DE3525737C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lukendeckel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-AS 28 12 020 ist ein Lukendeckel bekannt, der nach dem Entriegeln in der Schließstellung selbsttätig, im wesentlichen parallel soweit angehoben wird, daß ein freies seitliches Verschwenken um eine vertikale Achse möglich wird. Bei diesem Lukendeckel ist zum parallelen Anheben eine bauaufwendige Einrichtung erforderlich, die mehrere am Deckel angreifende, und frei vorkragende Lenkerarme umfaßt. Diese sind zwangsgeführt und müssen entsprechende Abstützungen aufweisen, damit der Lukendeckel vom Ort seiner vertikalen Schwenkachse aus parallel zur Lukenöffnung anhebbar ist. Wird eine solche Schwenk- und Hubeinrichtung für Lukendeckel verwendet, die gleichzeitig zur Panzerung dienen, so wird durch die massive Dimensionierung ein relativ groß bauender Deckel geschaffen, der die Silhouette des Fahrzeugs in nachteiliger Weise vergrößert. Darüber hinaus ist dieser Lukendeckel in der geöffneten Stellung pendelfrei und somit relativ starr gelagert, wodurch eine angestrebte vertikale elastische Nachgiebigkeit weitgehendst ausgeschaltet ist, so daß bei einem vertikalen Druck von außen leicht eine Beschädigung der Hub- oder Schwenkeinrichtung erfolgen kann.

Aus der US-PS 14 87 518 ist ein nur von außen zu öffnender Lukendeckel bekannt, der eine Anhebevorrichtung mit einer vorgespannten Schenkelfeder umfaßt. Diese soll den Lukendeckel um eine horizontale Schwenkachse geringfügig anheben um nachfolgend ein unbehindertes und leichtes Bewegen um eine vertikale Schwenkachse in eine Öffnungsstellung durchführen zu können.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen auch zur Panzerung dienenden leicht verschwenkbaren Lukendeckel zu schaffen, der in einfacher Weise in kürzester Zeit bei kleinen Anhebewegen in eine die Lukenöffnung freigebende Öffnungsstellung bringbar ist und der beim Anheben, Verschwenken und in seiner Öffnungsstellung nachgiebig gehalten wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Anhebe- und Schwenkvorrichtung einen einfachen Aufbau aufweist und die einzelnen Bauteile leicht austauschbar sind. Desweiteren ist der Lukendeckel über die Anhebevorrichtung in vertikaler Richtung elastisch gehalten, und es wird nur eine Öffnungsbewegung um eine horizontale Schwenkachse bewirkt, so daß der Öffnungsspalt von der Seite her gesehen keilförmig ist. Hierdurch wird ein solcher Freigang des Lukendeckels in Hochrichtung erreicht, daß die am vorderen und seitlichen Rand der Lukenöffnung angeordneten Winkelspiegel ein Schwenken des Deckels nicht behindern können.

Eine Verstellung des Öffungswinkels kann über eine Einstellschraube am Hubglied erfolgen, die gleichzeitig als Anschlag ausgeführt ist.

Während des seitlichen Verschwenkvorgangs stützt sich der Lukendeckel an der Aufbaudachwand über eine Rolle, Rad oder dergleichen Mittel ab, so daß ein leichtgängiges Verschwenken gewährleistet ist. Auch hat die Abstützung über die Rolle den Vorteil, daß frei vorkragende Tragarme, wie nach dem Stand der Technik, nicht verwendet werden müssen, sondern infolge der Abstützung des Lukendeckels am Wannendach über die Rolle eine leichtere Bauweise möglich wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Lukendeckels mit Anhebe- und Schwenkvorrichtung, teilweise im Schnitt,

Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1 und

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.

Am Fahrzeugdach eines nicht näher dargestellten Gleiskettenfahrzeugs ist eine Lukenöffnung 2 eingelassen, die durch einen Lukendeckel 3 verschließbar ist, wobei über nicht näher gezeigte, im Inneren des Fahrzeugs angeordnete Verschlüsse eine Sicherung in der Schließstellung erreicht wird. Mit dem Lukendeckel 3 ist ein Tragarm 4 verbunden, der über eine Lagereinrichtung 5 am Fahrzeugaufbau 6 angelenkt ist. Diese weist im wesentlichen einen in der Aufbaudachwand 1 befestigten und als Hülse ausgebildeten Lagerbock 7 auf, in dem ein Drehzapfen 8 gehalten ist, der eine vertikale Schwenkachse 9 bildet. Eine horizontale Achse 10 bilden Schraubbolzen 11, die mit einer querliegenden Lagerbrücke 12 verbunden sind, welche am Drehzapfen 8 starr befestigt ist.

Diese Lagerbrücke 12 ist insbesondere oberhalb der Dachwand 1 angeordnet und unter Zwischenschaltung einer Scheibe 13 auf dem Lagerbock 7 verdrehbar. Die Lagerbrücke 12 erstreckt sich nahezu über die gesamte Breite des Tragarmes 4 und wird endseitig von sich in Längsrichtung erstreckenden Lageraugen 24 umgriffen, in denen die Schraubbolzen 11 gehalten sind.

An dem ins Innere des Fahrzeugs ragenden Ende des Drehzapfens 8 ist ein Schwenkgriff 14 zum Verschwenken des Lukendeckels 3 angeordnet. Eine Befestigung des Griffs 14 erfolgt über einen Spannstift 15.

Am Tragarm 4 ist nahe der vertikalen Schwenkachse 9 zwischen den beiden Schraubbolzen 11 bzw. den Lageraugen 24 eine Anhebevorrichtung 16 vorgesehen. Sie ist in einem topfförmigen Hülsenteil 17 angeordnet, das nach außen hin über eine Kopfwand 18 angeschlossen ist. Diese Anhebevorrichtung 16 umfaßt ein vertikal wirkendes Federelement 19, z.B. eine Tellerfeder oder ein ähnliches Federelement, wobei auch eine Gasdruckfeder oder ein hydraulisches Stellmittel verwendet werden könnte. Dieses Element 19 stützt sich einerseits an der Kopfwand 18 ab und drückt sich andererseits gegen ein Hubglied 20, das ein Rollelement 21 trägt, welches auf der Dachwand 1 bzw. auf einem Flansch 25 des Lagerbocks 7 abrollt. Dieses Rollelement 21 ist vorzugsweise zentrisch zum Federelement 19 angeordnet und weist eine Laufrichtung in seitlicher Schwenkrichtung des Lukendeckels 3 um die vertikale Schwenkachse 9 auf. Das Hubglied 20 wird mittels eines Bolzens im Hülsenteil 17 geführt.

Zum Einstellen des Öffnungswinkels α des Deckels 3 weist das Hubglied 20 einen durch das Hülsenteil 17 nach außen geführten Schaft 22 auf, der eine zentrisch angeordnete Einstellschraube 23 trägt.

Die Anhebevorrichtung 16 soll den Lukendeckel 3 nach dem Entriegeln so weit öffnen, daß - in Fahrtrichtung gesehen - vordere Winkelspiegel an der Aufbaudachwand 1 beim Schwenken um die vertikale Achse 9 nicht störend sind. Dieses Öffnen erfolgt um die horizontale Schwenkachse 10, wobei sich ein keilförmiger Öffnungsspalt - von der Seite her gesehen - ergibt. Die Tellerfedern 19 bewirken dieses selbsttätige Öffnen des Lukendeckels 3, indem sie einen Druck gegen das kolbenförmige Unterteil des Hubgliedes 20 ausüben. Begrenzt wird der Öffnungsvorgang vom Kopf der Einstellschraube 23.

Claims (8)

1. Lukendeckel für ein gepanzertes Gleiskettenfahrzeug, der nach dem Entriegeln mittels einer zwischen ihm und dem Fahrzeugaufbau vorgesehenen, ein vorgespanntes Federelement aufweisenden Anhebevorrichtung um eine horizontale Schwenkachse und nachfolgend um eine vertikale Schwenkachse in eine Öffnungsstellung schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhebevorrichtung (16) in einem deckelfesten, topfförmigen Hülsenteil (17) angeordnet ist und eine Druckfeder (19) sowie ein im Hülsenteil (17) vertikal verschiebbar geführtes Hubglied (20) zur Aufnahme eines sich an einer Aufbaudachwand (1) abstützenden Rollelements (21) umfaßt, wobei die Druckfeder (19) zwischen dem Hubglied (20) und der Kopfwand (18) des Hülsenteils (17) eingespannt ist.

2. Lukendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (17) der Anhebevorrichtung (16) in einem Tragarm (4) des Lukendeckels (3) angeordnet ist.

3. Lukendeckel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubglied (20) an seinem dem Rollelement (21) abgekehrten, aus dem Hülsenteil (17) herausgeführten Schaft (22) eine Einstellschraube (23) zur Begrenzung des Öffnungswinkels (α) des Lukendeckels (3) aufweist.

4. Lukendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Schwenkachse (9) des Lukendeckels (3) von einem in einem Lagerbock (7) gehaltenen Drehzapfen (8) gebildet wird, der außenseitig mit einer Lagerbrücke (12) verbunden ist, an welcher der Lukendeckel (3) über den Tragarm (4) um die horizontale Achse (10) schwenkbar angelenkt ist.

5. Lukendeckel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (8) an seinem der Lagerbrücke (12) abgekehrten Ende mit einem Schwenkgriff (14) verbunden ist.

6. Lukendeckel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (4) in Längsrichtung vorragende Lageraugen (24) aufweist, zwischen denen die Lagerbrücke (12) über Schraubbolzen (11) um die horizontale Achse (10) schwenkbar aufgenommen ist.

7. Lukendeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhebevorrichtung (16) - in Fahrtrichtung (F) gesehen - vor der vertikalen Schwenkachse (9) in etwa zwischen den beiden die horizontale Achse (10) des Lukendeckels (3) bildenden Lageraugen (24) angeordnet ist und daß die vertikale Schwenkachse (9) sowie die horizontale Achse (10) in einer gemeinsamen vertikalen Querebene angeordnet sind.

8. Lukendeckel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (7) als Hülse ausgeführt ist und einen mit der Aufbaudachwand (1) verbundenen außenliegenden Flansch (25) aufweist, auf dem das Rollelement (21) rollend abgestützt wird.