DE1244016B - Vorrichtung zum Bewegen von Tuerfluegeln von Fahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum Bewegen von Tuerfluegeln von FahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1244016B DE1244016B DEE23599A DEE0023599A DE1244016B DE 1244016 B DE1244016 B DE 1244016B DE E23599 A DEE23599 A DE E23599A DE E0023599 A DEE0023599 A DE E0023599A DE 1244016 B DE1244016 B DE 1244016B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- link
- door leaf
- door
- handlebar
- part link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
- E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
- Vorrichtung zum Bewegen von Türflügeln von Fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Bewegen von Türflügeln von Fahrzeugen, insbesondere der Personenbeförderung dienenden Kraftfahrzeugen, Straßenbahnen u. dgl., wobei die Türflügel unten und oben geführt und dabei wenigstens unten oder oben mittels eines zwischen jedem Türflügel und der Fahrzeugwand angeordneten Lenkersystems von einer mit der Fahrzeugaußenwand gleichlaufenden Schließstellung in eine zur Fahrzeugaußenwand parallele, außen und seitlich der Türöffnung liegende Ofenstellung schwenkbar sind. Dabei enthält das Lenkersystem einen einteiligen Lenker.
- Es sind Vorrichtungen zum Bewegen von Türflügeln von Fahrzeugen für die Personenbeförderung bekannt, bei denen zwei Türflügel symmetrisch zueinander über gerade Parallelogrammlenker von der geschlossenen Stellung in die Offenstellung geschwenkt werden. Hierbei schwingen die Türflügel sehr weit nach außen, und für die der seitlichen Begrenzung der Türöffnung zunächstliegenden Lenker müssen Ausnehmungen in der Fahrzeugwand vorgesehen werden. - Bei einer anderen bekannten Bewegungsvorrichtung für die Türflügel von Fahrzeugen sind die Türflügel über ein Hilfslenkergestänge mit einem Schwenkhebel verbunden, und außer dem Schwenkhebel ist noch ein in einer Laufschiene bewegliches Führungsglied an dem Türflügel angebracht. - Schließlich sind noch Bewegungsvorrichtungen für Fahrzeugtürflügel bekannt, die oben und unten geführt und dabei wenigstens oben oder unten mittels eines Lenkersystems geführt sind, das einen einteiligen Lenker aufweist. Ein weiterer Lenker des Lenkersystems, der in der Nähe der Türöffnung angeordnet ist, weist eine sehr starke Abbiegung auf, damit dieser Lenker in der Offenstellung um den feststehenden Rahmen greifen kann. Bei geschlossenen Türen stehen die abgebogenen Lenker ziemlich weit in den Fahrgastraum hinein, so daß Personen, die sich in der Nähe dieser Lenker im Bereich des Einstieges befinden, beim Schließen der Türflügel gefährdet sind.
- Durch die Erfindung soll erreicht werden, daß die Schwingarme des Lenkersystems auf geringen Raum zusammengedrängt werden können und daß in keiner Stellung der Türflügel über das am weitesten nach innen gelegene Schwenkgelenk Lenker oder Lenkerteile vorstehen. Dies ist vor allen Dingen deshalb wichtig, damit Personen, die sich in der Nähe der Schwenkgelenke befinden, beim Schließen der Türflügel nicht durch über die Schwenkgelenke hinausragende Schwenkarme gefährdet werden.
- Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß das Lenkersystem der Vorrichtung zum Bewegen der Türüügel außer dem emtelligen Lenker einen aus zwei Teilen bestehenden Lenker aufweist, wobei beide Teile durch ein Verbindungsgelenk miteinander verbunden sind. Die freien.Enden dieser aus zwei Teilen bestehenden- Lenker sind einerseits am Türflügel, andererseits mittels eines festen Lagers an der Fahrzeugwand angelenkt. Außerdem ist eine Steuervorrichtung vorgesehen, die aus einem in der Nähe des Verbindungsgelenkes mit dem. -einen Teil des zweiteiligen Lenkers fest verbundenen und in der Schließstellung des Türflügels rechtwinklig von dem einen Teil des zweiteiligen Lenkers in Richtung auf den Türflügel abstehenden Verbindungsarm und einem an dessen freiem Ende gelenkig befestigten Steuerlenker besteht. Der Steuerlenker ist dabei ebenfalls an einem festen Lager an der Fahrzeugwund angelenkt, das von dem festen Lager des aus zwei Teilen bestehenden Lenkers gegen das Rauminnere gelegen ist. Bei geschlossenem Türflügel kann der zweiteilige Lenker die Strecklage einnehmen und in an sich bekannter Weise über mechanische, hydraulische, pneumatische oder elektrische Mittel, z. B. über einen hydraulischen Kolben, dessen Kolbenstange mittels eines Gelenks an einem Ansatz des einen Teils des zweiteiligen Lenkers angreift, bewegt werden: Von dem festen Lager des zweiteiligen Lenkers kann eine Welle bis zum oberen Teil des Türflügels geführt sein und dort in gleicher Weise wie unten einen zweiteiligen Lenker bewegen. Bei mehrflügeligen Türen ist von der Kolbenstange bzw. von dem Gelenk am Ansatz des einen Teils des zweiteiligen Lenkers ein Verbindungsgestänge zu dem auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten zweiteiligen Lenker geführt. Durch die Anordnung eines aus zwei Teilen bestehenden, in einem Verbindungsgelenk abwinkelbaren Lenkers reichen weder beim öffnen noch beim Schließen der Türflügel über das am weitesten nach innen gelegene Schwenkgelenk Lenker oder Lenkerteile vor, so daß Personen, die sich in der Nähe des Schwenkgelenks befinden, nicht gefährdet werden. Überdies ist es möglich, diese Teile so abzuschirmen, daß eine Behinderung der Fahrzeugbenutzer ausgeschlossen ist.
- In. der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf die Bewegungsvorrichtung für die Türflügel, teilweise im Schnitt, und F i g. 2. die perspektivische Ansicht eines aus zwei Teilen` bestehenden Lenkers: Die in der Fahrzeugwand 3 befindlicheTüröffnnng2 wird durch die Türflügel 1 geschlossen, die sich in der geöffneten Stellung seitlich parallel oder nahezu parallel zur Fahrzeugwand 3 ausschwenken lassen. Die Bewegung der unten und oben geführten Türflügel 1 erfolgt über ein wenigstens unten oder oben zwischen jedem Türflügel 1 und der Fahrzeugwand 3 angeordnetes Lenkersystem über einteilige Lenker 4 und über zweiteilige Lenker 7, 82" die einerseits in den festen Lagern 6 und 9 am'Fahrzeugrahmen und andererseits in den Lagern 5 und 11 an der Innenseite der Türflügel 1 gelagert sind. Der zweiteilige Lenker 7, 8 ist in dem Verbindungsgelenk 10 abwinkelbar. Der Lenkerteil 7 ist mit einem festen Verbindungsarm 7' versehen, der in der Schließstellung rechtwinklig von dem Teil 7 des zweiteiligen Lenkers 7; 8-und in Richtung auf den Türflügel 1 absteht. In dem Lenkerteil 7 und dem Verbindungsarm 7' sind Bohrungen 7", 7' und 7"" angebracht. Ein Steuerlenker 14 greift über den Bolzen 13 an dem Verbindungsarm 7' des Lenkerteils 7 an und ist in einem am Ansatz 15 der Fahrzeugwand 3 angeordneten Lager 16 gelagert. Zur Aufnahme des Lagers 11 für den Teil 7 des zweiteiligen Lenkers dient ein an der Innenseite des Türflügels 1 liegender Ansatz 1'. Der Lenkerteil 8 ist ebenfalls mit einem Ansatz 8' und mit den Bohrungen 8", 8"' und 8"" versehen. Die Bohrung 8"... dient zur Aufnahme eines Gelenks 12, an dem eine Kolbenstange 18' angreift; diese geht von dem hydraulisch getriebenen Kolben 18 aus, der sich in einem um die Achse 19 schwenkbaren Zylinder 17 bewegt.
- Die Beaufschlagung des als Differentialkolben ausgebildeten Kolbens 18 kann jedoch auch mit Druckluft erfolgen.
- Bei geschlossenen Türflügeln 1 sind der einteilige Lenker 4 und der zweiteilige Lenker 7, 8 in gestreck ter Lage. Beim Vorlauf des Kolbens 18 zum Öffnen der Türflügel 1 wird der zweiteilige Lenker 7, 8 unter dem Einfuß des am Verbindungsarm 7' des Lenkerteils 7 angreifenden Steuerlenkers 14 gegeneinander abgewinkelt, bis bei vollständig geöffneten Türffügeln 1 die beiden Teile 7, 8 des zweiteiligen Lenkers etwa im rechten Winkei zueinander stehen. Der einteilige Lenker 4 beschreibt einen Kreisbogen um das feste -Lager 6. Durch die Abwinkelung des Lenkerteils 7 gegenüber dem Lenkerteil 8 wird erreicht, daß der zweiteilige Lenker 7, 8 die Fahrzeugwand 3 umgreift und die Türflügel 1 in der Offenstellung parallel oder nahezu parallel zur Fahrzeugaußenwand zu liegen kommen. _ Die im festen Lager 9 der zweiteiligen Lenker 7, 8 gelagerte Welle wird zweckmäßigerweise über die ganze Höhe der Türflügel 1 durchgeführt, wobei im oberen Teil der Türflügel 1 dasselbe Lenkersystem angeordnet ist wie im unteren Türflügelteil, lediglich mit dem Unterschied, daß der Kraftangriff der -Kolbenstange 18' fehlt.- Jedem Türflügel 1 kann ein besonderer Zylinder 17 und Kolben 18 zugeordnet werden. Es ist aber auch denkbar, durch Zwischenschaltung eines entsprechenden Gestänges die Türbewegung von nur einem Kolben 18 aus zu bewerkstelligen.
Claims (5)
- Patentansprüche: 1. Vorrichtung zum Bewegen von Türflügeln von Fahrzeugen, insbesondere der Personenbeförderung dienenden Kraftfahrzeugen, Straßenbahnen u. dgl., wobei die Türflügel unten und oben geführt und dabei wenigstens unten oder oben mittels eines zwischen jedem Türflügel und der Fahrzeugwand angeordneten Lenkersystems von einer mit der Fahrzeugaußenwand gleichlaufenden Schließstellung in eine zur Fahrzeugaußenwund parallele, außen und seitlich der Türöffnung liegende Offenstellung schwenkbar sind und das Lenkersystem einen einteiligen Len= daß das Lenkersystem außerdem einen Lenker ker enthält, dadurch gekennzeichnet, aufweist, der aus zwei Teilen (7, 8) besteht; die beide durch ein Verbindungsgelenk (10) miteinander verbunden sind, deren freie Enden aber einerseits am Türflügel (1), andererseits mittels eines festen Lagers (9) an der Fahrzeugwand angelenkt sind, wobei außerdem eine Steuervorrichtung vorgesehen ist, die aus einem in der Nähe des Verbindungsgelenks (10) mit dem einen Teil (7) des zweiteiligen - Lenkers (7, 8) fest verbundenen und in der Schließstellung des Türflügels (1) rechtwinklig von dem Teil (7) des zweiteiligen Lenkers (7, 8) und in Richtung auf den Türflügel (1) abstehenden Verbindungsarm (7') und einem an dessen freiem Ende gelenkig befestigten, an einem festen, vom festen Lager (9) für den zweiteiligen Lenker (7,8) gegen das Rauminnere gelegene Lager (16) an der Fahrzeugwand angelenkten Steuerlenker (14) besteht.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiteilige Lenker (7, 8) bei geschlossenem Türflügel die Strecklage einnimmt.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiteilige Lenker (7, 8) in an sich bekannter Weise über mechanische, hydraulische, pneumatische oder elektrische Mittei, z. B. über einen hydraulisch getriebenen Kolben (18), bewegt wird, dessen Kolbenstange (18') mittels eines Gelenks (12) an einem Ansatz (8') des einen Teils (8) des zweiteiligen Lenkers (7, 8) angreift.
- 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß von dem festen Lager (9) des zweiteiligen Lenkers (7, 8) eine Welle bis zum oberen Teil des Türflügels (1) geführt ist und in gleicher Weise wie unten dort einen zweiteiligen Lenker (7, 8) bewegt.
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehrflügeligen Türen,-von der Kolbenstange (18') bzw. von dem Gelenk (12) am Ansatz (8') des einen Teils (8) des zweiteiligen Lenkers (7, 8) ein Verbindungsgestänge zu dem auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten zweiteiligen Lenker (7, 8) geführt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 960878; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1779 678, 1804634.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEE23599A DE1244016B (de) | 1962-09-27 | 1962-09-27 | Vorrichtung zum Bewegen von Tuerfluegeln von Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEE23599A DE1244016B (de) | 1962-09-27 | 1962-09-27 | Vorrichtung zum Bewegen von Tuerfluegeln von Fahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1244016B true DE1244016B (de) | 1967-07-06 |
Family
ID=7071114
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEE23599A Pending DE1244016B (de) | 1962-09-27 | 1962-09-27 | Vorrichtung zum Bewegen von Tuerfluegeln von Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1244016B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1979000303A1 (en) * | 1977-11-18 | 1979-05-31 | Karel Hegr | Vehicle sliding door |
US4720065A (en) * | 1985-01-24 | 1988-01-19 | The Boeing Company | Translatable outward opening plug-type aircraft door and actuating mechanisms therefor |
US5305969A (en) * | 1991-07-16 | 1994-04-26 | The Boeing Company | Aircraft door latch lock mechanism |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE960878C (de) * | 1952-12-25 | 1957-03-28 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Mit parallelogrammartig angeordneten Lenkern aufgehaengte Fluegel, insbesondere fuerKraftfahrzeugtueren |
DE1779678U (de) * | 1957-03-01 | 1958-12-18 | Wegmann & Co | Tuer fuer fahrzeuge. |
DE1804634A1 (de) * | 1967-10-26 | 1969-06-26 | Sandoz Ag | Neue pharmazeutische Zusammensetzung |
-
1962
- 1962-09-27 DE DEE23599A patent/DE1244016B/de active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE960878C (de) * | 1952-12-25 | 1957-03-28 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Mit parallelogrammartig angeordneten Lenkern aufgehaengte Fluegel, insbesondere fuerKraftfahrzeugtueren |
DE1779678U (de) * | 1957-03-01 | 1958-12-18 | Wegmann & Co | Tuer fuer fahrzeuge. |
DE1804634A1 (de) * | 1967-10-26 | 1969-06-26 | Sandoz Ag | Neue pharmazeutische Zusammensetzung |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1979000303A1 (en) * | 1977-11-18 | 1979-05-31 | Karel Hegr | Vehicle sliding door |
US4720065A (en) * | 1985-01-24 | 1988-01-19 | The Boeing Company | Translatable outward opening plug-type aircraft door and actuating mechanisms therefor |
US5305969A (en) * | 1991-07-16 | 1994-04-26 | The Boeing Company | Aircraft door latch lock mechanism |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112005000409T5 (de) | Gelenkscharnier | |
DE960878C (de) | Mit parallelogrammartig angeordneten Lenkern aufgehaengte Fluegel, insbesondere fuerKraftfahrzeugtueren | |
DE1244016B (de) | Vorrichtung zum Bewegen von Tuerfluegeln von Fahrzeugen | |
DE2900907C3 (de) | Antriebvorrichtung für einen Schiebe- oder Schwenkschiebetürflügel einer Fahrzeugtüre | |
DE2413301A1 (de) | Zwangsbetaetigte tueranordnung fuer oeffentliche verkehrsmittel | |
DE1225988B (de) | Ausstellvorrichtung fuer Drehkippfenster, -tueren od. dgl. | |
DE8800293U1 (de) | Korpus, insbesondere Möbelstück, mit einem Beschlag für eine Tür | |
DE3939127C2 (de) | ||
EP0297419B1 (de) | Fenstersteller für Klappfenster | |
DE2618179A1 (de) | Falttor mit gelenkantrieb | |
DE1260345B (de) | Vorrichtung zum OEffnen und Schliessen von Tuerfluegeln eines Fahrzeugs | |
DE1145034B (de) | Abdeckhaube fuer Hubfahrzeuge | |
DE1224637B (de) | Hydraulisch betaetigte Antriebsvorrichtung fuer Torfluegel, insbesondere Schwenktorfluegel | |
DE819947C (de) | Schwing- oder Drehschiebetuer, insbesondere fuer Fahrzeuge | |
DE2159824C3 (de) | Beschlag zum Lagern und Führen eines Ausstellgestänges für Flügel an Fenstern, Türen od.dgl | |
DE1930485A1 (de) | Schwenkschiebetuer,insbesondere fuer Strassen- und Schienenfahrzeuge | |
CH622578A5 (en) | Fitting for the opening and simultaneous lifting of doors or gates | |
DE211111C (de) | ||
DE2708453A1 (de) | Kastenaufbau von fahrzeugen mit mindestens einer verschiebbaren tuer | |
DE2631853A1 (de) | Tuer, insbesondere fuer schienenfahrzeuge | |
DE2749760A1 (de) | Schleuse fuer luftgetragene hallen | |
DE1584240B1 (de) | Vorrichtung zum Bewegen eines ueber Kopf schwenkbaren Torfluegels | |
DE2010406A1 (de) | Ausstellvorrichtung fur Flügel von Fenstern, Türen od dgl, insbesondere Kipp Schwenkflügel | |
DE2065972B2 (de) | Stellvorrichtung für Schiebeflügel von Fenstern, Türen o.dgl | |
DE2550207A1 (de) | Pneumatischer doppelantrieb fuer schwing- oder drehtueren |