Abstützung des Zylinders 9 in seiner Ruhestellung A die Kolbenstange 14 stirnseitig von einem Halteelement 15 aufgenommen ist. Dieses weist ein nach außen gewölbtes, mit der muldenförmigen Aufnahme 12 der Kolbenstange 14 korrespondierendes Flächenstück 16 auf.
• Zum Blockieren der Einfederung des Laufwerks 3 wird der Stützzylinder 9 geringfügig in Pfeilrichtung 21 eingefahren, um von seinem Sitz auf dem gewölbten Flächenstück 16 im Halteelement 15 freizukommen. Nachfolgend wird der Verstellzylinder 10 in Pfeilrichtung 17 ausgefahren, wodurch der mit dem Zylinder 10 gelenkig verbundene Stützzylinder 9 in Pfeilrichtung 18 verschwenkt wird. Nach Beendigung dieses Vorganges wird der Stütz zylinder 9 soweit zum Tragarm 5 hin ausgefahren, bis die Kolbenstange 14 über ihr muldenförmige Aufnahme 12 einen Sitz auf dem Endanschlagzapfen 13 des Tragarmes 5 gefunden hat. In dieser Stellung wird der Stützzylinder 9 über ein Ventil im Steuersyc m blockiert. Zum Lösen der Blockierstellung B wird das Ventil geöffnet und der Stützzylinder 9 kann eingefahren und üJer den Verstellzylinder 10 wieder in seine Ruhestellung A verschwenkt werden.

Claims (6)

1. Patentansprüche 1. leiskettenfahrzeug mit einem Laufwerk bei dem die einzelnen rollen gegenüber dem Fahrzeug abgefedert sind und die Einfederung über eine zwischen der Fahrzeugwanne und den Laufrollen angeordnete Einrichtung blockiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (8) Stützzylinder (9) umfaßt, die jeweils den vorderen und/oder hinteren Tragarmen (5) der Rollen (6) des Laufwerks (3) zugeordnet sind und über an der Fahrzeugwanne (2) abgestützte Verstellzylinder (10) in eine die Einfederung des Laufwerks (3) blockierende Stellung (B)verschwenkbar sind.
2. 2. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 die Stützzylinder (9) an jeder Seite des Laufwerks (3) hinsichtlich ihrer Ausfahrlänge zum Blockieren der Einfederung qemeinsam steuerbar sind.
3. 3. Gleiskettenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch qekennzeichnet, daß der Stützzylinder (9) am freien Ende (11) seiner Kolbenstange (14) eine muldenförmige Aufnahme (12) für den Endanschlagzapfen (13) des Tragarmes (5) aufweist.
4. 4. Gleiskettenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützzylinder (9) über die Kolbenstange !14) in seiner Ruhestellung (A) in einem Halteelement (15) einer wannenfesten Haube (20) gelagert ist.
5. 5. Gleiskettenfahrzeug nach! einem oder mehreren der arorherstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stütz-und Verstellzylinder (9,10) an dex Wanne (2) gehalten und son der Haube (20) umgeben gegen äußere Einflüsse geschützt angeordnet ist.
6. 6. Gleiskettenfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergenenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (8) in einem Raum (7) zwischen der Gleiskette (4) angeordnet ist.